#le co-pilote dit :

[lolochaponnay]

Sur un vol à destination de New-York, le chef de cabine contrôle les billets et s'aperçoit qu'une belle blonde s'est installée en première classe avec un billet en classe économique. Il la prie donc de bien vouloir rejoindre sa place en classe éco. La blonde refuse catégoriquement : - Je suis belle, je suis blonde et je vais à New-York ! Pour éviter un scandale, le chef de cabine demande au co-pilote d'intervenir. Mais la blonde ne veut rien entendre : - Je suis belle, je suis blonde et je vais à New-York ! Le co-pilote s'adresse au commandant de bord, qui le rassure : - Je suis marié à une belle blonde et je connais les mots qu'il faut dire. Il se rend auprès de la passagère, lui parle à l'oreille, et la blonde va, enfin, à la place qu'elle a réservée. Alors, le co-pilote dit : - C'est miraculeux, commandant, que lui avez-vous dit ? - Je lui ai dit que la première classe se posait à Dallas !

#Sur un vol à destination de New-York #- Je suis belle #je suis blonde et je vais à New-York ! #Pour éviter un scandale #Le co-pilote s'adresse au commandant de bord #qui le rassure : #Il se rend auprès de la passagère #lui parle à l'oreille #et la blonde va #enfin #à la place qu'elle a réservée. Alors #le co-pilote dit : #- C'est miraculeux #commandant #que lui avez-vous dit ?

[ladyniniane]

Hey ! ✍🏻️

Send me an ✍🏻️ and I will introduce you to one of my OC’s 

Salut et merci pour la question :)

Qui dit fin de l'année dit retour sur soi et j'ai envie de présenter Stella Okita, l'une de mes toutes premières héroïnes. Elle est apparue dans une fanfic de mes 14 ans et continue de voler de ses propres ailes.

Stella est une femme du futur, d'un monde où l'humanité s'est répandue à travers l'espace. Métisse à moitié japonaise, son enfance a été passée dans une mégalopole avec une mère défaillante.

Son rêve ? S'envoler très loin. Être libre. C'est pour cela qu'elle est devenue pilote de chasse et y excelle. Joviale et sociable, elle s'intègre facilement partout, mais c'est peut-être aussi parce qu'elle n'a nul part où retourner. Extrêmement douée pour les langues, Stella est cependant une piètre cuisinière.

Ses traits distinctifs sont ses cheveux noirs, ses yeux bleus un peu bridés, sa cicatrice à la joue, son rouge à lèvre et ses ongles cramoisis.

Elle cherche un endroit où elle pourra s'arrêter. Avec le temps, je lui ai donné aussi certains de mes craintes et traumas. Elle est ainsi marquée par le décès de sa grand-mère et obsédée par la peur d'une "malédiction" familiale.

Son milieu ne pardonne pas et elle sera confrontée à la mort de ses coéquipiers. Ses errances l'amènent à retrouver ses origines, qu'il s'agisse d'une retraite auprès de nonnes bouddhistes ou d'un emploi temporaire dans une okiya.

Elles prennent aussi la forme d'une course-poursuite endiablée aux quatre coins de l'univers en compagnie de trois autres héroïnes tout aussi débrouillardes. Elles l'amèneront aussi à retrouver un de ses co-équipiers disparus.

Qui sait, je mettrais peut-être ça par écrit un jour !

#écriture #my ocs #answered asks #sinniel #stella

[eljoguetexquisit]

🌳Hola, soc el Parc Bosc🌳

Han passat tres mesos des de que vam començar a jugar juntes els dissabtes pel matí, des de que us vaig estendre el palmell de la meva ma per a que us ajuntéssiu amb mi.

En aquests tres mesos hem fet un paisatge junts. Arribava en Jordi amb el seu arbre metàl·lic i pujava pel meu cos fins trobar un braç fort del qual penjar cordes o banderoles que s'agilitaven per una lleu tramuntana. La Mavi obria taules com castanyes i les cobria amb paper com una aranya treballadora. Desplegàveu al meu damunt les peces de fusta dissenyades, amb gust exquisit, per la Sara i us asseieu a la meva panxa a jugar amb elles. Lau va fer una torre altíssima que va omplir de paraules petites, semblaven taronges, i jo li xiuxiuejava amb el vent: posa més pals que si bufo més fort cauran totes, i llavors Lau va posar més pals i jo vaig bufar més fort i la torre de peces precioses va caure.

Heu penjat també anells dels meus dits-branques i jo contenia les pessigolles i hem tret el cap per marcs perquè ens fes fotos en Pitu. Mariato i Mohamed han botat sobre pilotes enormes com saltamartins fugint d’un gat mentre jo feia que els reflexos dels miralls ballessin màgicament per la cara de la Lina o d’en Joan.

Quins bons menjars heu preparat : el pastís saborós d’en Manu, les magdalenes que l’Imma protegia amb la seva vida perquè arribessin intactes al banquet. El té de la Hasmina, les manetes de l’Adam agafant unes pastes, i les formigues de sota esperant les molles.

He gravat en la meva memòria tots els vostres poemes. Per exemple: “Moltes llums robades eren records”, “els surrealistes són silenciosos», “les bèsties tanquen les llums amb Pals”, “les pedres canten entre cargols, sense aire, exquisides”, “Mentre alguns somien, altres obren portes”.

He escoltat els riures daurats de la Loubna, la Sònia, l’Inva i la Yanaira. El secret a oïda que li va dir l’Oriol a la Pilar, prometo que no el desvetllaré.

Vàreu portar de nou als meus amics els micos, els porc senglars i els peixos i l’Helena i en Lucas, l’Alex i en Leo van jugar a amagar-los en les meves arrels i en les meves fulles.

He acariciat el cabell llarguíssim de la Judith i el menys llarguíssim de la seva gossa Inoa mentre assecaven sobre els meus braços les bosses amb els vostres noms, més exquisits que mai: Emma, Dolors, Samira, Ana, Júlia.

Us heu fet daurats, com les meves fulles en caure: Jennifer, Juana, Paula, Iván quines llampades les vostres joies, els vostres pentinats, les vostres ungles, els vostres vestits de luxe. Eric que elegant amb barret de copa. Matilda, la persona que millor somriu quan saluda i tots aplaudim. Aplaudim a la Matilda i ens aplaudim a totes.

Gràcies per fer paisatge juntes, aquí em teniu sempre per seguir jugant.

#eljoguetexquisit #jugarbarris

[pdj-france]

BEIJING (AP) – La Chine a imposé lundi des restrictions sur les exportations de drones civils à longue portée, citant le conflit de la Russie en Ukraine et craignant que les drones ne soient convertis à un usage militaire. Le gouvernement du dirigeant chinois Xi Jinping est ami avec Moscou mais dit qu'il est neutre dans le conflit de 17 mois. Il a été piqué par des informations d'après lesquelles les deux parties pourraient employer des drones de fabrication chinoise pour la reconnaissance et éventuellement des attaques. Les contrôles à l'exportation entreront en vigueur mardi pour empêcher l'utilisation de drones à des "fins non pacifiques", a indiqué le ministère du Commerce dans une déclaration. Il a annoncé que certaines exportations de drones seront toujours autorisées. La Chine est l'un des nombreux développeurs et exportateurs de drones. DJI Technology Co., l'un des nombreux concurrents de l'industrie mondiale, a annoncé en avril 2022 qu'il se retirait de la Russie et de l'Ukraine pour empêcher que ses drones ne soient utilisés au bataille. "Le risque que certains véhicules aériens sans pilote civils de haute spécification et de haute performance soient convertis à un usage militaire augmente constamment", a annoncé le ministère du Commerce. LIRE LA SUITE: Le Koweït conclut un accord de 367 millions de dollars pour acquérir des drones de bataille de fabrication turque Des restrictions s'appliqueront aux drones qui peuvent voler au-delà de la distance de vue naturelle des opérateurs ou rester en l'air plus de 30 minutes, avoir des accessoires qui peuvent lancer des objets et peser plus de 7 kilogrammes (15½ livres), d'après le ministère. "Depuis la crise en Ukraine, certaines sociétés chinoises de drones civils ont volontairement suspendu leurs opérations dans les zones de conflit", a annoncé le ministère du Commerce. Il a accusé les États-Unis et les médias occidentaux de diffuser de "fausses informations" sur les exportations de drones chinois. Vendredi, le gouvernement a défendu ses relations avec la Russie en tant qu'une "coopération économique et commerciale normale" après qu'un rapport des services de renseignement américains a annoncé que Pékin avait peut-être fourni des équipements utilisés en Ukraine qui pourraient avoir des applications militaires. Le rapport cite des informations douanières russes qui montrent que des sous-traitants militaires appartenant à l'État chinois ont fourni des drones, du matériel de navigation, des pièces d'avions de chasse et d'autres biens. L'administration Biden a prévenu Pékin des conséquences non précisées si elle soutenait l'effort de guerre du Kremlin. Le rapport de quelques jours auparavant n'a pas précisé si l'un des échanges cités pourrait déclencher des représailles américaines. Xi et le président russe Vladimir Poutine ont affirmé avant l'invasion de février 2022 que leurs gouvernements avaient une amitié «sans limites». Pékin a bloqué les efforts visant à censurer Moscou aux Nations Unies et a répété les justifications russes de l'attaque. La Chine s'est "toujours opposée à l'utilisation de drones civils à des fins militaires", a annoncé le ministère du Commerce. "L'expansion modérée du contrôle des drones par la Chine cette fois est une mesure importante pour démontrer la responsabilité d'un grand pays responsable." Le gouvernement ukrainien a fait appel à DJI en mars 2022 pour qu'il cesse de vendre des drones qu'il a annoncé que le ministère russe utilisait pour cibler des attaques de missiles. DJI a rejeté les allégations d'après lesquelles il aurait divulgué des informations sur les positions militaires de l'Ukraine à la Russie.

[news24fr]

Un co-passager sur le vol Air India New York-Delhi où un passager en état d'ébriété a uriné sur une femme âgée, a déclaré aujourd'hui à NDTV qu'il y avait "une faute à plusieurs niveaux" dans la gestion de l'incident. La plupart, a-t-il dit, était un manque de jugement de la part du pilote. Le Dr Sugata Bhattacharjee a également déclaré à NDTV qu'il avait initialement alerté le personnel de cabine au sujet du passager, qui semblait incapable de gérer sa boisson. "On nous a servi le déjeuner environ une heure après le décollage et il avait bu quatre verres en 40 minutes", a déclaré le Dr Bhattacharjee, un docteur en audiologie basé aux États-Unis qui était assis à côté du délinquant, Shankar Mishra, en classe affaires. Pendant le déjeuner, "il m'a posé des questions comme vous avez un enfant et que font-ils, à plusieurs reprises. J'ai pensé qu'il ne pouvait pas tenir le coup à cause de l'alcool. Je l'ai signalé au personnel - le personnel a juste souri", a déclaré le Dr Bhattacharjee à NDTV dans un entretien exclusif. L'homme s'est vu servir au moins un autre verre après cela. Le Dr Bhattacharjee a déclaré qu'il avait déposé une plainte à ce sujet le même jour, le 26 novembre. .. Ma plainte ne concernait pas un passager en état d'ébriété. C'était un manque de jugement du pilote au sujet de l'incident", a-t-il déclaré. Le Dr Bhattacharjee a déclaré qu'il n'avait pas vu l'homme uriner sur la passagère âgée et ne s'était réveillé que lorsque Mishra était retournée à son siège. La femme, qui était complètement trempée d'urine, a reçu un pyjama et est restée debout à la cuisine pendant environ 20 minutes. Après cela, le personnel de cabine l'a fait asseoir sur le même siège, après avoir empilé des couvertures dessus. "J'ai préconisé qu'ils lui donnent un autre siège. J'ai dit 'aapka char siège khali hai (Vos quatre sièges sont vides)'. Et ils ne bougeront pas", a déclaré le Dr Bhattacharjee. "Le personnel a dit que c'était la décision du pilote", a déclaré le Dr Bhattacharjee. Cette décision est intervenue deux heures plus tard et elle a obtenu un nouveau siège. L'équipage a également laissé les deux passagers régler l'affaire, ce qui n'aurait pas dû se produire, a déclaré le Dr Bhattacharjee. Lorsqu'on lui a demandé si la femme avait été forcée d'avoir une "entente" avec Shankar Mishra, il a répondu "Oui". "Je n'ai pas aimé le fait qu'ils les aient fait s'asseoir l'un en face de l'autre... vous ne mettez pas l'agresseur et la victime face à face... L'équipage et le capitaine ne peuvent pas arbitrer dans un tel cas. C'est un crime et leur travail consiste à se plaindre du crime », a-t-il déclaré. Interrogé sur la réaction de l'agresseur à son réveil – s'il avait peur ou s'il s'excusait – le Dr Bhattarcharjee a déclaré qu'à son réveil, Shankar Mishra s'était dégrisé. "Il a dit 'Bro, je pense que j'ai des ennuis'. J'ai dit 'Oui, tu en as'." Shankar Mishra s'était éloigné après le « règlement ». Le 27 novembre, la femme a écrit au président du groupe Air India au sujet de l'incident épouvantable. Air India n'a déposé une plainte à la police que le 4 janvier, affirmant qu'elle n'était pas allée à la police car elle estimait que les deux parties avaient "réglé l'affaire". Le président de Tata Sons, N Chandrasekaran, a admis aujourd'hui que la réponse d'Air India aurait dû être plus rapide. "Nous n'avons pas réussi à régler cette situation comme elle aurait dû l'être", a déclaré M. Chandrasekaran dans un communiqué. Shankar Mishra a été arrêté vendredi par la police de Delhi, six semaines après l'incident, et placé en garde à vue pendant quinze jours. Le PDG d'Air India, Campbell Wilson, s'est excusé et a déclaré que quatre membres d'équipage de cabine et un pilote avaient été retirés de la liste et que la compagnie aérienne revoyait sa "politique sur le service d'alcool en vol".

