#islero
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Lamborghini Countach
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1968 Lamborgini Islero
My tumblr-blogs:
www.tumblr.com/germancarssince1946 & www.tumblr.com/frenchcarssince1946 & www.tumblr.com/englishcarssince1946 & www.tumblr.com/italiancarssince1946 & www.tumblr.com/japanesecarssince1947 & www.tumblr.com/uscarssince1935
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Hi friends, I desperately need a picture of this skull in casa parrondo in madrid for my job in props.
If anyone has a picture of this where you can read the plaque or can get there and take a picture I would do pretty much anything to get it!
Hola amigos, necesito desesperadamente una foto de esta calavera en casa parrondo en Madrid para mi trabajo en accesorios.
Si alguien tiene una foto de esto donde puedas leer la placa o llegar allí y tomar una foto, ¡haría casi cualquier cosa para conseguirla!
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Lamborghini Islero S, 1969. Highly commended in the 60 years of Lamborghini category at the London Concours was this striking example of the Mario Marazzi-designed Islero. The replacement for Lamborghini's original 400 GT model was only in production for a year with just 100 Islero S models leaving the factory
#Lamborghini#Lamborghini Islero S#Lamborghini Islero#London Concours#Mario Marazzi#60 years of Lamborghini#60th anniversary#V12#front mid engine
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Lamborghini Islero
Built as a replacement for the 400GT, the Islero was introduced at the 1968 Geneva Auto Show. Its name, like the earlier Miura and Espada models, was inspired by Spanish bullfighting. Styling is by Carrozzeria Marazzi, and aluminum bodywork is wrapped over a tubular steel chassis. The car had impressive performance for the era, including a 0-60 time of about six and a half seconds and a top speed in excess of 150 mph.
A three-spoke steering wheel frames a suite of Jaeger instrumentation, including a 200-mph speedometer, 8k-rpm tachometer, ammeter, fuel-level indicator, oil and water temperature gauges, and an oil pressure gauge. The clock was also rebuilt and the wiring for the wipers, turn signals, and headlights was repaired. A three-spoke steering wheel frames a suite of Jaeger instrumentation, including a 200-mph speedometer, 8k-rpm tachometer, ammeter, fuel-level indicator, oil and water temperature gauges, and an oil pressure gauge. The clock was also rebuilt by the current owner and the wiring for the wipers, turn signals, and headlights was repaired.
The 3.9L quad-cam V12 was rated for 325 horsepower when new and is paired with a five-speed manual transmission. Induction is handled by six Weber carburetors. The engine was removed for cosmetic detailing by the owner, including repainting the air cleaner housings and coolant expansion tank. The clutch slave cylinder was also repaired and a new ignition coil, spark plugs, and heater hoses were installed.
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El accidente de Chernóbil se produjo cuando el director del equipo de operación de la Unidad 4 de esta central nuclear intentó demostrar que estos reactores no eran tan peligrosos como se decía en los libros de texto. Para ello decidió llevar a cabo un experimento extraordinariamente arriesgado y peligroso.
Consistió en lo siguiente: se bajó la potencia del reactor desconectando algunos de sus sistemas de seguridad y se cerró la entrada de vapor en la turbina para demostrar que la inercia de la turbina en vacío era suficiente para mover las bombas de refrigeración de emergencia. Con objeto de aumentar la potencia, se extrajeron 162 barras de control de las 170 que tenía, dejando sólo 8 dentro del reactor y violando de este modo las normas de seguridad que exigían que hubiese un mínimo de 30 barras de control dentro del reactor.
Sucedió lo que estaba previsto en los libros de texto de teoría de reactores. Subió la temperatura y teniendo en cuenta que ese tipo de reactores tienen el coeficiente de reactividad por temperatura y huecos positivo durante el arranque, se aumentó el número de fisiones y, consecuentemente, la energía producida, lo que dio origen a una nueva subida de temperatura. El equipo de operación intentó parar el reactor introduciendo las 162 barras de control de extraídas erróneamente pero, debido al aumento de temperatura, éstas se atascaron impidiendo la parada del reactor. La temperatura siguió subiendo hasta fundir todos los elementos combustibles, de tal modo que comenzaron a arder las 1.700 toneladas de grafito que tenía el reactor, formando un gigantesco horno que expulsó a la atmósfera isótopos radiactivos que contenía el combustible, principalmente Yodo 131 y, en menor cantidad, Cesio 137.
