#Paul Jaray

[cujus]

1921

#bycicle #Paul Jaray #bnw #smoking #fumeur #bikelife

[rabbitcoolcars]

1948 Tatra T87 - Czechoslovakia

Based upon the aerodynamic principles of pioneering Hungarian engineer Paul Jaray, the Tatra T87 was the work of Austrian-born designer Hans Ledwinka, assisted by the Czech engineer Erich Übelacker.

It had an 85 bhp, 2,969 cc OHC air-cooled V-8 engine, four-speed manual transmission, independent front suspension with twin transverse leaf springs, swing-axle rear suspension with a transverse leaf spring, and four-wheel hydraulic drum brakes. Its wheelbase was 112.2 in.

#1948 Tatra T87

[carcommunity]

1938 Framo-Goritz Streamliner

The 1938 Framo-Goritz Streamliner, also known as the Framo Stromlinienwagen, was an experimental car built in Germany in the late 1930s. It was designed by aircraft engineer Paul Jaray and built by the Framo company, which was known for producing commercial vehicles.

The Streamliner featured an aerodynamic design with a teardrop-shaped body, which was quite unusual for that era. It had a streamlined front end with a sloping windshield, smooth curves, and a tapered tail. The car's body was made of lightweight materials such as aluminum to reduce weight and improve fuel efficiency.

Under the hood, the Framo-Goritz Streamliner was powered by a rear-mounted two-stroke engine. The exact specifications of the engine are not readily available, but it was likely a small-capacity unit designed for economy rather than performance.

The car was intended to be highly fuel-efficient and aimed at breaking long-distance records. It reportedly achieved impressive fuel economy figures, with some sources claiming it could achieve up to 90 miles per gallon (38 kilometers per liter) at a speed of around 45 mph (72 km/h).

The Framo-Goritz Streamliner was showcased at the Berlin Motor Show in 1939, where it garnered considerable attention for its futuristic design and fuel efficiency. However, due to the outbreak of World War II and the subsequent focus on military production, the Streamliner never entered mass production, and only a single prototype was built.

Today, the surviving prototype of the 1938 Framo-Goritz Streamliner is considered a rare and historically significant vehicle. It serves as a fascinating example of automotive aerodynamics and engineering innovation from the pre-war era.

If you are interested you should read about Top 10 Porsche Cars for Collectors

#cars #classic cars #luxury cars #vintage cars #car show #cars of japan #car seat headrest #muscle cars #cars and girls #vintage

[fuzzkaizer]

Jean-Georges van de Rhee - Roger Mayer - Spitfire - Clone

cred: facebook.com/ Jean-Georges van de Rhee

Flügelschnitt vom Motorsegler Scheibe SF-25 „Falke“, Dachau, 1965

Hans Erni for Paul Jaray, 1930s: “Architecture of Speed – Paul Jaray and the Shape of Necessity”

Prototype Spitfire K5054, flown by Supermarine Chief Test Pilot Mutt Summers, May 1936

#aluminum #aluminium #streamline #roger mayer #hans erni #paul jaray

[gashetka]

2017 | Streamline Exhibition at Zeppelin-Museum | Source

1933 | Auto Union (Audi) Concept by Paul Jaray | Replica

1979 | Mercedes-Benz C111-III Diesel Concept

1972 | Opel GT Diesel

#citeam #cars #2017 #exhibition #1933 #1979 #1972 #de #Opel GT Diesel #Mercedes-Benz C111 #Auto Union #Paul Jaray #streamliner #streamline

[design-is-fine]

Hans Erni, ink on glassine paper, ca. 1935, private collection, © Hans Erni Estate.

Hans Erni (1909–2015) designed this drawing for his friend Paul Jaray. He used this schematic representation of laminar and turbulent flow in several publications. Paul Jaray (1889–1974) was the first and most important pioneer of aerodynamics for automobiles. Via Nero

#aerodynamics #car design #automotive design #infographic #1930s

[formlab]

Paul Jaray

https://www.domusweb.it/en/design/gallery/2021/11/15/paul-jaray-the-car-designer-that-nazism-erased-from-history.html?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR3PAgGAxigbD-2XLaf2jT03UJF8ZUU-frjvAyLnwDGvGVcj_6Cy7Rv6Wes#Echobox=1637154062

[thecultureengine]

'Architecture of Speed – Paul Jaray and the Shape of Necessity'

[thingsmagazine]

'Architecture of Speed – Paul Jaray and the Shape of Necessity'

[classicvirus]

Airborne: 1941 Tatra T87

Airborne: 1941 Tatra T87

These cars are very rare, and even more rarely appear on the market in “barn find” conditions such as this one, parked in a barn since 1990.