[valentine1994]

ok long story short aujourd'hui journée la plus chargée de ma vie je me lève à 5h30, il est 23h45, j'aurais beaucoup de choses inintéressantes à dire mais une chose à retenir : quand j'apprends qu'un des enfants que je babysit est cas contact, et il rentre de l'école et se dispute avec son petit frère et ça crie et j'entends pas le téléphone sonner, et deux minutes plus tard le petit cas contact entre dans la cuisine et me dit "Maman veut te parler" et j'entends "VALENTINE METS LES ENFANTS DANS LA VOITURE LA PHARMACIE FERME DANS 10 MINUTES J'AI EU UN RDV POUR UN TEST ANTIGÉNIQUE [...]"... Je déboule dans le salon, le petit est encore en train d'hurler parce qu'il veut un chewing-gum alors qu'il en a déjà un dans la bouche, et il va surement l'avaler à force d'hurler comme ça, et je crie "BON LES ENFANTS ON MET LES CHAUSSURES LES MANTEAUX ON MONTE EN VOITURE ET VITE" et ils comprennent pas trop pourquoi, mais ils comprennent qu'il faut le faire et me voilà partie en Twingo avec 3 enfants dont un en crise de nerfs et sandales alors qu'il fait 5 degrés, l'ainé cas contact en co-pilote et il trouve la mauvaise zone commerciale sur Google Maps et nous envoie tout droit en Belgique et la pharmacie ferme dans 4 minutes. Je trouve finalement la bonne adresse et faufile ma Twingo dans le rond point le plus bondé de la métropole lilloise un vendredi à 18h42, je me gare en deux-deux et hop tout le monde dehors on court tous les quatre le long des illuminations de Noël de l'hypermarché Carrefour et on retrouve leur maman en panique devant la cabanon qui sert de pharmacie. Il y a un poêle dans le cabanon. Je rentre en voiture avec les deux petits et une demi-heure plus tard je commence le babysitting numéro 2 de la journée. J'ai pas eu le temps de finir ma purée

[patoune-prod]

Boule de Neige 8 !

Traité sur les soins et l’entretien d’un capitaine d’aéronef

Qui est un fieffé bâtard mais qu’on aime quand même

Par l’équipage du Haut-Vent

Résumé: L’équipage du Haut-Vent doit beaucoup à leur capitaine. La vie, un endroit où vivre, la possibilité de travailler sur le meilleur aéronef de la flotte Shinra, et, dans le cas du chef-mécanicien du Haut-Vent, une vie nocturne particulièrement active et agréable.

Chronologie : Se situe le lendemain des chapitres 8 et 9 d'Avalanche

Notes : Encore une fois, je jure que ce n’était pas prévu, j’avais choisi les membres d’équipage du Haut-Vent dans une liste de personnages de Final Fantasy, liés aux aéronefs et aux machines, sans réfléchir à ce que le mélange allait donner. Je n’avais vraiment pas prévu qu’Edgar allait s’incruster et m’en dire un peu trop sur leur vie sexuelle.

Rappel des personnages :

Cid, capitaine et concepteur du Haut-Vent. FF7 Shera, co-capitaine et co-conceptrice du Haut-Vent, sœur du Capitaine FF7 Cid Pollendina : Navigateur et senior du Haut Vent, a perdu la vue lors d’un crash quand il était sur le front avec Cid et le reste de l’équipage. FF4 Luca : Apprentie de Cid Pollendina, l’aide dans la vie de tous les jours. FF4 Edgar : Chef-mécanicien du Haut Vent, a perdu sa jambe gauche dans l’accident et porte une prothèse Shinra. FF6 (oui, j’ai oublié que j’avais parlé de son frère dans le chapitre 3. Chut. Ils sont pas jumeaux sur ce coup) Mustadio : Apprenti d’Edgar, comme Luca, il aide son tuteur dans la vie de tous les jours. FF Tactics Gippal : Mécanicien d’armement et artilleur du haut Vent, borgne de l'œil droit, toujours à cause de l’accident, seul Al Bhed de l’équipage . FF10-2 Balthier : Co-pilote du Haut Vent en formation. A cause du crash, il a subi de grosses brûlures aux mains et a en partie perdu l’usage de la gauche. Porte une orthèse d’Esthar pour compenser. FF12 Fran : Compagne de Balthier et mécanicienne du haut Vent. Probablement seule viéra de tout Midgar. A des cicatrices de brûlures sur le dos. FF12

Tags spécifiques à ce chapitre : Cid est homosexuel, Shera ne veut rien savoir sur la vie sexuelle de son frère, l’équipage du Haut-Vent, ils le rendent dingue mais il les aime quand même, il ne le dit juste pas trop fort, c’est plus un cross over c’est un passage à niveau, deuil qui passe mal, personnages en situation de handicap, mention d’amputation, CidxEdgar, comment on traduit ‘friends with benefits’ ? plan cul ? copains de couettes ? amis et plus si affinités ? Edgar n’a aucune honte, Edgar a un humour pourri, Cid hésite entre lui crier dessus le bâillonner ou lui rouler une pelle pour le faire taire, ultra rare pair, genre inédite, c’était limite du tirage au sort à ce niveau là

#fanfic #boules de neige #final fantasy VII #Final fantasy VI #final fantasy X-2 #Final fantasy XII #Final Fantasy IV #Cross over #yaoi #boys love #enfin men love se sont plus des garçons depuis longtemps à ce stade là #m/m #rare pair

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Bliss est l'une de ces histoires de type Twilight Zone / Outer Limits qui, lorsqu'elles sont présentées à un niveau élevé, semblent convaincantes. Avec son mélange de science-fiction existentielle et de romance basée sur des personnages, il semblerait être aussi proche d'une prémisse à ne pas manquer qu'on peut l'imaginer, malgré cela, il manque en quelque sorte - et de loin. C'est peut-être le cas d'un cinéaste qui mord plus qu'il ne peut mâcher. Ou peut-être est-ce que l'intrigue ne rend pas service à la prémisse. Ou peut-être est-ce qu'il y a trop de problèmes non résolus, juste en dehors du cadre de la caméra, qui nous fait souhaiter que Mike Cahill ait trouvé le budget pour une mini-série.

C’est étrange à quel point lire sur quelque chose peut être tellement différent que de le regarder. Owen Wilson joue Greg, un travailleur malchanceux qui travaille dans un centre d'appels technique qui offre de nombreuses excuses mais pas de vraies solutions. Parce que Greg n’est pas bon dans son travail, quoi qu’il en soit, il est congédié. Cependant, avant la fin de sa rencontre avec son patron, il y a un peu de bagarre et Greg est le seul vivant dans le bureau. Il fait donc ce que ferait n'importe quel drone qui se respecte: cache le corps et se dirige de l'autre côté de la rue vers un bar pour prendre un verre. Là-bas, il rencontre Isabel (Salma Hayek), qui prétend qu'elle et Greg sont des âmes sœurs. De plus, ce sont les seuls humains «réels» dans une sorte de réalité virtuelle étrange. Elle prouve son point en ingérant un cristal puis en utilisant les «pouvoirs» qui s'ensuivent pour sauver Greg d'être arrêté pour homicide involontaire. Elle invite ensuite sa nouvelle connaissance perplexe à la rejoindre dans un saut mondial. En cours de route, il en apprend un peu plus sur sa trame de fond et pourquoi il se sent obligé de griffonner des images d'un observatoire et d'un palais. Il découvre également que la réalité est surfaite, en particulier lorsqu'elle menace d'effacer sa fille bien-aimée, Emily (Nesta Cooper), de l'existence. L'un des terriers les plus dangereux pour un film comme celui-ci - qui est plus fantastique que la science-fiction hard-core - est une tentative d'aller trop loin dans la mécanique de la situation. Prenons le jour de la marmotte, par exemple. Il n'a jamais tenté d'expliquer la situation - il l'a simplement laissé se dérouler. Un argument similaire pourrait être avancé pour Another Earth de Cahill. Dans Bliss, cependant, il y a un long tutoriel sur l'importance des cristaux - bleu vs jaune, avaler vs renifler. Je suppose que l’intention est de construire le monde, mais la vérité de ce qui se passe (que Greg et Isabel courent dans une simulation ultra-détaillée générée par ordinateur) rend toute cette exposition dénuée de sens.

Owen Wilson et Salma Hayek n'ont aucune chimie, ce qui est un problème car ils sont censés être des amoureux des étoiles. Pour sa part, Wilson erre dans la partie semblant étourdi, déconcerté ou les deux. Bien que ce genre de performance fonctionne au début du film, il cesse d'être efficace une fois que Greg s'est soi-disant réveillé. Hayek, reconnaissant apparemment que le film a besoin d'une injection d'énergie que sa co-star ne fournit pas, va souvent trop loin. De temps en temps, Bliss donne des indices sur ses intentions thématiques mais les résultats sont trop confus pour qu'ils laissent une impression. C'est un peu comme le pilote original de Star Trek, "The Cage", sur ce qui se passe lorsque les gens comptent plus sur la vie dans une simulation virtuelle que sur le monde réel. Cependant, alors que "The Cage" a fortement plaidé en faveur de l'existence de chair et de sang comme étant la plus importante, Bliss semble arriver à la conclusion opposée. Au centre de la confusion du film se trouve la fille de Greg, qui n’est pas réelle mais qui compte trop pour lui pour se laisser aller. Le film essaie de suivre ce fil mais ne dit jamais clairement si l'obsession de Greg pour la fille est louable ou ruineuse et la fin, qui est destinée à fournir un semblant de clôture, finit par se gratter la tête.

(Si vous êtes toujours intrigué, cela est disponible sur Amazon Prime, donc si vous avez le service, tout ce que vous avez à perdre, c'est quelques heures de temps.)

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[manieresdedire]

Brève rencontre

J’avais gravi le rocher d’Ambialet, l'aiguille schisteuse de la presqu’île, en suivant le chemin des processions jusqu’au prieuré Notre-Dame de l'Oder, comme à l’habitude ; un rituel bien établi. À toute heure de la journée, tout au long de l’année, au cœur du prodigieux méandre, fidèle à mon histoire, avec un peu de nostalgie et la conviction inébranlable qu’aujourd’hui et demain sont de nouvelles chances de bien vivre, je me sens chez moi. L’endroit est rude, un brin sauvage, insolite, photogénique, et la foule, en cette fin d’été, s’en est allée. Les échassiers se reposent, puis s’envolent, et se posent, seuls ou en couple, chez eux aussi, dans le sillon tracé dans la roche au passage des flots impétueux de la rivière archi-millénaire. Sereins aussi, au sein d'une large boucle pincée d’un isthme étroit.

Redescendu sur la rive gauche du Tarn, par la route, j’avisais, garée sur l’herbe, face au "café de la presqu’île", une jolie automobile des années 1920 à la carrosserie d’origine, patinée avec génie, couleur marron métallisé, sièges rouge défraîchi, intérieur des portes aluminium.

Un "roadster hot rod" simple et beau, avec moteur V8, 350 CV, refait à l’identique de celui du Ford A de 1928 qui se conduit comme un kart avec une technologie du XXIe siècle.

Au-delà de 80 km/h sur les routes qui autorisaient de plus grandes vitesses, le vent et le bruit incitent à plus d’harmonie avec l’environnement. Cela tombe bien, pilote et co-pilote ont de l’amour pour la nature et du temps pour la flânerie.

Ils forment un joli couple, sans âge, souriant, invitant au bavardage, à l’échange.

La femme exerce des talents de "fée et de magicienne" (dixit son compagnon) dans la parfumerie, les huiles essentielles et les fleurs séchées. Lui, "forgeron passionné de mécanique" (selon elle), "aussi d’écriture et de spiritualité" (ajoute-t-il), fabrique à partir du métal, n’importe quoi : des volutes gracieuses inspirées par le "momento", des couteaux et des pièces pour des choppers, des Harley-Davidson et d’autres engins et objets utiles à l’esthétique industrielle en voie d’oubli.

L’homme au Tee-shirt frappé du logo d’une association de fous de voitures anciennes, se dit passionné de philosophie, pense que toute considération renvoie à une question métaphysique. Elle, après avoir lu les mots bleus - que je tenais à leur faire découvrir - , évoquant l’amour et les voyages, écrits sur la porte d’entrée d’une maison grise, bâtie, il y a très longtemps, dans une sente étroite du village - "Bonjour facteur, c’est là que tu peux déposer les lettres d’amour et les récits de voyage" -  file poésie et psychologie.

Tous trois pensons à des mots de femme. J’y vois l’issue tragique d’une trop longue attente de l’amour et du mouvement. Elle, devine une amante bien vivante, de retour provisoire d'un long périple. Lui, penche pour quelqu’un n’ayant jamais connu le grand large, voyageant et aimant par procuration.

Le regard scrutant le court texte exposé à toutes les intempéries, il déclara sur un ton léger : "une porte fermée est une porte ouverte sur le merveilleux et le rêve".

Il dit que les vraies rencontres sont peu fortuites, et absolument légitimes dès lors qu’on met un pied dehors. Mieux vaut se cacher que refuser le contact avec le quidam qui vous interpelle pour avoir des informations sur votre auto, l’endroit d’où vous venez et savoir si vous aimez les mots, les photos et les réseaux sociaux. Tous les deux devinent dans les comportements et les actes des gens, ce qu’ils vous autorisent à oser les concernant, comme révéler au large public l’emplacement de la porte, glisser dans la fente prévue à cet effet, un message enthousiaste, poétique et non anonyme. Scrutant la maison, ses fenêtres et ses minuscules dépendances, ils tentaient d'en voir davantage pour mieux conjecturer.

Ils arrivaient, fatigués, des environs d’Avignon, avaient roulé toute la journée, il était 17 heures, peut-être moins. Lui revenait à Ambialet, il voulait faire découvrir à sa compagne Le Méandre Absolu que faisait ici, le Tarn.

