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techniktagebuch · 1 year

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6. Dezember 2022

Schrödingers Akku: Gleichzeitig voll geladen und auch nicht vollgeladen

Ich habe ein betagtes Macbook. Es ist rund 8 Jahre alt, und inzwischen werkelt der zweite Akku darin, obwohl das Macbook fast immer am Strom hält. Oder halt: Inzwischen werkelt der zweite Akku darin, weil es fast immer am Strom hält?

Als alter Modellflieger weiß ich, dass Lithium-Polymer-Zellen (diese flachen kissenartigen Beutelchen), wie sie auch im Macbook stecken, eine Art Wohlfühlspannung haben. Während ich nach dem Fliegen die Akkus immer brav mit einem speziellen Ladegerät auf die Lagerspannung bringe, lasse ich allerlei Geräte mit eingebauten Akkus, die ständig betriebsbereit sein sollen, also vor allem Laptops, ständig am Netz. Dabei weiß ich aus eigener Erfahrung, dass meine Flugzeug-Akkus tatsächlich viel länger halten, wenn man sie pflegt. Früher (tm) habe ich die Akkus nach dem Laden immer gleich wieder vollgeladen und weggelegt. Das war nicht gut. Der Flugspaß ließ schnell nach.

Nun dachte ich eigentlich, dass so moderne Geräte vielleicht erkennen, dass sie dauernd am Strom hängen und dann selbsttätig den Akkustand auf ein verträgliches Maß herunterfahren. Das scheint aber nicht der Fall zu sein, weil sich in meinem Macbook die alten Akkuzellen soweit aufgebläht haben, dass sie von unten gegen das Touchpad drückten und man kaum noch “Mausklicken” konnte (Maustasten gibt es beim Macbook nicht, man drückt irgendwo auf das Touchpad).

Jedenfalls habe ich nun eine Software (Charge Limiter) installiert, in der man den maximalen Akkustand einstellen kann. Dort sind nun 80% eingestellt. Die Akkuanzeige steht zwar bei 84%, aber sie steigt jetzt nicht mehr, der Ladestecker leuchtet grün. Vielleicht drehe ich den Wert noch auf 75% runter?

Ob aber der Akku nun länger hält, werde ich vielleicht gar nicht so schnell herausfinden. Bei Macbooks mit neuerem Betriebssystem kann man das wohl mit Bordmitteln einstellen. Aus Gründen, die die Firma Adobe zu verantworten hat, läuft mein Macbook aber immer noch mit Mac OS 10.14. Aber das ist eine andere Geschichte.

(Markus Winninghoff)

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asmakler · 4 days

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analyse-des-fichiers-logs · 2 months

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Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs: Alles, was Sie wissen müssen

Das Erste, was Sie wissen sollten, ist, dass es verschiedene Arten von Steckdosen zum Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs gibt. Typ 2, CCS, CHAdeMO sind die wichtigsten Anschlüsse, denen Sie begegnen werden. Lesen Sie auch: „Wie installiert man eine Ladestation im Miteigentum?“.

Das Grundprinzip ist folgendes: Wenn es nicht in die Steckdose Ihres Fahrzeugs passt, ist es kein BoE, d. h. Ihr Elektrofahrzeug lädt bei diesen verschiedenen Ladevorgängen nicht mit der gleichen Geschwindigkeit. Eine heimische Steckdose zu Hause wird also langsamer sein als ein Schnellanschluss an der Autobahn. Wir unterscheiden daher zwischen verschiedenen Lademodi.

Welche verschiedenen Arten von Steckdosen gibt es zum Laden Ihres Elektrofahrzeugs?

Laden zu Hause, die einfachste Lösung

Der Großteil der Aufladungen erfolgt laut Avere zu Hause oder am Arbeitsplatz, der Rest erfolgt an öffentlichen Terminals. Der Großteil des Ladevorgangs Ihres Elektrofahrzeugs erfolgt daher bei Ihnen zu Hause. Hierzu stehen Ihnen zwei Möglichkeiten zur Verfügung:

Verwenden Sie eine haushaltsübliche Steckdose mit dem mit Ihrem Fahrzeug gelieferten Ladekabel. (ca. 10 bis 15 km Ladereichweite pro Stunde) Lassen Sie eine Ladestation in Form einer Wallbox oder einer Panzersteckdose installieren.