We are talking about a Tatra T87, built in the Czech Republic with a bodywork designed by the great Paul Jaray, made with lines and materials that winked at the technical solutions used in the aeronautical industry of that era. This car was powered by a…

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#1941 #barn find #project #t87 #tatra #to restore

[rabbitcoolcars]

Audi engineer Paul Jaray designed a crazy-looking, aerodynamically advanced concept car in 1920.

[kazamata]

Paul Jaray, 1921

[wheelstelling]

AUDI JARAY 1923

La storia di questa auto è strettamente legata alla figura di Jaray. Ma chi era Paul Jaray? Paul era un genio che, come tutti i geni, commise un solo errore: essere troppo avanti nei tempi.      Quinto figlio di una famiglia ungherese, Paul nacque a Vienna nel 1889 e restò nella sua città fino al 1911 quando si spostò a Parga per continuare i suoi studi di Meccanica. Finiti i studi, il suo talento fu subito notato, e gli venne offerto il ruolo di Direttore dell’Ufficio Progetti Idrovolanti della Flugzeugbau Friedrichshafen dove fece l’esperienza necessaria per essere assunto, due anni dopo, alla Luftschiffbau Zeppelin Gmbh, la famosa azienda tedesca di dirigibili.      Presso la Zeppelin Paul partecipò alla realizzazione di molti aeromobili e approfondì molto lo studio dell’influenza dell’aria sui solidi diventando un esperto di aerodinamica. Esperienza che in seguito trasferì nelle sue progettazioni di auto e moto. Paul ebbe anche la fortuna di poter usufruire di una delle primissime “gallerie del vento” costruite in Europa, grazie alla quale progettò lo LZ 120 Bodensee, il dirigibile top di gamma della Zeppelin.      Per mettere a frutto le sue conoscenze, nel 1927 Paul si traferì in Svizzera a Brunnen dove fondò la Stromlinien Karosserie Gesellschaft un’azienda specializzata in design aerodinamico applicato alle auto. Read the full article

#audi #citycar #weegee #wheelstelling #zeppelin

[carsthatnevermadeitetc]

Tatra 77, 1934. Launched in March 1934, the 77 was not only the world’s first series production aerodynamic design (the work of Paul Jaray, ex- Zeppelin), it also featured a compact three-litre air-cooled V8 behind the rear axle. This fine example was one of the first Tatra 77s in private ownership. It was delivered to Dipl. Ing. Jozef Wait, a Czechoslovakian entrepreneur, on 30 November 1934, and featured the unique option of a full-length Webasto sunroof.

The Tatra will be among the cars on display at the Concours of Elegance at Hampton Court, taking place September 1-3

#Tatra #Tatra 77 #1934 #1930s #rear engine #air cooled #Webasto sunroof

[yaki-hino]

Yop ! La Tatra 603. Voilà bien une voiture que je n'arriverai jamais à dessiner de face. Malgré tout, puisque cela fait des mois et des mois que je voulais en parler, j'ai du me résoudre à admirer son postérieur pendant un moment afin d'en tirer ce "portrait" !

Alors, certes, la demoiselle a un joli fessier, mais je me suis senti pervers durant tout l’instant où je tenais le crayon. Et je ne voudrais pas partir dans une métaphore si sale que je ne crains ne plus pouvoir échapper à cet appel graveleux qui me fait de l’œil, mais elle possède deux sorties d'échappement.