Pourquoi, diable, alors qu’une demi heure plus tôt, ils prévoyaient d’emprunter le chemin de croix pour une courte balade panoramique avec retour à la terrasse du café, l’homme décida-t-il brusquement de filer vers Albi qu’il n’aimait pas ?

L’ouverture aux autres n’exclut pas qu’elle s’interrompe. Et c’est heureux.

Yves Rebouillat

#Ambialet #Méandre #Auto #Roadster hot rod #Amour et voyages

[frenchmotorsportstuff-blog]

PRESENTATION

Mattia, quelles lignes directrices ou règles ou instructions avez-vous donné les pilotes en termes de course à l’avenir de ce point d’arrêter ce qui s’est passé au Brésil se produise de nouveau, s’ils sont admis à la course ? Mo : Il n’y a pas d

e réponses ici ; c’est quelque chose que nous avons discuté en interne. Ils sont tous les deux très bons conducteurs, ils savent exactement quoi faire. Je pense qu’il a été quelque peu malheureux ce qui s’est passé mais il ne se produit plus.

Lignes de course Zak, vous êtes évidemment très heureux de terminer quatrième au championnat, mais si vous le regardez le Red Bull a terminé troisième avec le moteur vous personnes rejetées. Qu’en pensez-vous ? Est-ce qu’il y a aucun regret ? De même, Cyril, comment vous sentez-vous au sujet d’être battu par votre moteur client, compte tenu du fait que vous les deux ont des ressources similaires ? ZB : regardez, je pense que, tout d’abord, félicitations à Honda, c’est formidable qu’ils vont être d’un séjour dans le sport. Je pense que c’est positif pour le sport. Je pense que vous avez pour donner crédit à Helmut Marko pour prendre une bonne décision stratégique d’abord mettre dans son équipe Honda B et qui fonctionne notre bien, alors il la met dans son équipe et il a eu deux bons lieutenants à Christian et Franz l’exécution de ces équipes et vous savez, ils sont maintenant gagner des courses et bien sur eux et bon pour le sport. CA : Eh bien, vous le savez, nous avons été battus par notre client, OK, mais quand je ne suis pas battu par mon client Je suis battu par McLaren et McLaren est une grande équipe. McLaren a eu sa difficulté, mais je pense que peut-être quelque chose que Zak a pas mentionné, mais il ne pouvait l’ont mentionné, c’est le fait que, parfois, vous avez besoin de changer certaines choses pour vraiment comprendre où vous êtes à et ce qui doit être changé et ce qui doit être plus fort et je pense que le fait que quand ils sont arrivés à Renault nous avons été un repère. Pas une référence en ce sens que nous avons été le meilleur mais au moins McLaren savait ce qu’était le moteur Renault capables de faire avec Red Bull à l’époque. Je pense que c’est vraiment une lumière sur ce qu’il fallait changer dans leur organisation et ce qu’ils ont fait. Ils ont pris des mesures, en fonction de ces informations. Je pense que nous faisons la même chose, en toute justice, un peu plus tard, mais nous sommes toujours la même. Nous savons ce que notre moteur est capable de faire. À mon avis c’est le moteur que la plupart progressé au cours de l’hiver, juste là, probablement au sommet dans des conditions de course. Donc c’est bon, mais de toute évidence, ce n’est pas suffisant. Nous avons donc dû prendre des mesures et nous avons réagi avec exactement ce que nous avons fait. Nous avons restructuré le département aérodynamique. Nous avons recruté une personne qui en fait n’est pas étranger à probablement la résurrection de McLaren – Pat Fry – et qui ne s’arrêteront pas là. Je pense que ce qui importe, c’est être capable d’évaluer en permanence où nous sommes forts et où nous sommes faibles. C’est ce que McLaren a fait et c’est ce que nous avons fait et aussi réagir, c’est également ce que nous faisons. Q : (Lawrence Edmonson – ESPN) une question à l’ensemble de la centrale : F1 a l’intention de devenir neutre en carbone d’ici 2030 mais compte tenu du fait que des pays entiers ont un plan similaire en place, F1 est d’être suffisamment ambitieux et est l’ensemble de sport à faire face à une bataille perdue au cours des 10 dernières années ? Waymo a conclu un partenariat avec le groupe Renault et Nissan Motor Co. pour poursuivre le développement de l’auto-conduite systèmes pour une gamme de véhicules qui seront tous deux transporter des passagers et de transporter des paquets. Les entreprises a dit jeudi qu’ils vont travailler ensemble exclusivement à développer des technologies de véhicules qui peuvent être déployés en France et au Japon. La collaboration est la première étape, et les fonctionnaires disent que c’est trop tôt pour placer une chronologie sur lorsque des véhicules pourrait être prêt pour l’essai ou du déploiement commercial. Le dernier partenariat intervient alors que l’un rythme frénétique de l’activité dans la course à l’ingénieur et du marché de véhicules autonomes . La semaine dernière, la société de l’innovation d’Aurora a signé un accord avec Fiat Chrysler Automobiles, tandis que le groupe Volkswagen a fait part de « progrès » dans les négociations avec Ford au sujet d’un éventuel investissement dans Ford, sa filiale de Ford de véhicules autonomes LLC et Argo AI. Waymo, le spin-off de l’auto-Google voiture conduite projet basé à Mountain View, Californie, déjà entretient des partenariats avec Fiat Chrysler Automobiles, Jaguar Land Rover, le groupe concessionnaire AutoNation, ride-Lyft réseau originaire et d’autres. Contrairement à l’Waymo annoncé précédemment traite avec Fiat Chrysler et Jaguar Land Rover, le partenariat Renault-Nissan n’inclut pas la fourniture des wagons. Le partenariat avec Renault et Nissan renforce la soumission Waymo de commercialiser des systèmes de conduite auto-dans toute une gamme d’applications et offre un accès à une alliance qui a vendu plus de 10,7 millions de véhicules en 2018. L’arrêt de l’expansion de la technologie de l’Waymo mentions légales au-delà de l’Amérique pour la première fois. « C’est une opportunité idéale pour Waymo d’amener notre technologie autonome sur la scène mondiale avec un partenaire innovant, » John Krafcik, PDG de l’entreprise, a dit dans une déclaration. Renault et Nissan va créer des co-entreprises en France et au Japon, respectivement, qui sont consacrés au développement de l’auto-conduite services de mobilité. Avec Waymo, les entreprises vont explorer les possibilités du marché et de la recherche commerciale, juridique et réglementaire des questions liées à la technologie autonome. Dans l’avenir, les partenaires peuvent explorer les travaux communs dans d’autres marchés. Mais les entreprises dites ces plans à long terme n’incluent pas la Chine pour des raisons qui ne sont pas claires. Pour la Chine, l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi va étudier les exigences spécifiques de la région à l’échelle locale, la porte-parole de Nissan Momose Azusa dit. Momose a ajouté que l’accord n’est que la première étape vers l’exploration de modèles d’affaires dans les services de mobilité sans conducteur. Comme les projets en cours, des équipes dédiées de chaque entreprise s’efforcera, avec un accent particulier sur la technologie, a-t-elle dit. Quand il s’agit de la mise en œuvre, les constructeurs ne seront pas nécessairement offrir des services en commun avec Waymo, Hadi Zablit, vice-président principal pour le développement des entreprises à l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, a déclaré aux journalistes à Paris. Hiroto Saikawa, PDG de Nissan dans l’état, a déclaré que son entreprise pourrait utiliser le partenariat pour aider à traiter l’évolution des comportements des consommateurs, l’ajout de « Nissan vise à être un fournisseur de service de mobilité sans conducteur. » Le partenariat ajoute plus d’élan aux aspirations du Waymo d’être un chef de file en technologie AV. La compagnie a dit plus tôt ce mois-ci, elle avait commencé à tester de l’auto-Conduite de la technologie du chariot dans la région de Phoenix. C’est le même marché dans lequel évolue la société Waymo Un, une conduite auto-ride-hailing service ouvert à environ 1 000 membres de son programme Early Rider. La sécurité humaine demeurent des pilotes dans ces véhicules. Krafcik a dit à la fin du mois de juin va déployer 10 Waymo-conduite auto Chrysler Pacifica, mini-fourgonnettes et sur le réseau Lyft. Ces véhicules peuvent être directement dans l’app Lyft. CW : Je pense que le fait même que F1 sont sortis et ont lancé une proposition dans ce domaine est le meilleur point de départ. Je ne pense pas que nous avons parlé de ce que nous faisons déjà. Je pense qu’il y a beaucoup plus que nous pourrions communiquer afin de démontrer le fait que notre sport est probablement un ensemble beaucoup plus durable que la perception du générique il à l’heure actuelle. Ces nouveaux moteurs hybrides étant l’exemple parfait. Nous n’avons jamais parlé d’eux d’être aussi pertinent qu’il y a. Mais je pense que le sport n’a pas besoin de devenir un ensemble beaucoup plus durable. C’est une conversation plus large dans le reste du monde et c’est très pertinent et important à l’heure actuelle et ce sport a besoin pour faire ce qu’il devrait faire face à un tas de questions que nous n’avons pas été attaquer et il n’y a probablement une énorme quantité de fruits mûrs que nous pouvons tous contribuer à en tant que collectif. Je pense que les équipes que nous avons engagé sur cette voie, il y a de nombreuses années, mais encore une fois, c’est quelque chose que nous n’avons pas forcément parler ou crier environ. À Williams nous avons toute une division d’affaires, environ 350 personnes, qui s’attaque ou qui prend certaines de ces questions et utilise la technologie des batteries afin de les régler et, encore une fois, nous devrions probablement faire un meilleur travail d’en parler. Mais je pense que le fait même que F1 ont commencé cette voie et il n’est que le début, mais je pense qu’un plan de 10 ans est probablement la bonne quantité de temps afin d’y faire face. Mattia, quelles lignes directrices ou règles ou instructions avez-vous donné les pilotes en termes de course à l’avenir de ce point d’arrêter ce qui s’est passé au Brésil se produise de nouveau, s’ils sont admis à la race ? Mo : Il n’y a pas de réponses ici ; c’est quelque chose que nous avons discuté en interne. Ils sont tous les deux très bons conducteurs, ils savent exactement quoi faire. Je pense qu’il a été quelque peu malheureux ce qui s’est passé mais il ne se produit plus. Lignes de course Zak, vous êtes évidemment très heureux de terminer quatrième au championnat, mais si vous le regardez le Red Bull a terminé troisième avec le moteur vous personnes rejetées. Qu’en pensez-vous ? Est-ce qu’il y a aucun regret ? De même, Cyril, comment vous sentez-vous au sujet d’être battu par votre moteur client, compte tenu du fait que vous les deux ont des ressources similaires ? ZB : regardez, je pense que, tout d’abord, félicitations à Honda, c’est formidable qu’ils vont être d’un séjour dans le sport. Je pense que c’est positif pour le sport. Je pense que vous avez pour donner crédit à Helmut Marko pour prendre une bonne décision stratégique d’abord mettre dans son équipe Honda B et qui fonctionne notre bien, alors il la met dans son équipe et il a eu deux bons lieutenants à Christian et Franz l’exécution de ces équipes et vous savez, ils sont maintenant gagner des courses et bien sur eux et bon pour le sport. CA : Eh bien, vous le savez, nous avons été battus par notre client, OK, mais quand je ne suis pas battu par mon client Je suis battu par McLaren et McLaren est une grande équipe. McLaren a eu sa difficulté, mais je pense que peut-être quelque chose que Zak a pas mentionné, mais il ne pouvait l’ont mentionné, c’est le fait que, parfois, vous avez besoin de changer certaines choses pour vraiment comprendre où vous êtes à et ce qui doit être changé et ce qui doit être plus fort et je pense que le fait que quand ils sont arrivés à Renault nous avons été un repère. Pas une référence en ce sens que nous avons été le meilleur mais au moins McLaren savait ce qu’était le moteur Renault capables de faire avec Red Bull à l’époque. Je pense que c’est vraiment une lumière sur ce qu’il fallait changer dans leur organisation et ce qu’ils ont fait. Ils ont pris des mesures, en fonction de ces informations. Je pense que nous faisons la même chose, en toute justice, un peu plus tard, mais nous sommes toujours la même. Nous savons ce que notre moteur est capable de faire. À mon avis c’est le moteur que la plupart progressé au cours de l’hiver, juste là, probablement au sommet dans des conditions de course. Donc c’est bon, mais de toute évidence, ce n’est pas suffisant. Nous avons donc dû prendre des mesures et nous avons réagi avec exactement ce que nous avons fait. Nous avons restructuré le département aérodynamique. Nous avons recruté une personne qui en fait n’est pas étranger à probablement la résurrection de McLaren – Pat Fry – et qui ne s’arrêteront pas là. Je pense que ce qui importe, c’est être capable d’évaluer en permanence où nous sommes forts et où nous sommes faibles. C’est ce que McLaren a fait et c’est ce que nous avons fait et aussi réagir, c’est également ce que nous faisons. Q : (Lawrence Edmonson – ESPN) une question à l’ensemble de la centrale : F1 a l’intention de devenir neutre en carbone d’ici 2030 mais compte tenu du fait que des pays entiers ont un plan similaire en place, F1 est d’être suffisamment ambitieux et est l’ensemble de sport à faire face à une bataille perdue au cours des 10 dernières années ? Waymo a conclu un partenariat avec le groupe Renault et Nissan Motor Co. pour poursuivre le développement de l’auto-conduite systèmes pour une gamme de véhicules qui seront tous deux transporter des passagers et de transporter des paquets. Les entreprises a dit jeudi qu’ils vont travailler ensemble exclusivement à développer des technologies de véhicules qui peuvent être déployés en France et au Japon. La collaboration est la première étape, et les fonctionnaires disent que c’est trop tôt pour placer une chronologie sur lorsque des véhicules pourrait être prêt pour l’essai ou du déploiement commercial. Le dernier partenariat intervient alors que l’un rythme frénétique de l’activité dans la course à l’ingénieur et du marché de véhicules autonomes . La semaine dernière, la société de l’innovation d’Aurora a signé un accord avec Fiat Chrysler Automobiles, tandis que le groupe Volkswagen a fait part de « progrès » dans les négociations avec Ford au sujet d’un éventuel investissement dans Ford, sa filiale de Ford de véhicules autonomes LLC et Argo AI. Waymo, le spin-off de l’auto-Google voiture conduite projet basé à Mountain View, Californie, déjà entretient des partenariats avec Fiat Chrysler Automobiles, Jaguar Land Rover, le groupe concessionnaire AutoNation, ride-Lyft réseau originaire et d’autres. Contrairement à l’Waymo annoncé précédemment traite avec Fiat Chrysler et Jaguar Land Rover, le partenariat Renault-Nissan n’inclut pas la fourniture des wagons. Le partenariat avec Renault et Nissan renforce la soumission Waymo de commercialiser des systèmes de conduite auto-dans toute une gamme d’applications et offre un accès à une alliance qui a vendu plus de 10,7 millions de véhicules en 2018. L’arrêt de l’expansion de la technologie de l’Waymo mentions légales au-delà de l’Amérique pour la première fois. « C’est une opportunité idéale pour Waymo d’amener notre technologie autonome sur la scène mondiale avec un partenaire innovant, » John Krafcik, PDG de l’entreprise, a dit dans une déclaration. Renault et Nissan va créer des co-entreprises en France et au Japon, respectivement, qui sont consacrés au développement de l’auto-conduite services de mobilité. Avec Waymo, les entreprises vont explorer les possibilités du marché et de la recherche commerciale, juridique et réglementaire des questions liées à la technologie autonome. Dans l’avenir, les partenaires peuvent explorer les travaux