Der Green’Up Access ist beispielsweise eine Haushaltssteckdose zum Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs. (ca. 20 bis 40 km aufgeladene Reichweite pro Stunde)

Laden Sie Ihr Elektrofahrzeug an einer Wallbox auf

Die Wallbox

Die Wallbox ist die am meisten empfohlene Option zum Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs. Hierbei handelt es sich um eine Ladestation für Elektrofahrzeuge, die für den Hausgebrauch konzipiert ist. Die spezielle Stromleitung sorgt für ein schnelleres und intelligenteres Laden.

Tatsächlich ist die Haushaltssteckdose nicht dafür ausgelegt, Ihr Elektrofahrzeug aufzuladen. Die Wallbox wurde entwickelt, um den Strom bereitzustellen, der für das regelmäßige und schnelle Laden von Elektrofahrzeugen erforderlich ist. Das bedeutet, dass Sie mit einer Wallbox mehr als doppelt so schnell aufladen können.

Die Wallbox kann sich auch an Ihr Stromnetz anpassen. Zum Beispiel bei Spitzenverbrauch, typischerweise morgens. Wenn Sie gleichzeitig Fernseher, Kaffeemaschine und Toaster einschalten, kann die Wallbox die Ladeleistung des Fahrzeugs anpassen, um den Stromzähler nicht auszulösen.

Dies wird als Lastabwurf bezeichnet. Eine Wallbox kann auch so konfiguriert werden, dass sie das Elektrofahrzeug außerhalb der Hauptverkehrszeiten lädt und so Geld spart. So können Sie beruhigt sein, dass Sie Ihr Fahrzeug abends zu Hause anschließen und wissen, dass es am nächsten Morgen für Ihren Tag zu 100 % aufgeladen ist.

Laden an öffentlichen Terminals, Netzwerk im Einsatz und hohe Ladegeschwindigkeit

Wir können zwei Hauptkategorien von Terminals unterscheiden: Die Klemmen, an denen das Kabel befestigt ist – Die Klemmen, mit denen Sie Ihr Ladekabel zurückgeben müssen.

Laut einer aktuellen Studie im Auftrag der Generaldirektion Unternehmen (DGE), Klima (DGEC) und Ademe mit dem Titel „Analyse: Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge“ sind das Netz und die Implementierung von Ladestationen in Frankreich immer noch sehr ungleich und unzureichend.

Die Situation verbessert sich jedoch tendenziell, da der Staat diesen Sektor weiterentwickeln möchte und neue Akteure wie Fastned und IONITY auf den Markt kommen. An öffentlichen Terminals gibt es im Wesentlichen 3 Arten von Steckdosen:

In Europa schreibt seit 2017 eine Richtlinie (2014/94/EU) vor, dass alle Schnellterminals mit dem CCS-Standard ausgestattet sein müssen. Dies ist daher der Standard, der für die Zukunft des Schnellladens in Europa gewählt wurde. Ein Faktor, den Sie beim Wiederverkauf Ihres zukünftigen Elektrofahrzeugs berücksichtigen sollten und der sich auf dessen Restwert auswirkt.

Allerdings sind heute und bis 2024 in Frankreich die meisten Schnellterminals mit allen drei Standards ausgestattet. Schätzungen zufolge wird CCS in den kommenden Jahren zum vorherrschenden Standard werden. Netzwerke wie IONITY haben sich bereits dafür entschieden, CHAdeMO aufzugeben und ausschließlich mit CCS ausgestattete Terminals einzusetzen.

Netzwerke wie IONITY haben sich bereits dafür entschieden, CHAdeMO aufzugeben und ausschließlich mit CCS ausgestattete Terminals einzusetzen. Des réseaux comme IONITY ont déjà décidé d'abandonner CHAdeMO et d'utiliser uniquement des terminaux équipés de CCS.

Netzwerke wie IONITY haben sich bereits dafür entschieden, CHAdeMO aufzugeben und nur mit CCS ausgestattete Terminals einzusetzen. Des réseaux comme IONITY ont déjà décidé d'abandonner CHAdeMO et d'utiliser uniquement des terminaux équipés de CCS.

Welche verschiedenen Lademethoden gibt es für Ihr Elektrofahrzeug?