[…] Dentro de los programas de respuesta de emergencia de un accidente en una central nuclear, el protocolo establece que es obligatorio tener una reserva de pastillas de yodo estable para repartir entre la población inmediatamente después, debido a que durante el accidente lo primero que se emite es Yodo 131 que es radioactivo y tiende a ser absorbido por la glándula tiroides, pudiendo llegar a producir cáncer en esta glándula. La ingestión adecuada de pastillas de yodo estable satura esta glándula, evitando que el yodo radioactivo se acumule en ella. En Chernóbil, las pastillas de yodo se repartieron sólo a los trabajadores de la central y a algunas personas dentro de una zona de radio de 30 kilómetros.
Proyecto Islero, Guillermo Velarde.
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The Lamborghini Islero V12 was the GT 400's successor and debuted at the 1968 Geneva Auto Show.
The 2+2 Coupè immediately highlighted Lamborghini's expertise in terms of engine output, chassis, and overall performance.
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Lamborghini Countach
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1969 Lamborghini Islero S
My tumblr-blogs:
www.tumblr.com/germancarssince1946 & www.tumblr.com/frenchcarssince1946 & www.tumblr.com/englishcarssince1946 & www.tumblr.com/italiancarssince1946 & www.tumblr.com/japanesecarssince1947 & www.tumblr.com/uscarssince1935
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Lamborghini Islero S Coupe 1968. - source Amazing Classic Cars.
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1968 Lamborghini 400GT Islero 2+2
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Lamborghini Islero 1968 - An almost forgotten, elegant sports car with excellent performance and a discrete appearance.
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El viaje del secretario de estado Henry Kissinger fue extraño. Los periódicos decían que iba a permanecer varios días en España, ya que estaba interesado en ver algunas salas del Museo del Prado. Llegó a Madrid el día 18 de diciembre de 1973 y ese mismo día habló con el Generalísimo y con el Príncipe Don Juan Carlos. Al día siguiente por la mañana se entrevistó con el Almirante Carrero Blanco en su despacho del Paseo de la Castellana 3 y a primera hora de la tarde abandonó España precipitadamente.
El 20 de diciembre por la mañana asesinaron al Almirante Carrero Blanco. La prensa dijo que había sido un atentado de ETA, como así lo confirmaron posteriormente en un comunicado los miembros de la banda terrorista. Sin embargo, las declaraciones de personalidades destacadas de la política sembraron una serie de dudas acerca del mismo. El fiscal general del Estado, Fernando Herrero Tejedor, en la apertura del año judicial en septiembre de 1974, dijo: «no se descarta la participación de organizaciones ajenas a ETA en el crimen».
El comandante de Ingenieros de la Politécnica Manuel Aguilar Bartolomé que trabajaba en el desarrollo de las lentes de explosivo convencional del Proyecto Islero tenía un gran prestigio nacional e internacional por sus publicaciones sobre explosivos convencionales. Después del atentado del Almirante Carrero Blanco, Manolo entró en mi despacho y me dijo:
— Esos de la ETA son unos genios. Han hecho una explosión perfecta. He estado calculando la energía empleada por el explosivo para hacer la excavación casi cónica y para lanzar el coche del almirante hasta el otro lado del edificio de los jesuitas.
— ¿Por qué dices que son unos genios?
— Porque tienen que haber empleado un explosivo de muy alta velocidad de detonación, basado en el RDX como el C4, de cerca de nueve mil metros por segundo. Eso que dice la prensa de que usaron goma 2 EC o goma 2 ECO no puede ser cierto. Esas gomas tienen una velocidad de detonación de unos siete mil metros por segundo y no hubieran podido hacer el cono ni hacer volar el coche. Además, me he enterado de que la goma que han encontrado en el coche que dejaron aparcado para hacer que los coches pasasen por el centro de la calle estaba descompuesta. Estas gomas tienen una duración de algo menos de un año y la empleada en este caso por ETA, parece ser que la habían robado hace casi un año.
La RDX se emplea en los explosivos militares.
El atentado contra el almirante Luis Carrero Blanco sigue todavía envuelto en grandes interrogantes.
Proyecto Islero, Guillermo Velarde.
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