communs dans d’autres marchés. Mais les entreprises dites ces plans à long terme n’incluent pas la Chine pour des raisons qui ne sont pas claires. Pour la Chine, l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi va étudier les exigences spécifiques de la région à l’échelle locale, la porte-parole de Nissan Momose Azusa dit. Momose a ajouté que l’accord n’est que la première étape vers l’exploration de modèles d’affaires dans les services de mobilité sans conducteur. Comme les projets en cours, des équipes dédiées de chaque entreprise s’efforcera, avec un accent particulier sur la technologie, a-t-elle dit. Quand il s’agit de la mise en œuvre, les constructeurs ne seront pas nécessairement offrir des services en commun avec Waymo, Hadi Zablit, vice-président principal pour le développement des entreprises à l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, a déclaré aux journalistes à Paris. Hiroto Saikawa, PDG de Nissan dans l’état, a déclaré que son entreprise pourrait utiliser le partenariat pour aider à traiter l’évolution des comportements des consommateurs, l’ajout de « Nissan vise à être un fournisseur de service de mobilité sans conducteur. » Le partenariat ajoute plus d’élan aux aspirations du Waymo d’être un chef de file en technologie AV. La compagnie a dit plus tôt ce mois-ci, elle avait commencé à tester de l’auto-Conduite de la technologie du chariot dans la région de Phoenix. C’est le même marché dans lequel évolue la société Waymo Un, une conduite auto-ride-hailing service ouvert à environ 1 000 membres de son programme Early Rider. La sécurité humaine demeurent des pilotes dans ces véhicules. Krafcik a dit à la fin du mois de juin va déployer 10 Waymo-conduite auto Chrysler Pacifica, mini-fourgonnettes et sur le réseau Lyft. Ces véhicules peuvent être directement dans l’app Lyft. CW : Je pense que le fait même que F1 sont sortis et ont lancé une proposition dans ce domaine est le meilleur point de départ. Je ne pense pas que nous avons parlé de ce que nous faisons déjà. Je pense qu’il y a beaucoup plus que nous pourrions communiquer afin de démontrer le fait que notre sport est probablement un ensemble beaucoup plus durable que la perception du générique il à l’heure actuelle. Ces nouveaux moteurs hybrides étant l’exemple parfait. Nous n’avons jamais parlé d’eux d’être aussi pertinent qu’il y a. Mais je pense que le sport n’a pas besoin de devenir un ensemble beaucoup plus durable. C’est une conversation plus large dans le reste du monde et c’est très pertinent et important à l’heure actuelle et ce sport a besoin pour faire ce qu’il devrait faire face à un tas de questions que nous n’avons pas été attaquer et il n’y a probablement une énorme quantité de fruits mûrs que nous pouvons tous contribuer à en tant que collectif. Je pense que les équipes que nous avons engagé sur cette voie, il y a de nombreuses années, mais encore une fois, c’est quelque chose que nous n’avons pas forcément parler ou crier environ. À Williams nous avons toute une division d’affaires, environ 350 personnes, qui s’attaque ou qui prend certaines de ces questions et utilise la technologie des batteries afin de les régler et, encore une fois, nous devrions probablement faire un meilleur travail d’en parler. Mais je pense que le fait même que F1 ont commencé cette voie et il n’est que le début, mais je pense qu’un plan de 10 ans est probablement la bonne quantité de temps afin d’y faire face. Mattia, quelles lignes directrices ou règles ou instructions avez-vous donné les pilotes en termes de course à l’avenir de ce point d’arrêter ce qui s’est passé au Brésil se produise de nouveau, s’ils sont admis à la race ? Mo : Il n’y a pas de réponses ici ; c’est quelque chose que nous avons discuté en interne. Ils sont tous les deux très bons conducteurs, ils savent exactement quoi faire. Je pense qu’il a été quelque peu malheureux ce qui s’est passé mais il ne se produit plus. Lignes de course Zak, vous êtes évidemment très heureux de terminer quatrième au championnat, mais si vous le regardez le Red Bull a terminé troisième avec le moteur vous personnes rejetées. Qu’en pensez-vous ? Est-ce qu’il y a aucun regret ? De même, Cyril, comment vous sentez-vous au sujet d’être battu par votre moteur client, compte tenu du fait que vous les deux ont des ressources similaires ? ZB : regardez, je pense que, tout d’abord, félicitations à Honda, c’est formidable qu’ils vont être d’un séjour dans le sport. Je pense que c’est positif pour le sport. Je pense que vous avez pour donner crédit à Helmut Marko pour prendre une bonne décision stratégique d’abord mettre dans son équipe Honda B et qui fonctionne notre bien, alors il la met dans son équipe et il a eu deux bons lieutenants à Christian et Franz l’exécution de ces équipes et vous savez, ils sont maintenant gagner des courses et bien sur eux et bon pour le sport. CA : Eh bien, vous le savez, nous avons été battus par notre client, OK, mais quand je ne suis pas battu par mon client Je suis battu par McLaren et McLaren est une grande équipe. McLaren a eu sa difficulté, mais je pense que peut-être quelque chose que Zak a pas mentionné, mais il ne pouvait l’ont mentionné, c’est le fait que, parfois, vous avez besoin de changer certaines choses pour vraiment comprendre où vous êtes à et ce qui doit être changé et ce qui doit être plus fort et je pense que le fait que quand ils sont arrivés à Renault nous avons été un repère. Pas une référence en ce sens que nous avons été le meilleur mais au moins McLaren savait ce qu’était le moteur Renault capables de faire avec Red Bull à l’époque. Je pense que c’est vraiment une lumière sur ce qu’il fallait changer dans leur organisation et ce qu’ils ont fait. Ils ont pris des mesures, en fonction de ces informations. Je pense que nous faisons la même chose, en toute justice, un peu plus tard, mais nous sommes toujours la même. Nous savons ce que notre moteur est capable de faire. À mon avis c’est le moteur que la plupart progressé au cours de l’hiver, juste là, probablement au sommet dans des conditions de course. Donc c’est bon, mais de toute évidence, ce n’est pas suffisant. Nous avons donc dû prendre des mesures et nous avons réagi avec exactement ce que nous avons fait. Nous avons restructuré le département aérodynamique. Nous avons recruté une personne qui en fait n’est pas étranger à probablement la résurrection de McLaren – Pat Fry – et qui ne s’arrêteront pas là. Je pense que ce qui importe, c’est être capable d’évaluer en permanence où nous sommes forts et où nous sommes faibles. C’est ce que McLaren a fait et c’est ce que nous avons fait et aussi réagir, c’est également ce que nous faisons. Q : (Lawrence Edmonson – ESPN) une question à l’ensemble de la centrale : F1 a l’intention de devenir neutre en carbone d’ici 2030 mais compte tenu du fait que des pays entiers ont un plan similaire en place, F1 est d’être suffisamment ambitieux et est l’ensemble de sport à faire face à une bataille perdue au cours des 10 dernières années ? Waymo a conclu un partenariat avec le groupe Renault et Nissan Motor Co. pour poursuivre le développement de l’auto-conduite systèmes pour une gamme de véhicules qui seront tous deux transporter des passagers et de transporter des paquets. Les entreprises a dit jeudi qu’ils vont travailler ensemble exclusivement à développer des technologies de véhicules qui peuvent être déployés en France et au Japon. La collaboration est la première étape, et les fonctionnaires disent que c’est trop tôt pour placer une chronologie sur lorsque des véhicules pourrait être prêt pour l’essai ou du déploiement commercial. Le dernier partenariat intervient alors que l’un rythme frénétique de l’activité dans la course à l’ingénieur et du marché de véhicules autonomes . La semaine dernière, la société de l’innovation d’Aurora a signé un accord avec Fiat Chrysler Automobiles, tandis que le groupe Volkswagen a fait part de « progrès » dans les négociations avec Ford au sujet d’un éventuel investissement dans Ford, sa filiale de Ford de véhicules autonomes LLC et Argo AI. Waymo, le spin-off de l’auto-Google voiture conduite projet basé à Mountain View, Californie, déjà entretient des partenariats avec Fiat Chrysler Automobiles, Jaguar Land Rover, le groupe concessionnaire AutoNation, ride-Lyft réseau originaire et d’autres. Contrairement à l’Waymo annoncé précédemment traite avec Fiat Chrysler et Jaguar Land Rover, le partenariat Renault-Nissan n’inclut pas la fourniture des wagons. Le partenariat avec Renault et Nissan renforce la soumission Waymo de commercialiser des systèmes de conduite auto-dans toute une gamme d’applications et offre un accès à une alliance qui a vendu plus de 10,7 millions de véhicules en 2018. L’arrêt de l’expansion de la technologie de l’Waymo mentions légales au-delà de l’Amérique pour la première fois. « C’est une opportunité idéale pour Waymo d’amener notre technologie autonome sur la scène mondiale avec un partenaire innovant, » John Krafcik, PDG de l’entreprise, a dit dans une déclaration. Renault et Nissan va créer des co-entreprises en France et au Japon, respectivement, qui sont consacrés au développement de l’auto-conduite services de mobilité. Avec Waymo, les entreprises vont explorer les possibilités du marché et de la recherche commerciale, juridique et réglementaire des questions liées à la technologie autonome. Dans l’avenir, les partenaires peuvent explorer les travaux communs dans d’autres marchés. Mais les entreprises dites ces plans à long terme n’incluent pas la Chine pour des raisons qui ne sont pas claires. Pour la Chine, l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi va étudier les exigences spécifiques de la région à l’échelle locale, la porte-parole de Nissan Momose Azusa dit. Momose a ajouté que l’accord n’est que la première étape vers l’exploration de modèles d’affaires dans les services de mobilité sans conducteur. Comme les projets en cours, des équipes dédiées de chaque entreprise s’efforcera, avec un accent particulier sur la technologie, a-t-elle dit. Quand il s’agit de la mise en œuvre, les constructeurs ne seront pas nécessairement offrir des services en commun avec Waymo, Hadi Zablit, vice-président principal pour le développement des entreprises à l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, a déclaré aux journalistes à Paris. Hiroto Saikawa, PDG de Nissan dans l’état, a déclaré que son entreprise pourrait utiliser le partenariat pour aider à traiter l’évolution des comportements des consommateurs, l’ajout de « Nissan vise à être un fournisseur de service de mobilité sans conducteur. » Le partenariat ajoute plus d’élan aux aspirations du Waymo d’être un chef de file en technologie AV. La compagnie a dit plus tôt ce mois-ci, elle avait commencé à tester de l’auto-Conduite de la technologie du chariot dans la région de Phoenix. C’est le même marché dans lequel évolue la société Waymo Un, une conduite auto-ride-hailing service ouvert à environ 1 000 membres de son programme Early Rider. La sécurité humaine demeurent des pilotes dans ces véhicules. Krafcik a dit à la fin du mois de juin va déployer 10 Waymo-conduite auto Chrysler Pacifica, mini-fourgonnettes et sur le réseau Lyft. Ces véhicules peuvent être directement dans l’app Lyft. CW : Je pense que le fait même que F1 sont sortis et ont lancé une proposition dans ce domaine est le meilleur point de départ. Je ne pense pas que nous avons parlé de ce que nous faisons déjà. Je pense qu’il y a beaucoup plus que nous pourrions communiquer afin de démontrer le fait que notre sport est probablement un ensemble beaucoup plus durable que la perception du générique il à l’heure actuelle. Ces nouveaux moteurs hybrides étant l’exemple parfait. Nous n’avons jamais parlé d’eux d’être aussi pertinent qu’il y a. Mais je pense que le sport n’a pas besoin de devenir un ensemble beaucoup plus durable. C’est une conversation plus large dans le reste du monde et c’est très pertinent et important à l’heure actuelle et ce sport a besoin pour faire ce qu’il devrait faire face à un tas de questions que nous n’avons pas été attaquer et il n’y a probablement une énorme quantité de fruits mûrs que nous pouvons tous contribuer à en tant que collectif. Je pense que les équipes que nous avons engagé sur cette voie, il y a de nombreuses années, mais encore une fois, c’est quelque chose que nous n’avons pas forcément parler ou crier environ. À Williams nous avons toute une division d’affaires, environ 350 personnes, qui s’attaque ou qui prend certaines de ces questions et utilise la technologie des batteries afin de les régler et, encore une fois, nous devrions probablement faire un meilleur travail d’en parler. Mais je pense que le fait même que F1 ont commencé cette voie et il n’est que le début, mais je pense qu’un plan de 10 ans est probablement la bonne quantité de temps afin d’y faire face. Mattia, quelles lignes directrices ou règles ou instructions avez-vous donné les pilotes en termes de course à l’avenir de ce point d’arrêter ce qui s’est passé au Brésil se produise de nouveau, s’ils sont admis à la race ? Mo : Il n’y a pas de réponses ici ; c’est quelque chose que nous avons discuté en interne. Ils sont tous les deux très bons conducteurs, ils savent exactement quoi faire. Je pense qu’il a été quelque peu malheureux ce qui s’est passé mais il ne se produit plus. Lignes de course Zak, vous êtes évidemment très heureux de terminer quatrième au championnat, mais si vous le regardez le Red Bull a terminé troisième avec le moteur vous personnes rejetées. Qu’en pensez-vous ? Est-ce qu’il y a aucun regret ? De même, Cyril, comment vous sentez-vous au sujet d’être battu par votre moteur client, compte tenu du fait que vous les deux ont des ressources similaires ? ZB : regardez, je pense que, tout d’abord, félicitations à Honda, c’est formidable qu’ils vont être d’un séjour dans le sport. Je pense que c’est positif pour le sport. Je pense que vous avez pour donner crédit à Helmut Marko pour prendre une bonne décision stratégique d’abord mettre dans son équipe Honda B et qui fonctionne notre bien, alors il la met dans son équipe et il a eu deux bons lieutenants à Christian et Franz l’exécution de ces équipes et vous savez, ils sont maintenant gagner des courses et bien sur eux et bon pour le sport. CA : Eh bien, vous le savez, nous avons été battus par notre client, OK, mais quand je ne suis pas battu par mon client Je suis battu par McLaren et McLaren est une grande équipe. McLaren a eu sa difficulté, mais je pense que peut-être quelque chose que Zak a pas mentionné, mais il ne pouvait l’ont mentionné, c’est le fait que, parfois, vous avez besoin de changer certaines choses pour vraiment comprendre où vous êtes à et ce qui doit être changé et ce qui doit être plus fort et je pense que le fait que quand ils sont arrivés à Renault nous avons été un repère. Pas une référence en ce sens que nous avons été le meilleur mais au moins McLaren savait ce qu’était le moteur Renault capables de faire avec Red Bull à l’époque. Je pense que c’est vraiment une lumière sur ce qu’il fallait changer dans leur organisation et ce qu’ils ont fait. Ils ont pris des mesures, en fonction de ces informations. Je pense que nous faisons la même chose, en toute justice, un peu plus tard, mais nous sommes toujours la même. Nous savons ce que notre moteur est capable de faire. À mon avis c’est le moteur que la plupart progressé au cours de l’hiver, juste là, probablement au sommet dans des conditions de course. Donc c’est bon, mais de toute évidence, ce n’est pas suffisant. Nous avons donc dû prendre des mesures et nous avons réagi avec exactement ce que nous avons fait. Nous avons restructuré le département aérodynamique. Nous avons recruté une personne qui en fait n’est pas étranger à probablement la résurrection de McLaren – Pat Fry – et qui ne s’arrêteront pas là. Je