Anschließen des Fahrzeugs an das Stromnetz. Wenn wir über Lademethoden sprechen, müssen wir verstehen, wie das Elektrofahrzeug an das Stromnetz angeschlossen ist und wie der elektrische Strom das Fahrzeug erreicht. Elektrischen Strom gibt es in zwei verschiedenen Formen:

Wechselstrom (AC) - Gleichstrom (DC)

Vereinfacht ausgedrückt, finden wir den Wechselstrom in den Steckdosen zu Hause und den Gleichstrom in den Batterien, er wird also umgewandelt, was die Ladegeschwindigkeit bestimmt. Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC)

Nun zur kurzen Erklärung :

Wechselstrom (AC) lässt sich leicht über weite Strecken transportieren und ist perfekt für den Hausgebrauch. In Ihrem Haus ist der Strom, der in die Steckdosen fließt, Wechselstrom. Gleichstrom (DC) hingegen wird verwendet, um Energie in Batterien zu speichern. Er versorgt alle Ihre Geräte mit Strom, von Ihrem Smartphone bis hin zu Ihrer elektrischen Zahnbürste.

Um den Wechselstrom in Gleichstrom umzuwandeln, benötigen Sie einen Gleichrichter (oder AC/DC-Wandler), den wir einfach als Ladegerät bezeichnen. Alle Elektrofahrzeuge sind mit einem Ladegerät ausgestattet, das den Wechselstrom aus dem Netz in den in der Batterie gespeicherten Gleichstrom umwandelt.

Je leistungsfähiger ein Ladegerät ist, desto schwerer und teurer ist es jedoch. Diese Eigenschaften eignen sich nicht für den Einsatz in einem Elektrofahrzeug. Daher sind Schnellladestationen, bei denen es sich um leistungsstarke Ladegeräte handelt, so wichtig, um Ihr Elektrofahrzeug sehr schnell aufzuladen.

Bei der Nutzung einer Schnellladestation wird der Strom nicht im Fahrzeug, sondern in der Ladestation umgewandelt und direkt in die Batterie eingespeist. Mit einer Schnellladung können Sie in nur wenigen Minuten mehrere hundert Kilometer Reichweite zurückgewinnen, was Ihnen die Tür zu Langstreckenfahrten öffnet.

Die 4 Lademethoden

Es gibt vier verschiedene Lademethoden für Elektrofahrzeuge. Wir haben ihre Funktionsweise in diesen Infografiken zusammengefasst. Wenn das Elektrofahrzeug aufgeladen wird, ist das Ladekabel in jedem Fall in der Steckdose des Fahrzeugs verriegelt.

Solange es noch eingesteckt ist, kann es nicht gestartet werden. Der Lademodus legt fest, wie Ihr Fahrzeug zum Aufladen mit dem Stromnetz verbunden ist, und bestimmt, wie schnell Ihre Batterien aufgeladen werden.

Wir werden den Fall von Modus 1 nicht behandeln, da er heutzutage veraltet ist und nicht den elektrischen Standards entspricht. Ein Elektrofahrzeug, das mit Modus 4 kompatibel ist, ist auch mit Modus 3 kompatibel, der wiederum mit Modus 2 kompatibel ist.

Modus 2 (Standard-Wechselstromladung)

Bei Modus 2 wird das Gerät an eine herkömmliche Haushaltssteckdose angeschlossen, so wie Sie Ihr Smartphone am Abend anschließen würden. Das verwendete Ladekabel verfügt über ein System, das für die Regulierung des Ladevorgangs zuständig ist. Das heißt, dieses Gerät sorgt durch den Dialog mit dem Elektrofahrzeug für eine sichere Verbindung und schützt den Nutzer vor einem Stromschlag.

Alle Elektrofahrzeuge werden heute beim Kauf des Fahrzeugs mit einem solchen Kabel ausgeliefert. Wenn Sie eine verstärkte Steckdose wie die Green'Up Access verwenden, können Sie Ihr Elektrofahrzeug doppelt so schnell aufladen.

Modus 3 (intelligentes AC-Laden)

Modus 3 zeichnet sich dadurch aus, dass ein dedizierter Stromkreis verwendet wird, d. h. eine Stromleitung, die direkt mit dem Stromzähler verbunden ist. Dies soll verhindern, dass das Stromnetz im Haus bei regelmäßigem Laden abgenutzt wird. Eine Installation dieser Art ist empfehlenswert, sie bietet im Vergleich zu Modus 2 mehrere Vorteile.

Im Unterschied zu Modus 2 ermöglicht Modus 3 ein intelligentes Aufladen des Fahrzeugs. Typischerweise ermöglicht eine Installation vom Typ Wallbox oder Ladesäule, die Leistung während des Ladevorgangs zu regulieren, um sich an die Einschränkungen des Netzes anzupassen. Das heißt, die Leistung passt sich in Echtzeit an die im Haus verfügbare Energiemenge an.

So besteht keine Gefahr, dass die Stromversorgung aufgrund des Aufladens des Elektrofahrzeugs unterbrochen wird. Diese Art von Installation ist sehr interessant, da sie auch eine Optimierung der Ladung ermöglicht, um von den Tarifen der Nebenzeiten zu profitieren und so bei der Ladung zu sparen.

