#mercedes amg f1 takımı

[cafedeotocom]

TOTO Las Vegas GP İçin Konuşuyor

Mercedes-AMG Petronas Formula 1 takımı 2023 Las Vegas’ta ne yapacak? Brezilya muhtemelen sezonun en zorlu haftasıydı. ABD ve Meksika’da vaat eden performansların ardından, Brezilya’da en iyi performansımızı sergileyemedik. Kurulumda yanlış bir dönüş yaptığımızı belirlemek için sıkı çalıştık; bunu yaptık. Hatalarımızı anladık ve performans kaybımızı sahaya açıklayabiliriz. Bu, Şampiyonlar…

View On WordPress

#2023 f1 #2023 formula 1 #2023 las vegas f1 #2023 las vegas grand prix #2023formula 1 #2023lasvegasf1 #cafedeoto #george russell #lewis hamilton #mercedes amg f1 takımı #toto wolff

[f1turkiye]

DTM'in Diğer Motor Sporları Yarışlarından Nasıl Farkları Var?

Ayhancan Güven'in yer aldığı DTM serisi ile diğer yarış serileri arasındaki farkları merak ediyor musun?

Motor sporları hayranlarının takip edebileceği sayısız yarış serisi bulunuyor. Bunları farklı başlıklar altında kategorize etmek mümkün ki en başta dört teker ve iki teker ayrımı yapılabilir. Otomobilleri ifade eden dört teker grubunun en popüler üyesi elbette ki açık teker kategorisindeki Formula 1. Bu yazıda ise Deutsche Tourenwagen Masters’ı, yani DTM’i diğerlerinden ayıran temel özellikleri bulacaksın.

Felipe Fraga geçen sezon DTM'de Red Bull AF Corse için yarışmıştı© Lucas Pripfl / Red Bull Content Pool DTM ile F1 arasında ciddi bir fark olduğu ilk bakışta anlaşılıyor. Bunun nedeni de -az önce belirttiğimiz üzere- F1’in açık teker (open wheel) bir seri olması ki bu kategoride Formula 2, Formula 3, Formula E ve IndyCar gibi seriler yer alıyor. DTM’i bir diğer popüler seri WRC’den (Dünya Ralli Şampiyonası) ayıran başlıca detay da yarışların halka açık yollar yerine pistlerde koşuluyor olması. Bu sezon Ayhancan Güven’in yarışacağı DTM’in F1 ve WRC ile hemen hemen hiçbir benzerliği olmasa da benzerlik gösterdiği yarış serileri de bulunuyor. Bunun nedeni ise DTM’de yer alan GT3 otomobillerinin birçok seride kullanılıyor olması. Ayhancan Güven’in önceki sezonlarda yer aldığı ADAC GT Masters, GT World Challenge, Porsche Carrera Cup ve Porsche Supercup serilerinde de GT3 otomobilleri yer alıyordu.

Ayhancan Güven© Julian Kroehl / Red Bull Content Pool Ayhancan Güven geçen sezon ADAC GT Masters serisinde yarışmış ve Team Joos Sportwagentechnik takımı ile sezonu ikinci sırada tamamlamıştı. DTM ile ADAC GT Masters arasındaki farklardan biri, DTM’de her otomobili tek bir pilotun kullanıyor olması. ADAC GT Masters’ta Ayhancan Güven otomobilini Christian Engelhart ile paylaşıyor ve yarışın ortalarına doğru yapılan pit stop’ta pilot değişimi yapılıyordu. Bu sezon Ayhancan Güven’in yer alacağı bir diğer seri GT World Challenge. 2011’den beri koşulan serinin başlangıcında GT3 ve GT4 otomobilleri boy gösteriyordu ancak 2012’de GT4 otomobilleri seriden çıkarıldı. Bu noktada DTM ile GT World Challenge çok daha benzer hale gelse de DTM’de sadece profesyonel pilotlar yer alırken, GT World Challenge’ın amatör pilotlara da yer veren Pro-Am kategorisi bulunmakta.