pense que ce qui importe, c’est être capable d’évaluer en permanence où nous sommes forts et où nous sommes faibles. C’est ce que McLaren a fait et c’est ce que nous avons fait et aussi réagir, c’est également ce que nous faisons. Q : (Lawrence Edmonson – ESPN) une question à l’ensemble de la centrale : F1 a l’intention de devenir neutre en carbone d’ici 2030 mais compte tenu du fait que des pays entiers ont un plan similaire en place, F1 est d’être suffisamment ambitieux et est l’ensemble de sport à faire face à une bataille perdue au cours des 10 dernières années ? Waymo a conclu un partenariat avec le groupe Renault et Nissan Motor Co. pour poursuivre le développement de l’auto-conduite systèmes pour une gamme de véhicules qui seront tous deux transporter des passagers et de transporter des paquets. Les entreprises a dit jeudi qu’ils vont travailler ensemble exclusivement à développer des technologies de véhicules qui peuvent être déployés en France et au Japon. La collaboration est la première étape, et les fonctionnaires disent que c’est trop tôt pour placer une chronologie sur lorsque des véhicules pourrait être prêt pour l’essai ou du déploiement commercial. Le dernier partenariat intervient alors que l’un rythme frénétique de l’activité dans la course à l’ingénieur et du marché de véhicules autonomes . La semaine dernière, la société de l’innovation d’Aurora a signé un accord avec Fiat Chrysler Automobiles, tandis que le groupe Volkswagen a fait part de « progrès » dans les négociations avec Ford au sujet d’un éventuel investissement dans Ford, sa filiale de Ford de véhicules autonomes LLC et Argo AI. Waymo, le spin-off de l’auto-Google voiture conduite projet basé à Mountain View, Californie, déjà entretient des partenariats avec Fiat Chrysler Automobiles, Jaguar Land Rover, le groupe concessionnaire AutoNation, ride-Lyft réseau originaire et d’autres. Contrairement à l’Waymo annoncé précédemment traite avec Fiat Chrysler et Jaguar Land Rover, le partenariat Renault-Nissan n’inclut pas la fourniture des wagons. Le partenariat avec Renault et Nissan renforce la soumission Waymo de commercialiser des systèmes de conduite auto-dans toute une gamme d’applications et offre un accès à une alliance qui a vendu plus de 10,7 millions de véhicules en 2018. L’arrêt de l’expansion de la technologie de l’Waymo mentions légales au-delà de l’Amérique pour la première fois. « C’est une opportunité idéale pour Waymo d’amener notre technologie autonome sur la scène mondiale avec un partenaire innovant, » John Krafcik, PDG de l’entreprise, a dit dans une déclaration. Renault et Nissan va créer des co-entreprises en France et au Japon, respectivement, qui sont consacrés au développement de l’auto-conduite services de mobilité. Avec Waymo, les entreprises vont explorer les possibilités du marché et de la recherche commerciale, juridique et réglementaire des questions liées à la technologie autonome. Dans l’avenir, les partenaires peuvent explorer les travaux communs dans d’autres marchés. Mais les entreprises dites ces plans à long terme n’incluent pas la Chine pour des raisons qui ne sont pas claires. Pour la Chine, l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi va étudier les exigences spécifiques de la région à l’échelle locale, la porte-parole de Nissan Momose Azusa dit. Momose a ajouté que l’accord n’est que la première étape vers l’exploration de modèles d’affaires dans les services de mobilité sans conducteur. Comme les projets en cours, des équipes dédiées de chaque entreprise s’efforcera, avec un accent particulier sur la technologie, a-t-elle dit. Quand il s’agit de la mise en œuvre, les constructeurs ne seront pas nécessairement offrir des services en commun avec Waymo, Hadi Zablit, vice-président principal pour le développement des entreprises à l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, a déclaré aux journalistes à Paris. Hiroto Saikawa, PDG de Nissan dans l’état, a déclaré que son entreprise pourrait utiliser le partenariat pour aider à traiter l’évolution des comportements des consommateurs, l’ajout de « Nissan vise à être un fournisseur de service de mobilité sans conducteur. » Le partenariat ajoute plus d’élan aux aspirations du Waymo d’être un chef de file en technologie AV. La compagnie a dit plus tôt ce mois-ci, elle avait commencé à tester de l’auto-Conduite de la technologie du chariot dans la région de Phoenix. C’est le même marché dans lequel évolue la société Waymo Un, une conduite auto-ride-hailing service ouvert à environ 1 000 membres de son programme Early Rider. La sécurité humaine demeurent des pilotes dans ces véhicules. Krafcik a dit à la fin du mois de juin va déployer 10 Waymo-conduite auto Chrysler Pacifica, mini-fourgonnettes et sur le réseau Lyft. Ces véhicules peuvent être directement dans l’app Lyft. CW : Je pense que le fait même que F1 sont sortis et ont lancé une proposition dans ce domaine est le meilleur point de départ. Je ne pense pas que nous avons parlé de ce que nous faisons déjà. Je pense qu’il y a beaucoup plus que nous pourrions communiquer afin de démontrer le fait que notre sport est probablement un ensemble beaucoup plus durable que la perception du générique il à l’heure actuelle. Ces nouveaux moteurs hybrides étant l’exemple parfait. Nous n’avons jamais parlé d’eux d’être aussi pertinent qu’il y a. Mais je pense que le sport n’a pas besoin de devenir un ensemble beaucoup plus durable. C’est une conversation plus large dans le reste du monde et c’est très pertinent et important à l’heure actuelle et ce sport a besoin pour faire ce qu’il devrait faire face à un tas de questions que nous n’avons pas été attaquer et il n’y a probablement une énorme quantité de fruits mûrs que nous pouvons tous contribuer à en tant que collectif. Je pense que les équipes que nous avons engagé sur cette voie, il y a de nombreuses années, mais encore une fois, c’est quelque chose que nous n’avons pas forcément parler ou crier environ. À Williams nous avons toute une division d’affaires, environ 350 personnes, qui s’attaque ou qui prend certaines de ces questions et utilise la technologie des batteries afin de les régler et, encore une fois, nous devrions probablement faire un meilleur travail d’en parler. Mais je pense que le fait même que F1 ont commencé cette voie et il n’est que le début, mais je pense qu’un plan de 10 ans est probablement la bonne quantité de temps afin d’y faire face. Mattia, quelles lignes directrices ou règles ou instructions avez-vous donné les pilotes en termes de course à l’avenir de ce point d’arrêter ce qui s’est passé au Brésil se produise de nouveau, s’ils sont admis à la race ? Mo : Il n’y a pas de réponses ici ; c’est quelque chose que nous avons discuté en interne. Ils sont tous les deux très bons conducteurs, ils savent exactement quoi faire. Je pense qu’il a été quelque peu malheureux ce qui s’est passé mais il ne se produit plus. Lignes de course Zak, vous êtes évidemment très heureux de terminer quatrième au championnat, mais si vous le regardez le Red Bull a terminé troisième avec le moteur vous personnes rejetées. Qu’en pensez-vous ? Est-ce qu’il y a aucun regret ? De même, Cyril, comment vous sentez-vous au sujet d’être battu par votre moteur client, compte tenu du fait que vous les deux ont des ressources similaires ? ZB : regardez, je pense que, tout d���abord, félicitations à Honda, c’est formidable qu’ils vont être d’un séjour dans le sport. Je pense que c’est positif pour le sport. Je pense que vous avez pour donner crédit à Helmut Marko pour prendre une bonne décision stratégique d’abord mettre dans son équipe Honda B et qui fonctionne notre bien, alors il la met dans son équipe et il a eu deux bons lieutenants à Christian et Franz l’exécution de ces équipes et vous savez, ils sont maintenant gagner des courses et bien sur eux et bon pour le sport. CA : Eh bien, vous le savez, nous avons été battus par notre client, OK, mais quand je ne suis pas battu par mon client Je suis battu par McLaren et McLaren est une grande équipe. McLaren a eu sa difficulté, mais je pense que peut-être quelque chose que Zak a pas mentionné, mais il ne pouvait l’ont mentionné, c’est le fait que, parfois, vous avez besoin de changer certaines choses pour vraiment comprendre où vous êtes à et ce qui doit être changé et ce qui doit être plus fort et je pense que le fait que quand ils sont arrivés à Renault nous avons été un repère. Pas une référence en ce sens que nous avons été le meilleur mais au moins McLaren savait ce qu’était le moteur Renault capables de faire avec Red Bull à l’époque. Je pense que c’est vraiment une lumière sur ce qu’il fallait changer dans leur organisation et ce qu’ils ont fait. Ils ont pris des mesures, en fonction de ces informations. Je pense que nous faisons la même chose, en toute justice, un peu plus tard, mais nous sommes toujours la même. Nous savons ce que notre moteur est capable de faire. À mon avis c’est le moteur que la plupart progressé au cours de l’hiver, juste là, probablement au sommet dans des conditions de course. Donc c’est bon, mais de toute évidence, ce n’est pas suffisant. Nous avons donc dû prendre des mesures et nous avons réagi avec exactement ce que nous avons fait. Nous avons restructuré le département aérodynamique. Nous avons recruté une personne qui en fait n’est pas étranger à probablement la résurrection de McLaren – Pat Fry – et qui ne s’arrêteront pas là. Je pense que ce qui importe, c’est être capable d’évaluer en permanence où nous sommes forts et où nous sommes faibles. C’est ce que McLaren a fait et c’est ce que nous avons fait et aussi réagir, c’est également ce que nous faisons. Q : (Lawrence Edmonson – ESPN) une question à l’ensemble de la centrale : F1 a l’intention de devenir neutre en carbone d’ici 2030 mais compte tenu du fait que des pays entiers ont un plan similaire en place, F1 est d’être suffisamment ambitieux et est l’ensemble de sport à faire face à une bataille perdue au cours des 10 dernières années ? Waymo a conclu un partenariat avec le groupe Renault et Nissan Motor Co. pour poursuivre le développement de l’auto-conduite systèmes pour une gamme de véhicules qui seront tous deux transporter des passagers et de transporter des paquets. Les entreprises a dit jeudi qu’ils vont travailler ensemble exclusivement à développer des technologies de véhicules qui peuvent être déployés en France et au Japon. La collaboration est la première étape, et les fonctionnaires disent que c’est trop tôt pour placer une chronologie sur lorsque des véhicules pourrait être prêt pour l’essai ou du déploiement commercial. Le dernier partenariat intervient alors que l’un rythme frénétique de l’activité dans la course à l’ingénieur et du marché de véhicules autonomes . La semaine dernière, la société de l’innovation d’Aurora a signé un accord avec Fiat Chrysler Automobiles, tandis que le groupe Volkswagen a fait part de « progrès » dans les négociations avec Ford au sujet d’un éventuel investissement dans Ford, sa filiale de Ford de véhicules autonomes LLC et Argo AI. Waymo, le spin-off de l’auto-Google voiture conduite projet basé à Mountain View, Californie, déjà entretient des partenariats avec Fiat Chrysler Automobiles, Jaguar Land Rover, le groupe concessionnaire AutoNation, ride-Lyft réseau originaire et d’autres. Contrairement à l’Waymo annoncé précédemment traite avec Fiat Chrysler et Jaguar Land Rover, le partenariat Renault-Nissan n’inclut pas la fourniture des wagons. Le partenariat avec Renault et Nissan renforce la soumission Waymo de commercialiser des systèmes de conduite auto-dans toute une gamme d’applications et offre un accès à une alliance qui a vendu plus de 10,7 millions de véhicules en 2018. L’arrêt de l’expansion de la technologie de l’Waymo mentions légales au-delà de l’Amérique pour la première fois. « C’est une opportunité idéale pour Waymo d’amener notre technologie autonome sur la scène mondiale avec un partenaire innovant, » John Krafcik, PDG de l’entreprise, a dit dans une déclaration. Renault et Nissan va créer des co-entreprises en France et au Japon, respectivement, qui sont consacrés au développement de l’auto-conduite services de mobilité. Avec Waymo, les entreprises vont explorer les possibilités du marché et de la recherche commerciale, juridique et réglementaire des questions liées à la technologie autonome. Dans l’avenir, les partenaires peuvent explorer les travaux communs dans d’autres marchés. Mais les entreprises dites ces plans à long terme n’incluent pas la Chine pour des raisons qui ne sont pas claires. Pour la Chine, l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi va étudier les exigences spécifiques de la région à l’échelle locale, la porte-parole de Nissan Momose Azusa dit. Momose a ajouté que l’accord n’est que la première étape vers l’exploration de modèles d’affaires dans les services de mobilité sans conducteur. Comme les projets en cours, des équipes dédiées de chaque entreprise s’efforcera, avec un accent particulier sur la technologie, a-t-elle dit. Quand il s’agit de la mise en œuvre, les constructeurs ne seront pas nécessairement offrir des services en commun avec Waymo, Hadi Zablit, vice-président principal pour le développement des entreprises à l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, a déclaré aux journalistes à Paris. Hiroto Saikawa, PDG de Nissan dans l’état, a déclaré que son entreprise pourrait utiliser le partenariat pour aider à traiter l’évolution des comportements des consommateurs, l’ajout de « Nissan vise à être un fournisseur de service de mobilité sans conducteur. » Le partenariat ajoute plus d’élan aux aspirations du Waymo d’être un chef de file en technologie AV. La compagnie a dit plus tôt ce mois-ci, elle avait commencé à tester de l’auto-Conduite de la technologie du chariot dans la région de Phoenix. C’est le même marché dans lequel évolue la société Waymo Un, une conduite auto-ride-hailing service ouvert à environ 1 000 membres de son programme Early Rider. La sécurité humaine demeurent des pilotes dans ces véhicules. Krafcik a dit à la fin du mois de juin va déployer 10 Waymo-conduite auto Chrysler Pacifica, mini-fourgonnettes et sur le réseau Lyft. Ces véhicules peuvent être directement dans l’app Lyft. CW : Je pense que le fait même que F1 sont sortis et ont lancé une proposition dans ce domaine est le meilleur point de départ. Je ne pense pas que nous avons parlé de ce que nous faisons déjà. Je pense qu’il y a beaucoup plus que nous pourrions communiquer afin de démontrer le fait que notre sport est probablement un ensemble beaucoup plus durable que la perception du générique il à l’heure actuelle. Ces nouveaux moteurs hybrides étant l’exemple parfait. Nous n’avons jamais parlé d’eux d’être aussi pertinent qu’il y a. Mais je pense que le sport n’a pas besoin de devenir un ensemble beaucoup plus durable. C’est une conversation plus large dans le reste du monde et c’est très pertinent et important à l’heure actuelle et ce sport a besoin pour faire ce qu’il devrait faire face à un tas de questions que nous n’avons pas été attaquer et il n’y a probablement une énorme quantité de fruits mûrs que nous pouvons tous contribuer à en tant que collectif. Je pense que les équipes que nous avons engagé sur cette voie, il y a de nombreuses années, mais encore une fois, c’est quelque chose que nous n’avons pas forcément parler ou crier environ. À Williams nous avons toute une division d’affaires, environ 350 personnes, qui s’attaque ou qui prend certaines de ces questions et utilise la technologie des batteries afin de les régler et, encore une fois, nous devrions probablement faire un meilleur travail d’en parler. Mais je pense que le fait même que F1 ont commencé cette voie et il n’est que le début, mais je pense qu’un plan de 10 ans est probablement la bonne quantité de temps afin d’y faire face.