Eine Wallbox-Installation ist eine Investition, die bei den Anschaffungskosten eines Elektrofahrzeugs berücksichtigt werden muss. Es gibt jedoch wie beim Umweltbonus staatliche Beihilfen, die an die Installation einer Ladestation gebunden sind. Die Kosten für die Installation einer Ladestation belaufen sich auf ca. 500 €, wenn diese nicht im Lieferumfang des Fahrzeugs enthalten ist.

Modus 4 (DC-Schnellladung)

Modus 4 wird durch das Laden mit Gleichstrom (DC) definiert. Besser bekannt unter dem Begriff ''Schnellladung''. Durch das Aufladen mit Gleichstrom können Sie 80 % Ihrer Reichweite in weniger als 30 min wiederherstellen.

Die genaue Ladezeit hängt vom Fahrzeug und von der Temperatur der Batterie ab (wenn diese extrem hoch ist). Schnellladestationen befinden sich in der Regel an Autobahnraststätten und in großen Städten. Es werden mehrere Netze aufgebaut, wie z. B. Iziva, IONITY und Fastned. Die verschiedenen Steckdosen zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs, die Übersichtstabelle

#Laden #Schnellladung #Wallbox #Elektrofahrzeugs #Installation

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klostershop · 4 months

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galerieextrawurst · 4 months

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Drei kleine Geheimnisse der Galerie Extrawurst !

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julochka365 · 5 months

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2/12.2023 - what a beautiful experience!

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curryvillain · 6 months

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OLDIES SUNDAY: Laden - Time To Shine (2009)

Today’s Oldies Sunday selection is a lil late, but we’re here. Today’s selection is dedicated to those who have dreams, ambitions, and a desire to win despite the odds they’re facing. We listen to Dancehall Artist Laden’s “Time To Shine“. Produced by Stephen “Di Genius” McGregor and released through the Big Ship label in 2009, Laden provides a song that aims to uplift, and encourage. An Artist…

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techniktagebuch · 2 years

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Anfang Mai 2022

Ich habe eine neue, diesmal bestimmt alles lösende Lösung

Was bisher geschah: Ich habe seit vielen Jahren ein Problem mit Macbook-Ladekabeln. (5 bis 7 sind mir zwischen 2006 und 2014 kaputtgegangen, dann 2014 noch mal eines, 2015 denke ich darüber nach, immer gleich zwei auf einmal zu kaufen, 2016 bekomme ich eines von Markus Winninghoff repariert, weil er sich auf einen re:publica-Reparaturworkshop vorbereitet, der dann doch nicht stattfindet.) Sie sind zu fragil, und ärgerlicherweise ist es nur eins ihrer Bestandteile, das immer kaputtgeht, nämlich das dünne Kabel. Das Netzteil und sein Netzkabel am einen Ende und der Magsafe-Magnetanschluss am anderen Ende würden ewig halten.

Weil dieser Magnetanschluss proprietär ist, musste ich bei jedem Defekt für 80 Euro das ganze Netzteil neu kaufen. Ich verstehe alle, die an dieser Stelle sagen “Was diese doofen Apple-Fangirls sich alles gefallen lassen!” Aber ich finde die magnetische Kopplung von Kabel und Laptop schon gut, weil ich mich wirklich ziemlich oft im Kabel verhake oder darüber falle. Bei einem nicht-magnetischen Stecker würde dabei jedesmal der ganze Laptop mitgerissen. Auch alles andere an diesem inzwischen fast zehn Jahre alten Gerät gefällt mir, die Tastatur, die Größe, das Gewicht. Nur die Ladetechnik eben nicht.

Deshalb habe ich mich im Juli 2021 sehr darüber gefreut, dass man das dünne Verschleißkabel jetzt endlich separat und billig zu kaufen bekommt, von Drittanbietern. Ob das legal ist, weiß vermutlich niemand so genau. Da Apple aber seit 2017 keine neuen Geräte mit Magsafe-1- oder Magsafe-2-Anschluss mehr verkauft, ist es der fürs Verklagen zuständigen Abteilung vielleicht inzwischen egal geworden.

Ich benutze das neue Billigkabel ab November 2021. Es hält, bis ich im Januar 2022 darüberstolpere, ausgerechnet in einer Gegend, in die Ersatz nur langsam geliefert werden kann. Diesmal bestelle ich aber gleich zwei, dann habe ich immer eins in Reserve!