DTM'de Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini, Mercedes ve Porsche yer alıyor© Philip Platzer / Red Bull Content Pool Son olarak DTM ile Ayhancan Güven’in birçok başarı elde ettiği Porsche serileri arasındaki farktan bahsedelim. Porsche serilerinde -tahmin edileceği üzere- sadece Porsche marka otomobiller yarışmakta. DTM’de ise 2023 sezonunda Ayhancan Güven’in kullanacağı Porsche 911 GT3 R'ın yanı sıra Audi R8 LMS Evo II, BMW M4 GT3, Ferrari 296 GT3, Lamborghini Huracán GT3 Evo 2 ve Mercedes-AMG GT3 Evo boy gösterecek. Read the full article

#DTM

[kadinruhu]

Gelecekle Yarış: Mercedes-AMG F1 ve PETRONAS, yirmi yıllık birlikteliğe ve F1'in sürdürülebilir geleceğine kucak açıyor

Gelecekle Yarış: Mercedes-AMG F1 ve PETRONAS, yirmi yıllık birlikteliğe ve F1’in sürdürülebilir geleceğine kucak açıyor

Mercedes-AMG Formula One Takımı ve PETRONAS, Malezya'nın Kuala Lumpur kentinde Takım Unvanı ve Teknik Ortaklığın 2026 yılı sonrası için uzun yılları kapsayacak şekilde yenilendiğini duyurdu.   Yenileme, 2010'dan bu yana 115 Grand Prix galibiyeti ve sekiz takım şampiyonluğu ile bu sporun en başarılı unvan ortaklığını genişletiyor.   Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Takımı ve PETRONAS, 2026…

View On WordPress

[listemakale]

Gelecekle Yarış: Mercedes-AMG F1 ve PETRONAS, yirmi yıllık birlikteliğe ve F1'in sürdürülebilir geleceğine kucak açıyor

Gelecekle Yarış: Mercedes-AMG F1 ve PETRONAS, yirmi yıllık birlikteliğe ve F1’in sürdürülebilir geleceğine kucak açıyor

Mercedes-AMG Formula One Takımı ve PETRONAS, Malezya'nın Kuala Lumpur kentinde Takım Unvanı ve Teknik Ortaklığın 2026 yılı sonrası için uzun yılları kapsayacak şekilde yenilendiğini duyurdu.   Yenileme, 2010'dan bu yana 115 Grand Prix galibiyeti ve sekiz takım şampiyonluğu ile bu sporun en başarılı unvan ortaklığını genişletiyor.   Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Takımı ve PETRONAS, 2026…

View On WordPress

[kadinfikri]

Gelecekle Yarış: Mercedes-AMG F1 ve PETRONAS, yirmi yıllık birlikteliğe ve F1'in sürdürülebilir geleceğine kucak açıyor

Gelecekle Yarış: Mercedes-AMG F1 ve PETRONAS, yirmi yıllık birlikteliğe ve F1’in sürdürülebilir geleceğine kucak açıyor

Mercedes-AMG Formula One Takımı ve PETRONAS, Malezya'nın Kuala Lumpur kentinde Takım Unvanı ve Teknik Ortaklığın 2026 yılı sonrası için uzun yılları kapsayacak şekilde yenilendiğini duyurdu.   Yenileme, 2010'dan bu yana 115 Grand Prix galibiyeti ve sekiz takım şampiyonluğu ile bu sporun en başarılı unvan ortaklığını genişletiyor.   Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Takımı ve PETRONAS, 2026…

View On WordPress

[stars-quill]

Lewis Hamilton

Sir Lewis Carl Davidson Hamilton MBE HonFREng (d. 7 Ocak 1985, Stevenage), Formula 1 Dünya Şampiyonasında Mercedes-AMG F1 takımı adına yarışan Britanyalı yarış pilotudur. Kariyerine 2007'den 2012'ye kadar yarıştığı McLaren F1 takımında başlayan Hamilton, kazandığı 7 dünya şampiyonluğu ile Michael Schumacher ile beraber en çok şampiyon olan iki Formula 1 pilotundan biridir. Formula 1 tarihinin en çok yarış kazanan, en çok pol pozisyonu alan ve en çok podyuma çıkan pilotudur. Ayrıca Hamilton en çok yarış zaferi, en çok pol pozisyonu ve en çok podyum dâhil olmak üzere birçok rekora sahiptir.