[lecameleontv]

Andrea Parker, alias Mlle Parker dans Le Caméléon, fête son anniversaire le 08 mars, également la journée des Droits des femmes.

Où la voir à la TV française cette semaine ?

Elle a pratiqué avec intensité la danse classique pendant son enfance/adolescence.

Elle garde un lien avec ses fans sur les réseaux sociaux, en répondant à leurs messages et donnant des nouvelles, ce qui est très apprécié par ses derniers.

Plus discrète pendant la pandémie de Sras-covid19 , elle tient publie cependant un message de soutien sur son réseau social.

Elle avait déjà croisé l’actrice Leigh Taylor Young dans le pilot de la série J.A.G., avant de la retrouver sur les plateaux de la série Le Caméléon . Ainsi que l’acteur Keene Curtis dans l’Ep. 1.12 de la série Urgences avant de le retrouver sur les plateaux de la série Le Caméléon.

Par simplicité, l’actrice a accepté de jouer, en cours de saison, la mère de son personnage dans la série Le Caméléon , Catherine Parker, censée n’apparaître que très ponctuellement dans l’intrigue. Il s’est ensuite avéré que ce personnage a pris une part plus qu’essentielle dans les épisodes, ce qui l’a obligée à interpréter 2 personnages de caractère opposé dans la série, ce qui n’était pas prévu au départ. Clin d’oeil Pretty Little Liars.

Elle a représenté la série en 2001 au 41ème Festival de la Télévision de Monte-Carlo.

Elle est mariée depuis 200. au producteur Michael Birnbaum (Twitter).

Ce que le co-créateur  Craig Van Sickle de la série Le Caméléon dit de l’actrice : 

Son actualité 2023 : ...

Ses rôles dans les séries-TV :  alias Linda Farrell dans Urgences. alias Caitlin 'Kate' Pike dans JAG alias Mlle Parker dans Le Caméléon alias Lydia Weston dans Less Than Perfect. alias Jane dans Desperate Housewives. alias Sarah Souders dans Red Band Society alias Jessica Di Laurentis dans Pretty Little Liars.

Sa filmographie [extrait] : ... 2014 :  - Jennifer Falls ... Francine (Ep. 1.02) - Feed me ... Amanda (Ep. 1.01) 2013 - Devious Maids ... Brenda Coulfax (Ep. 1.01) 2009 - Les Experts : Miami (Ep. 4.08) 2008 - Mentalist  (Ep. 1.06) 1996 - Arabesque (12.21) 1992 - Seinfeld (Ep. 4.11) 1989 - Mariés, 2 enfants (Ep. 3.17) 1988 - Objectif Terrienne

sources : imdb et alamyimages.fr

#andrea parker #mlle parker #miss parker #le cameleon #the pretender #the pretender lives #less than perfect #desperate housewives #pretty little liars #urgences #arabesque #objectif terrienne #earth girls are easy #mariés deux enfants #married with children #jag #mentalist #csi miami #csi #les experts miami #devious maids #Seinfeld #red band society #er #danse

[reseau-actu]

EDF a une nouvelle fois décidé de reporter le démarrage de la centrale de Flamanville. Le réacteur du futur accuse déjà sept ans de retard et son budget initial a été multiplié par trois.

C’était il y a exactement cinq semaines. L’Autorité de sûreté nucléaire (ASN) exigeait par courrier auprès d’EDF le remplacement de plusieurs soudures de haute technologie à Flamanville (Manche). Un énorme coup dur pour l’électricien dont le chantier du réacteur de nouvelle technologie EPR accuse déjà sept ans de retard. Vendredi, à l’occasion de la publication des résultats semestriels de l’électricien, son PDG Jean-Bernard Lévy a confirmé le nouveau calendrier informel qui circulait: Flamanville 3 ne sera pas opérationnel avant fin 2022. Ce nouveau délai porte à dix ans le dérapage chronologique d’un projet qui devait être opérationnel en 2012.

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Le dossier, en plus d’être une catastrophe industrielle, a pris une résonance politique: au début de l’été, le ministre de l’Économie, Bruno Le Maire, a mandaté l’ancien président de PSA Peugeot Citroën, Jean-Martin Folz, pour éclairer les raisons des déboires de Flamanville. Le locataire de Bercy juge la situation inacceptable «de la part d’une filière nucléaire qui est un fleuron français». La mission Folz doit rendre ses travaux pour le début de l’automne. «Sur la valeur ajoutée des conclusions, tout va dépendre de la façon dont Jean-Martin Folz parvient à s’entourer, souligne un spécialiste de l’atome. Le cas est complexe et il faut de solides compétences pour l’analyser sans concessions.»

L’EPR de Flamanville (EPR) est le prototype du réacteur nucléaire de troisième génération. Conçu conjointement par la France et l’Allemagne - à travers Areva et Siemens -, il est à la fois plus puissant (1 650 mégawatts), plus robuste et plus sûr que les générations précédentes.

Le montant final de la facture inconnu

En toile de fond, il y a cette question centrale: EDF doit-il poursuivre coûte que coûte l’aventure EPR? Celle-ci implique à terme non seulement la construction d’une flotte de nouveaux réacteurs en France pour remplacer les centrales actuelles, mais aussi la diffusion de cette technologie à l’étranger - avec le démarrage par EDF d’un premier chantier en Grande-Bretagne. Depuis plusieurs mois, des associations environnementales réclament l’arrêt pur et simple de Flamanville, en plus de renoncer définitivement à la relance d’un programme. Interrogé, le géant français répond que de tels débats n’ont aucun fondement. Mais certains, au sein même de l’entreprise, n’oublient pas que l’ancien directeur financier, Thomas Piquemal, a démissionné en 2016 parce qu’il jugeait les investissements engagés sur l’EPR britannique d’Hinkley Point déraisonnables.

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Pour Lionel Taccoen, ancien directeur régional adjoint au sein de la direction de l’équipement d’EDF, la filière nucléaire française n’a pas le choix: «La Chine a démarré deux EPR, c’est la preuve que la technologie marche. Il faut donc aller au bout des chantiers en cours. EDF doit continuer de reconstituer ses compétences d’architecte-ensemblier sans quoi l’entreprise sera affaiblie dans son rôle structurant au service de l’industrie.»

«Si on ne termine pas Flamanville, cela signifie qu’on ne fermera pas les centrales à charbon»

Nicolas Goldberg chez Colombus Consulting

Ces choix sont d’autant plus stratégiques que les grandes orientations d’EDF sont indissociables de la politique énergétique française. «Si on ne termine pas Flamanville, cela signifie qu’on ne fermera pas les centrales à charbon, soit un renoncement à une décision forte en matière de transition écologique, analyse Nicolas Goldberg chez Colombus Consulting, cela veut dire aussi qu’on accepte une perte sèche de 10 milliards d’euros. Certes, ce prototype n’aura pas une rentabilité folle, mais EDF limite les pertes.» Au départ, le devis initial de l’EPR s’élevait à 3,5 milliards d’euros. Aujourd’hui, il a plus que triplé et personne ne sait le montant final de la facture. Ce qui n’empêche pas EDF de travailler sur un «EPR 2», un EPR optimisé dont le coût de construction intégrant à la fois un effet de série et les différents retours d’expérience pourrait chuter de 30 % par rapport à Flamanville.

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«On dit que le mégawattheure (MWh) de Flamanville ressort beaucoup plus cher qu’un MWh dans certains récents appels d’offres renouvelables (éolien, solaire, biomasse…), mais les deux domaines ne sont pas comparables, souligne Valérie Faudon, la déléguée générale de la Société française d’énergie nucléaire (Sfen). D’abord, l’EPR de Flamanville est une tête de série, ensuite, dans un cas, l’énergie est pilotable, dans un autre, elle ne l’est pas, victime de son intermittence.»

La construction de l’EPR est une longue série de déboires. Si l’Autorité de sûreté a finalement validé la résistance de la cuve - longuement examinée pour sa trop forte teneur en carbone -, il n’en est pas de même pour plusieurs soudures. EDF va devoir les refaire.

Compétitivité accrue des énergies vertes

La part du renouvelable dans la production d’électricité a dépassé la part du duo charbon-nucléaire

Cette confrontation directe entre nucléaire et énergies vertes revient aussi à se demander, si EDF mettait un terme à son aventure EPR, dans quelle mesure la France pourrait se passer à terme d’énergie nucléaire, qui couvre aujourd’hui plus des trois-quarts de sa production d’électricité. L’Allemagne a fait ce choix: juste après la catastrophe de Fukushima en 2011, la chancelière Angela Merkel a décidé d’un retrait progressif de l’atome, pour un arrêt définitif en 2022. Mais Berlin peut compter sur une quantité de centrales à charbon pour effectuer son energiewende («tournant énergétique») vers le vert. Selon les chiffres tout juste publiés par l’Institut Fraunhofer, pour la première fois cette année, la part du renouvelable dans la production d’électricité a dépassé la part du duo charbon-nucléaire: 47,3 % contre 43,4 % au cours du premier semestre 2019.