Schon Ende Februar weigert sich das erste dieser neuen Kabel, meinen Laptop noch zu laden. Sehr zufrieden über meine Voraussicht nehme ich das zweite aus seiner Verpackung. Ich bestelle nicht gleich ein neues, denn ich bin zu diesem Zeitpunkt in Großbritannien, und dort bekommt man den Ersatz nur zu erstaunlichen Preisen (Brexit, Zoll, Porto).

Am 10. April schreibe ich in den Techniktagebuch-Chat: “Ich habe geträumt, mein Macbook-Ladekabel geht kaputt, es war schrecklich!”

Am 15. April geht das Kabel wirklich kaputt. Der einzige Ersatz, den man (bei Amazon; anderswo geht es gar nicht) angeblich bis zum nächsten Tag geliefert bekommen kann, ist ein Adapter von Magsafe-1 auf Magsafe-2. Das reicht, denn Aleks hat noch zwei funktionierende alte Magsafe-1-Netzteile rumliegen, sogar mit Prüf-Aufklebern seiner Uni. Bis Amazon den Adapter liefert, muss ich mein letztes Kabel vor jedem Ladevorgang eine Viertelstunde lang vorsichtig in alle Richtungen biegen, bis doch noch ein bisschen Strom hindurchzufließen bereit ist. Und diese Ladevorgänge sind alle zwei Stunden nötig, denn mein erst letztes Jahr ausgetauschter Akku schwächelt schon wieder.

Am nächsten Tag kommt der Adapter tatsächlich an und ich muss nicht mehr das Kabel biegen:

Adapter, Magsafe-1-Kabel, Netzteil

Lädt!

Zwei weitere mittelgute USB-C-Magsafe-Kabel sind schon in Deutschland bestellt und werden in der ferneren Zukunft auf Umwegen hier eintreffen (zusammen mit meiner Bahncard, weil ich nicht weiß, ob man sich schon darauf verlassen kann, dass deren digitale Version in der App auch wirklich in allen Zügen akzeptiert wird). “Insgesamt habe ich für diese Adapterkabellösung jetzt auch schon ganz schön viel Geld ausgegeben”, schreibe ich im Chat. “Aber! Ich habe eine neue, diesmal bestimmt alles lösende Lösung!“

Denn auf der Suche nach britischen Bestellmöglichkeiten für das defekte Kabel bin ich bei eBay gelandet und habe dort zwar nicht das gesuchte Kabel gefunden, aber eine andere Lösung: Den Magsafe-Anschluss gibt es jetzt auch ganz ohne Kabel zu kaufen, als Metallteil mit Magsafe am einen Ende und USB-C am anderen. Leider nur in China. Das stelle ich mir einigermaßen robust vor, denn es ist ja immer nur das Kabel, das kaputtgeht. Und dieses Kabel hat in der LogiLink-Version dasselbe Problem wie das Apple-Originalteil: Es ist zu dünn und zu schlecht geschützt.

Wenn der Magsafe-Anschluss separat ist, werde ich nur noch USB-C-auf-USB-C-Kabel nachkaufen müssen, die man inzwischen überall bekommt, und ich kann robuste Versionen kaufen statt der windigen dünnen Kabelchen von Apple und von LogiLink. Am 15. April bestelle ich für insgesamt 7 Euro zwei Magsafe-USB-C-Adapter aus “wandaguangchangBzhuang26ceng2603 xinluoqucaoxijiedaoshuanglonglu1hao 364000 longyanshi CN”, Lieferung “ca. 27. April – 13. Mai”.

Am 5. Mai kommen sie an und ich merke, dass ich gar kein USB-C-auf-USB-C-Kabel besitze.

Dem Bild kann man entnehmen, dass ich jetzt nicht, wie ich eigentlich dachte, zwei Magsafe-2-Adapter und damit einen als Reserve besitze. Stattdessen habe ich einen Magsafe-1-Adapter und einen Magsafe-2-Adapter bekommen. Aber zufällig besitze ich ja jetzt auch den nötigen Magsafe-1-auf-Magsafe-2-Adapter und kann also wie geplant eins von den kleinen Dingern bald verlieren (solange ich nicht den Adapter verliere).

Ich kaufe bei eBay zwei USB-C-auf-USB-C-Kabel. Schon am nächsten Tag kommen sie an, und es funktioniert.

Lädt!

Jetzt kann ich endlich ein ganz einfaches Ladekabelleben führen, so wie Leute mit Laptops anderer Marken schon immer.

(Kathrin Passig)

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