Toutefois, parler de fesses ne m’intéresse pas plus que ça et j’aimerais dès à présent me concentrer sur cette longue voiture au profil atypique. Berline luxueuse des pays de l’Est. Voilà quelque chose d’étrange. Pendant de nombreuses années, et encore aujourd’hui, le prestige et la classe automobile se conjuguaient plutôt en Allemagne sous les traits de Mercedes, de BMW et d’Audi (il fut un temps où Borgward avait aussi sa part du gâteau sur le marché du luxe) ou en Italie avec de prestigieuses berlines Lancia. Ce qui est sur, c’est que ce n’est certainement pas du côté du bloc soviétique que l’on attendait des voitures aussi confortables. Et pourtant…

La marque Tatra est ancestrale. Depuis 1850, elle exerce l’activité de constructeur automobile. Evidemment, à ses débuts, ses premières voitures étaient littéralement tirées par des chevaux mais en 1897 apparaît la première Tatra équipée d’un moteur. Il s’agissait alors d’un bicylindre. Au début du siècle dernier, un ingénieur développe un quatre cylindres. Cet homme s’appelle Hans Ledwinka et il va jouer un rôle plus qu’important dans le développement de la marque.

Après avoir quitter l’entreprise pendant la guerre pour rejoindre Steyr, il y revient en 1921. Il crée le châssis tubulaire central pour la Tatra T11 dont il réalise également le design. Mue par un bicylindre refroidi par air, la petite Tatra est produite à un peu moins de 4000 exemplaires. Sa petite sœur, la T12 est en fait la même voiture mais dispose cette fois de quatre freins. Il est aussi crédité de l’invention de la suspension indépendante qui permet d’avoir une meilleure tenue de route.

L’intérêt pour l’aérodynamique de la marque débute avec la rencontre de Hans Ledwinka avec Paul Jaray, ingénieur dans l’aérodynamique. Tous deux créent la Tatra T77 qui affiche une ligne très profilée mais aussi très longue (plus de 5 m). et ce n’est pas n’importe quel moteur qui équipe la T77 ; la choix est fait d’un V8 placé à l’arrière et refroidi par air.

S’en suivront d’autres modèles plus connus comme les T87 et Tatraplan toujours très bien profilés. Et c’est après ça qu’intervient la 603. Il fallait une remplaçante à la Tatraplan. Les ingénieurs de chez Tatra se mettent au travail dès 1954 et en sort un premier prototype l’année suivante. En 1957, la production débute. Et des voitures étranges sortent des chaînes de production de l’usine Tatra. Une sorte de grosse berline à trois phares des plus de cinq mètre de long, avec des prises d’air sur les ailes arrières et un V8 sous le capot (à l’arrière) et une vitesse de pointe de 160 km/h nous dit-on. Pour une voiture aussi grosse et pesant quand même une tonne et demi ? Et bien oui. Et ceci est probablement dû à son aérodynamique encore très travaillée.

Toutefois, malgré une puissance conséquente, une aérodynamique étudiée, il ne s’agit pas d’une voiture de course mais bien d’une voiture de luxe. Elle est une commande des grands du parti communiste tchécoslovaque qui réclamaient des limousines dignes de ce nom. Réservé à l’entreprise Gaz, des délais de livraison trop longs et une qualité parfois douteuse auront raison de cette marque et c’est Tatra qui en récupèrera les bénéfices. En effet, cantonné à devoir fabriquer des camions, Tatra étaient bloquée. Mais cette occasion leur permettra d’écouler plus de 20 000 limousines 603, commercialisées de 1957 à 1975. Elle aura d’ailleurs droit à une remplaçante, la 613.

Si la course n’était pas son terrain de prédilection, notamment à cause d’une tenue de route médiocre, Tatra engagera plusieurs 603 (modifiées et rebaptisées 603 B5) dans de nombreux rallyes européens. Ces 603 B5, arborant une teinte orange, atteignaient les 195 km/h grâce à 150 ch.

Voilà comment se manifeste le luxe soviétique quand il est bien fait. Mais il faut dire que Tatra est une marque à part, influencée dans le bon sens par son ingénieur Hans Ledwinka, responsable de plusieurs innovations techniques.

Pelo

#Croquis #Bonus #136 #Tatra #603 #voiture #dessin #car #draw #drawing #sketch #1974 #Yaki Hino

[histolinestimeline]

The first aerodynamic cars ever: Prototypes of the Jaray-Ley T6 1500cc Built in Germany by the Hungarian born Swiss engineer Paul Jaray (1889 - 1974) in co-operation with Swiss Alfred Ley (1873 - 1945) in 1923 / Germany - Berlin, 1923 [960x679] #HistoryPorn http://bit.ly/2TrjzBm

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