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Ce recours au charbon, la France ne veut plus en entendre parler. La Programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE), la feuille des routes des pouvoirs publics sur la période 2018-2028 actuellement discutée au Parlement, a fixé à 2022 l’arrêt des dernières tranches, cinq en tout. Le développement accru du gaz pourrait constituer une alternative mais lui aussi présente l’inconvénient d’être une énergie fossile, quoique moins polluante que le charbon. En outre, l’implantation de nouvelles centrales à cycle combiné gaz ressemble à un parcours du combattant. Il a fallu plus de dix ans à Direct Energie, désormais dans le giron de Total, pour obtenir le feu vert à Landivisiau en Bretagne.

Les énergies renouvelables partent de plus loin mais leur essor et la compétitivité sans cesse accrue incitent de nombreux organismes, à commencer par l’Agence de défense de l’environnement et de maîtrise de l’énergie (Ademe), à travailler sur des scénarios 100 % énergie verte. Reste que les projets avancent lentement en raison des freins juridiques et que les difficultés à piloter ces infrastructures sont réelles: à preuve, pendant l’été, le vent ne souffle pas beaucoup et la production éolienne est quasi inexistante.

Face à ces options, EDF ne manque pas une occasion de rappeler que le nucléaire, qui n’émet pas de CO2, est le meilleur allié pour atteindre les objectifs environnementaux. L’entreprise insiste également sur la dynamique de l’emploi, qui constitue un encouragement supplémentaire à poursuivre l’EPR: plus de 200.000 personnes vivent actuellement dans le pays du nucléaire. Freiner dans l’atome, c’est fragiliser un pan entier de l’industrie nationale avec une très forte dimension sociale à la clé. Les répercussions de l’EPR vont décidément très loin.

La facture s’est envolée, dépassant 11 milliards d’euros pour un devis initial de 3,5 milliards. Avec le nouveau décalage de trois ans, personne ne se risque à estimer la facture finale.

#bruno le maire #flamanville #edf #infographies #epr

[christophe76460]

Si Dieu est notre co-pilote, c’est que nous nous sommes trompés de siège. Laissons Dieu prendre le gouvernail de notre vie, pour qu’Il nous dirige selon Son plan. Pourquoi ne pas accepter de tout Lui remettre et de ne plus rien garder pour nous , et. Nous vivrons vraiment dans sa paix….L’apôtre Paul, lui, nous dit : "Frères et sœurs chrétiens, Dieu est plein de bonté je vous demande ceci : offrez-Lui votre personne et votre vie, c’est le sacrifice réservé à Dieu et qui Lui plaît. Voilà le vrai culte que 💕nous devons Lui rendre." (Lire Romains 12.1-2.)bisous ♥️♥️♥️♥️

[traver-sees]

Entre-deux #1 - Vietnam du Nord au Sud ( 7/7 )

#10 - Marlon

Alors que je sors pour aller explorer la vieille ville de Hoi An, j'aperçois deux gars qui sont en train de prendre des scooters devant l'auberge de jeunesse. On se salue, un peu de loin.

Je viens de rendre le vélo loué pour la journée - escapade jusqu’à la plage, quelques rizières aperçues pendant un moment. Je pense aux Bros et à leur tour du monde à vélo.

« - Tu vas où ? Me lance l’un deux.

- A la vieille ville

- A pieds?

- Oui

- Mais c'est crrément loin!

- Bah, une demi-heure, trois quart d'heure quoi...

- Attend. Je regarde si on va dans la même direction.

Il regarde son téléphone.

"- Oui, c'est la même direction. Tu veux qu'on te rapproche?

- Euh... D'accord, merci!

Marlon et Thomas vont vers une salle de sport. Je monte derrière Marlon sur son scooter. Il me demande si je peux regarder le plan pendant qu’il roule. Au moment où les chemins se séparent, à un tournant, il me dépose. Je le remercie et finis le reste de la route à pieds.

Le soir, on se recroise dans l’Auberge.

« Alors, la vieille ville? » , il me demande. Je lui dis que c’était très beau.

« - Tu n’aurais pas repérer un endroit où on pourrait boire du vin par hasard?

Il se trouve que j’ai aperçu un bar à vin, sur la route principale, juste à l’entrée de la vieille ville. Je lui indique comme je peux. Thomas le rejoint, ils échangent quelques mots, me remercient et se mettent en route.

Le lendemain, c'est mon dernier jour à Hoi An. Je ne sais pas trop quoi faire. Retourner à la vieille ville pour la voir de jour ? Aller à la plage et me baigner ? Je ne sais pas de quoi j'ai envie.

Je croise Marlon dans le hall.

"- Tu fais quoi aujourd'hui?

- Je ne sais pas encore... C'est mon dernier jour. La seule chose que je sais c'est que je dois être de retour vers 16h30 car un bus passe me chercher.

- On va visiter un petit village pas loin avec Thomas. Tu veux venir ? Il y a une autre fille qui vient avec nous, il nous reste une place. On sera revenus avant 16h30, c’est sûr!

- Ok. »

C'est comme ça qu'on se rencontre. Sur un scooter, dans une virée improvisée. On se perd, beaucoup pour y arriver (en même temps, imaginez-moi co-pilote sur un scooter avec un gps qui ne fonctionne pas bien... ). Thomas et Nancy ( « l’autre fille » ), sont déjà là-bas depuis un moment, alors on rit. On se raconte un peu, par petits bouts.

« - Tu veux conduire ?

- Euh... Non. Je ris.

- Allez, y'a personne, essaie! Si tu sais faire du vélo, tu sais conduire un scooter. »

Bon.

Sur une petite route quelque part dans la campagne de Hoi An, me voilà à essayer de conduire un scooter. Il y a encore du boulot.

Se remettre en route. Enfin arriver à Cam Kim, un petit village où il construisent des bateaux traditionnels en bois.

Retrouver Nancy et Thomas.

Thomas vient du Sud de la France. Marlon me raconte qu'ils se sont rencontrés en Norvège et qu'ils sont devenus amis. Ils est allé le voir en France et ils ont fait d'autres voyages ensemble depuis.

Chouette rencontre, je me dis.

Repartir. Se perdre encore sur le chemin du retour. Le GPS fonctionne mal, il crée des routes inexistantes. Alord, deviner de nouveaux itinéraires.

Au final, passer la majorité de la journée sur le scooter à tenter de retrouver la route vers...

" - C'est probablement pas l'arrivée qui compte, c'est le chemin parcouru jusqu'à... Je lance

- Ouais, une connerie comme ça! Rétorque Marlon en riant 

Finir par trouver Hoi An et retrouver Nancy et Thomas. Manger un bout, retourner à l'hôtel.

Se dire que c'était une chouette virée. Marlon me demande s'il a un point de chute à Paris.

« - Bien sûr!

- C'est vrai?

- Bah oui.

- Yes! »

Se dire au revoir après s'être échangé les whatsapp. Journée improbable.

De ces chouettes rencontres des voyages.

Lieu #11 - Hoi An, la vieille ville

Des lanternes de toutes les couleurs illuminent la vieille ville. C'est assez fou comme endroit. Beaucoup de monde, peut-être un peu trop. Mais quelque chose qui donne envie d'arpenter les rues et qui laisse de l'espace pour respirer. De la musique classique est diffusée. Il y a quelque chose de calme ici. Un petit pont traverse le fleuve qui sépare la ville en deux. Des bateaux en bois balades quelques personnes au fil de l'eau.

Je ne suis jamais allée à Venise mais j'imagine qu'il doit y avoir quelque chose de Hoi An là bas. Ou de Venise, ici.

Après quelques détours, rentrer.

#11 - La jeune femme de Lester

Quelques un(e)s croisés, je me dis que si la rencontre avait pu se déployer un peu plus, on serait probablement devenu de bon(ne)s ami(e)s.

Ca me donne un peu cette sensation avec la jeune femme de Lester. On ne s'est pas demandé nos noms mais on a passé quelques moments ensemble et, dans ces moments, un je ne sais quoi qui est simple. Juste être là ensemble à parler de tout et de rien fonctionne bien.

Je ne sais même plus vraiment ce qu'on se raconte. Lorsque je pars, elle est allée se chercher quelque chose à boire au bar. Je la cherche des yeux, je ne la vois pas. Il n’y aura pas vraiment eu de bonjour ni d’au-revoirs, juste les temps partagés.

13. Passage : Hoi-An - Ho Chi Minh

Monter dans un mini-van qui récupère aux hôtels. Retrouver Ben et Stephanie sur la route. Rejoidre le bus de nuit, monter, choisir une couchette.

J'avais téléchargé une série pour la route. Regarder un épisode puis écouter de la musique. La route est longue, on nous a dit entre ving et vingt-deux heures pour arriver à Ho Chi Minh depuis Hoi An. S'endormir. Se réveiller lorsqu'on s'arrête pour manger. Repartir, écouter encore de la musique. Se rendormir.

A 4h du matin, il faut descendre du bus. Un autre va finir la route jusqu'à Ho Chi Minh. Personne ne nous explique. Alors on se retrouve là, sur un trottoir à Nanh trah. Des personnes nous indiquent la route vers la plage. On ne comprend pas. Les chauffeurs de taxis restent dans les environ. Au bout d'un moment, quelqu'un nous explique que le prochain bus pour Ho Chi Minh part à huit heures du matin.

Ah. Bon.

S'asseoir quelque part, les sacs à dos à côté. Attendre. Regarder deux épisodes de Maniac. S'acheter un sandwich au petit matin. Plus qu'une petite heure à attendre. Se lever, se rasseoir. Bouger trois ou quatre fois en fonction des activités de la rue qui se réveille.

Un mini van finit par arriver pour récupérer ceux qui vont à Ho Chi Minh. Il nous amène au prochain bus.

M'apercevoir que je n'arriverai pas avant 19h30. A Ho Chi Minh, il reste encore deux bus à prendre pour arriver au prochain Wwoofing. Je n'arrive pas à joindre l'hôte de la journée.

Ben et Steph me proposent de rester avec eux pour la nuit, si je veux.

On trouve un petit restaurant végétarien près de leur nouveau chez-eux, pour les six mois à venir. S'y poser en attendant de récupérer les clés. Squatter le petit appartement, improviser un lit part terre avec un duvet et un sweat pour se faire un oreiller. S'endormir vite, après les 26 heures du voyages à peine achevées.

14. Passage : Ho Chi Minh - Vinh Phuc Farm - Finir l'entre-deux #1

Partir pas trop tard le matin. C'est drôle de se dire au-revoir après la vadrouille avec Ben et Steph. Chercher un endroit pour retirer de l'argent, me poser dans un café. Commander un grab bike et, à l'arrière du scooter avec mon gros sac à dos, sourire de me dire que ça devient une habitude.

J'arrive à la station de bus. Chercher le numéro cinq, grimper. Deux heures après, j'arrive dans une autre station de bus. Il faut que je trouve des toilettes. Je fais une pause pour manger. Les regards sont intrigués. Il n'y a pas de touristes par ici, ou peu, en tous cas, je me dis.

Manger puis chercher le bus numéro sept. Trouver. C'est un vieux bus, très vieux. Je me demande comment il roule encore. Mais, ici, tout roule.

"Where are you from?" Me demande le chauffeur. La femme qui s'occupe des billets me fait un grand sourire.

Arrivés au terminus, le chauffeur me dit quelque chose, je ne comprends pas. Je lui dis "Bike?" Et il m'indique juste en face. J'ai l'adresse notée sur mon téléphone. Je trouve quelqu'un à qui la montrer. Ils ont l'air de connaître. Un homme se lève et me montre son scooter. Le sac à dos entre nous deux, la dernière virée avant l'arrivée.

[news24fr]

C'était décevant d'entendre le père d'un homme en état d'ébriété qui a uriné sur une passagère dans un vol d'Air India affirmer que l'incident ne s'était pas produit, a déclaré un co-passager, notant que l'accusé était incohérent et blâmant le pilote. pour l'inaction face à la situation. Le Dr Sugata Bhattacharjee, un célèbre docteur en audiologie basé aux États-Unis, était assis à côté de Shankar Mishra, qui aurait uriné sur une co-passagère lors du vol Air India du 26 novembre de New York à New Delhi. "Je n'aurais pas été aussi vocal. J'ai attendu, mais quand son père a dit que cela ne s'était pas produit, cela m'a déclenché", a déclaré M. Bhattacharjee à PTI lors d'une interview par téléphone. "On a joué avec la dignité d'une femme. Le nom de Tata a été terni. Ce n'est pas une histoire heureuse. Mais en fin de compte, c'était un appel moral pour moi, c'était la moralité et je pensais que c'était mon obligation morale se lever et porter plainte et je l'ai fait », a-t-il déclaré. Le père de Mishra avait déclaré la semaine dernière à Boisar, près de Mumbai, que son fils était innocent et qu'il ne pouvait pas faire une chose pareille à une femme de l'âge de sa mère. La police de Delhi a arrêté Mishra, 34 ans, de Bengaluru après avoir été retrouvé dans cette ville grâce à une surveillance technique. Il a été envoyé en détention provisoire pendant 14 jours par un tribunal de Delhi, qui a rejeté un plaidoyer de la police pour sa garde à vue. M. Bhattacharjee était assis au siège numéro 8A, tandis que Mishra était au siège 8C en classe affaires. Il a déclaré que la loi suivrait son propre cours et n'a fait aucun commentaire sur l'enquête en cours. M. Bhattacharjee, dans une plainte manuscrite adressée aux compagnies aériennes, avait déclaré que la passagère en détresse avait été obligée de retourner à son siège souillé alors que quatre sièges de la première classe étaient vacants. Il a dit que sa "plainte était qu'ils n'avaient pas suivi beaucoup de protocoles d'exploitation standard. Quand quelque chose comme ça se produit, vous retenez d'abord un passager en détresse". "L'ensemble de l'incident est très triste. La dignité d'une personne âgée a été bafouée à cause d'une consommation excessive d'alcool, un jeune est en difficulté, il a perdu son emploi, sa famille, tout le monde autour de lui traverse une période difficile. temps, y compris lui », a-t-il déclaré. Il a déclaré qu'après l'incident, l'équipage du vol aurait dû prendre sur lui de s'assurer que la dame soit déplacée vers un siège différent, étant donné qu'il y avait quatre sièges disponibles dans la section de première classe du vol. Au lieu de cela, la dame a été obligée d'attendre longtemps, et ce n'est qu'après la fin du repos de l'équipage qu'elle a obtenu l'un des sièges qui se sont libérés. "C'est un non non. Et c'est ce que j'ai protesté", a-t-il dit, ajoutant que lorsqu'il a demandé pourquoi la dame n'avait pas de siège disponible en première classe, l'hôtesse de l'air principale lui a dit qu'elle ne pouvait pas faire ça. décision et seul le commandant de bord peut faire cet appel. "Et cet appel n'a pas été fait. Donc, c'est un échec", a-t-il déclaré. M. Bhattacharjee a en outre déclaré que dans tous les cas, lorsqu'un crime se produit, "vous n'essayez pas de le médiatiser et de vous en tirer. Ils n'auraient pas dû mettre la victime et Mishra face à face pour toute négociation". Au lieu de cela, le capitaine aurait dû alerter le personnel au sol de l'incident avant l'atterrissage et s'assurer que Mishra soit remis aux autorités qui auraient pris les mesures appropriées, a-t-il déclaré. "Ma colère était que personne n'a tenu tête à la responsabilité et qu'il y a eu de multiples manquements dans la partie procédurale", a-t-il déclaré. Il a dit que pour l'équipage, faire parler la femme à Mishra après l'incident pour régler l'affaire était un "non-non parce que l'exposition à la pudeur est un crime. C'est une agression sexuelle.

Et une fois que cela se produit, personne ne devrait emprunter une voie de médiation. " "J'étais en colère. Je me fiche de ce qu'un homme ivre a fait parce qu'il n'est pas sensé et c'est pourquoi il le fait. Mais les gens qui avaient le pouvoir et l'autorité, ils n'ont montré aucune compassion. Dans un avion, le pilote est la personne principale et la responsabilité s'arrête à lui." M. Bhattacharjee a déclaré que le pilote aurait dû faire "tout et n'importe quoi" pour aider et soutenir la dame de toutes les manières possibles après un incident aussi traumatisant. "Mishra s'était évanoui et" personne ne voulait même le réveiller parce que personne ne savait comment il se comporterait. Ils ont attendu qu'il se réveille", raconte-t-il. Racontant les événements, M. Bhattacharjee a déclaré que Mishra avait bu pendant qu'il déjeunait et qu'il "avait bu quatre verres raides tout au long du déjeuner. Il buvait, et il pointait simplement son verre, et ils venaient le remplir." Mishra s'était alors endormi et, à un moment donné, M. Bhattacharjee s'est réveillé lorsque Mishra est "pratiquement" tombé sur son siège. M. Bhattacharjee a déclaré qu'il pensait que Mishra avait perdu l'équilibre à cause des turbulences. M. Bhattacharjee a déclaré qu'il s'était alors endormi et qu'après s'être réveillé, "j'ai vu que (Mishra) est bien éveillé, qu'il s'est dégrisé et que l'équipage lui a déjà parlé une fois" de l'incident. "La première chose que Mishra a dite était 'Bro, je pense que j'ai des ennuis'. Et ma réponse a été 'oui, tu l'es'. Et, il est comme, je ne sais pas quoi faire, je ne me souviens de rien qui se soit passé . Je n'avais pas dormi, j'avais trop bu." Il a ajouté qu'au fur et à mesure que Mishra se dessoulait, il semblait "effrayé". "Mais rien ne justifie des choses comme ça. Je suis un homme qui donne une seconde chance. Mais je ne comprends toujours pas pourquoi il a fait ça et si vous ne supportez pas l'alcool, vous ne devriez pas boire autant", a-t-il déclaré. Il a ajouté qu'avant l'incident, lorsqu'il parlait à Mishra, il avait estimé que Mishra "semblait un peu incohérent". Le médecin a déclaré que Mishra lui avait demandé trois fois combien d'enfants il avait et ce qu'ils faisaient. M. Bhattacharjee avait alors alerté l'un des membres masculins de l'équipage que Mishra "avait beaucoup trop" bu et qu'il "gardait juste un œil" sur lui. "Il avait consommé suffisamment pour qu'il ne soit pas dans ses sens", a-t-il déclaré. M. Bhattacharjee a déclaré qu'après l'incident, Mishra est revenu à son siège et s'est évanoui. Il a décrit la femme comme très douce et a dit qu'elle était presque en larmes après l'horrible incident. Il a dit que même après l'incident, la femme n'a créé aucune scène et n'a pas crié ni hurlé. "Elle était très calme, c'est une femme très, très décente." M. Bhattacharjee a déclaré avoir déposé une plainte écrite au sujet de l'incident le jour même. Il a dit qu'il avait demandé un livre de plainte, mais on lui a remis deux morceaux de papier blanc sur lesquels il a écrit sa plainte. M. Bhattacharjee, cependant, a noté que deux jeunes membres d'équipage, qui travaillaient en classe économique, portaient des gants et aidaient à nettoyer les dégâts. "Dans chaque catastrophe, il y a des héros, mais la responsabilité revient au meilleur gars - le pilote aux commandes. Il aurait dû tout faire pour gérer la situation. Il aurait dû lui donner un nouveau siège, déposer une plainte officielle", a-t-il déclaré. m'a dit. De plus, il a dit qu'après l'incident, ses pensées sont pour tout le monde. "Pour la dame, qui est une personne âgée, pour la famille de Mishra, qui a une fille et une femme." "Si vous ne pouvez pas gérer votre boisson, ne buvez pas. Je pense toujours qu'Air India a l'une des meilleures connectivités et une pomme pourrie ne devrait pas ternir le nom d'une si grande organisation. Et les gens devraient faire leur travail. C'est tout ."(Cette histoire n'a pas

été éditée par le personnel de NDTV et est générée automatiquement à partir d'un flux syndiqué.)

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Génération Grey’s Anatomy

Grey’s Anatomy, la série médicale culte des Millennials, bat tous les records. Longévité, audience, salaires… Sous les traits d’Ellen Pompeo, son héroïne reflète les aspirations des femmes de notre époque. Rendez-vous 26 janvier sur TF1 pour la 17e saison.

Lorsque Meredith Grey est apparue pour la première fois sur le petit écran américain, nous étions en juillet 2005, et cette toute nouvelle série médicale, créée par une certaine Shonda Rhimes, impressionnait immédiatement par son rythme, ses intrigues amoureuses, et son groupe d’internes en chirurgie aussi ambitieux qu’attachants. Aujourd’hui, après dix-sept saisons, la majorité des membres du casting original a disparu, et l’hôpital a changé trois fois de nom Mais Meredith Grey, elle, est toujours là.

Rares sont les héroïnes qui peuvent se targuer d’une telle longévité : Ellen Pompeo, qui avait 36 ans lorsqu’elle a tourné dans le pilote, en a aujourd’hui 52. Plus que n’importe quelle autre actrice du moment, elle a vieilli et évolué sous nos yeux, se fondant presque entièrement dans le personnage qui l’a rendue célèbre et auquel elle a consacré sa carrière. 

Une héroïne pop culture dark et twisty

Si Meredith semble à première vue moins révolutionnaire que des personnages comme Cristina Yang ou Miranda Bailey, son impact sur la pop culture, et toute une génération de jeunes femmes qui ont grandi avec elle, est non négligeable. Lorsqu’elle débarque dans une ère télévisuelle encore majoritairement dominée par des figures d’antihéros masculins, Meredith frappe par son esprit de compétition, son amitié immense avec la toute aussi brillante Cristina Yang, mais aussi son côté sombre assumé («dark and twisty»). 

L’héroïne de Grey’s Anatomy amorce une tendance désormais bien répandue : celle des personnages féminins difficiles à aimer. «Elle est imparfaite», explique Barbara Dupont, chercheuse en Communication et études de genre. «C’est un personnage qui est parfois en dépression, voire avec des tendances suicidaires, qui peut se tromper et faire des erreurs.» 

Sarah Drew, qui incarnait April Kepner, un personnage emblématique de Grey’s Anatomy, fait son grand retour dans la saison 17.

Remède anti-dépression

Une noirceur profonde qui a beaucoup parlé à Clémentine, 31 ans: "Je me suis toujours beaucoup reconnue en elle, son rejet du bonheur parce qu’elle pense ne pas le mériter. Dans la saison 3, elle se noie et elle hésite à remonter, et ça m’a saisie". Absa, 27 ans, affirme que Meredith est son «remède anti-dépression. (...) Elle m'a aidée dans le deuil, les chagrins d'amour, dans mon burn out aussi.» Parmi ses épisodes préférés, elle cite celui de la saison 3, où Meredith fond en larmes après avoir voulu faire preuve de compassion envers un tueur en série condamné à mort. «Elle dit à Derek "Je sais que tu ne me comprends pas. Moi non plus je ne me comprends pas." (...) J'ai été diagnostiquée avec un trouble de la personnalité borderline, donc il y a des moments où je vacille entre manie et dépression et ce passage-là, c'est comme une sorte de miroir, qui me dit "laisse le moment passer, soit sombre et tordue, tu comprendras plus tard, quand tu auras retrouvé l'interrupteur".»

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C’est ce côté sombre qui rend aussi la chirurgienne particulièrement téméraire, n’hésitant pas à se mettre en danger pour sauver des vies – comme lorsqu’elle place sa main sur une bombe engouffrée dans le corps d’un patient. Pour autant, on peut difficilement ranger la ténacité de Meredith dans la case souvent réductrice du «personnage féminin fort». Dans ses scènes les plus marquantes, comme celle où elle plaide sa cause face à Derek, Meredith a souvent les yeux baignés de larmes et la voix brisée, sa vulnérabilité à fleur de peau en parfait équilibre avec son obstination. Ni «badass bitch» ni fleur fragile, Meredith Grey contient de nombreuses dimensions, et c’est ça qui fait d’elle un personnage encore intéressant dix-sept ans après sa création.

Derek et Meredith, couple idéal du petit écran

Impossible de parler de Meredith sans mentionner Derek. Leur relation passionnée, qui durera onze saisons avant la mort tragique du fameux Dr. Mamour, démarre pourtant sur un déséquilibre hiérarchique. Mais au fil des années, la jeune interne s’affirme professionnellement et intimement, déterminée à ne pas sacrifier sa carrière au profit de celle de son mari, et leur rapport finit par devenir égalitaire – parfois même teinté de rivalité. 

Patrick Dempsey et Ellen Pompeo. Accidenté pendant la saison 11, Derek meurt et disparaît de la série. © Closerweekly.com

Alexandra est entrée en médecine alors que la série débutait, et a vu sa vie impactée par le personnage d’une manière assez inattendue. «En 4e année, j'ai commencé les stages hospitaliers, j'avais 22 ans, je me sentais minuscule. J'ai rencontré l'interne qui allait nous encadrer, et dans ma tête il n'a pas fallu une seconde pour que je le surnomme Dr Mamour.» De nature plutôt timide, la jeune femme s’inspire de l’audace de Meredith pour faire le premier pas. «Ça a levé pour moi une barrière mentale. J'avais beau penser que j'étais inintéressante, j'ai osé y croire. (...) Nous sommes maintenant en couple depuis 12 ans, avec trois enfants.»

Girl Power

 Pour Laura, 28 ans, c’est l’autonomie radicale de Meredith dans son couple qui la distingue: «Je crois que le moment où elle m'a le plus inspirée, c'est lorsqu'elle dit à Derek “Je peux vivre sans toi, mais je n’en ai pas envie”. Ce fut la première fois que je voyais à l'écran une relation sans dépendance affective, où le fait pour une femme d'être en couple était un choix absolu et pas une nécessité." 

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Cette autonomie, Ellen Pompeo et Grey’s Anatomy l’ont plus que jamais prouvée après le départ de Patrick Dempsey dans la saison 11. L’actrice principale, qui était presque deux fois moins payée que son collègue pendant les deux premières saisons, affirme dans une interview mémorable avoir vécu son départ comme un tournant. "Ils pouvaient toujours utiliser [Patrick Dempsey] contre moi dans les négociations: “On n’a pas besoin de toi, on a Patrick”." Après ce rebondissement, elle renégocie et devient l’actrice la mieux payée pour une série de primetime, faisant écho aux mots de Cristina: «He’s very dreamy but he’s not the sun. You are». 

Débrancher tout ?

À partir de 2017, Ellen Pompeo devient également productrice, et avec l’aide de Debbie Allen (qui produit aussi et incarne Catherine Fox), elle s’engage à rendre l’atmosphère sur le plateau moins toxique. Avec des combats égalitaristes de plus en plus assumés, Ellen Pompeo a su prouver que son personnage avait encore une multitude d’histoires intéressantes à raconter. 

Atteinte du COVID, son personnage est actuellement sous respirateur, son destin en suspens comme celui de dizaines de milliers d’Américains. Si comme elle l’a suggéré, cette saison 17 s’avère être la dernière, la chirurgienne finira sa course comme elle l’a commencée: en se faisant le reflet de toute une génération.

Les moments forts de la série en vidéo

https://www.ouest-france.fr/medias/television/series/grey-s-anatomy-les-10-moments-chocs-de-la-serie-medicale-7095529

Quizz : Etes-vous un vrai fan de Grey’s Anatomy ? 

https://www.aufeminin.com/tele-dvd/quizz-etes-vous-un-vrai-fan-de-grey-s-anatomy-s2944996.html