Stevenage'de doğup büyüyen Hamilton, 1998 yılında henüz 13 yaşındayken McLaren genç pilot programı ile sözleşme imzaladı. GP2'deki ilk sezonunda şampiyon olduğu 2006 senesinin sonuna kadar programda kalan Hamilton, 2006 sezonu sonunda McLaren F1 takımı ile sözleşme imzalayarak Formula 1 tarihindeki ilk siyahi pilot oldu. İlk sezonunda Hamilton çok sayıda rekor kırarak sezonu şampiyon Kimi Räikkönen'in 1 puan gerisinde, 2. sırada tamamladı. Ertesi sezon Hamilton, sezonun son yarışının son turunun son virajında, önünde yarışın sonlarında başlayan yağmur dolayısıyla ıslanan zeminde kuru zemin lastikleriyle devam eden Timo Glock'u geçti. Böylece Hamilton şampiyonayı, yarışı kazanan Felipe Massa'nın 1 puan önünde, 98 puan ile tamamlayarak ilk şampiyonluğunu kazandı ve o zamana kadarki en genç Formula 1 dünya şampiyonu oldu. Şampiyonluğunun ardından Hamilton, McLaren'da 4 yıl daha geçirdi ve 2013 yılında Mercedes ile sözleşme imzaladı.

Kaynak: wikipedi

#lewis hamilton

[medyadergisi]

AMD'den Mercedes-AMG Petronas F1 takımına performans desteği

AMD’den Mercedes-AMG Petronas F1 takımına performans desteği

AMD EPYC işlemciler Mercedes-AMG Petronas F1 takımına performans desteği sağlıyor   Aerodinamik testlerde sınırları zorluyan AMD EPYC™ işlemciler, sekiz kez Üreticiler Şampiyonu olan Mercedes-AMG Petronas F1 Takımı için yüzde 20 performans katkısı sunuyor AMD, Mercedes-AMG Petronas F1 Takımı ile aerodinamik test kapasitesini artıran ve 2021 yarış sezonunun sonunda Mercedes-AMG Petronas takımının…

View On WordPress

[haberkat]

AMD'den Mercedes-AMG Petronas F1 takımına performans desteği

AMD’den Mercedes-AMG Petronas F1 takımına performans desteği

AMD EPYC işlemciler Mercedes-AMG Petronas F1 takımına performans desteği sağlıyor   Aerodinamik testlerde sınırları zorluyan AMD EPYC™ işlemciler, sekiz kez Üreticiler Şampiyonu olan Mercedes-AMG Petronas F1 Takımı için yüzde 20 performans katkısı sunuyor AMD, Mercedes-AMG Petronas F1 Takımı ile aerodinamik test kapasitesini artıran ve 2021 yarış sezonunun sonunda Mercedes-AMG Petronas takımının…

View On WordPress

[cafedeotocom]

Mercedes AMG Petronas Formula 1 Takımı Avusturya Grand Prıx 2023

Herkes Düşünceli: Spielberg'de zorlu bir hafta sonunu tamamlayan yarış acımasız bir pazar günüyle sona erdi.

View On WordPress

#2023 avusturya gp #fia f1 avusturya 2023 #fia formula 1 avusturya 2023 #george russell #lewis hamilton #mercedes amg f1 takımı #mercedes-amg petronas formula 1 takımı #toto wolff

[f1turkiye]

Mercedesler Üç ve Dört başlayacak

Mercedes-AMG PETRONAS F1 Takımı için Lewis ve George'un P5 ve P6'yı talep ettiği sağlam bir sıralama seansı - grid cezaları yarın P3 ve P4'e başlayacaklarını gördü.

- Lewis, P5'i güçlü bir sıralama seansında tamamladı ancak tehlikeli bir tur dışında zamanını iyileştiremediğini gördükten sonra son koşusunda gelişemedi. - George, ilk Q3 koşusunda bir "hazırlık turu" denedikten sonra seansta P6'yı aldı ve ardından son çabasını geliştirdi. Seans boyunca, hem kullanılmış hem de yeni lastikler rekabet zamanlarını belirledi, bu nedenle Q3'teki koşu profiliyle alışılmadık bir deney yaptı. - Her iki sürücü de önde olan sürücülere verilen cezalar nedeniyle yarınki gridin ikinci sırasına terfi edecek. - Bugün, Red Bull'un kurucusu Dietrich Mateschitz'in vefatının üzücü haberi damgasını vurdu ve spor dalında ona sıcak övgüler yağdırıldı.

Lewis Hamilton

Bu çok zor bir sıralama seansıydı. Tüm hafta sonu boyunca kendimi çok iyimser hissettim: Araç iyi hissediyordu ve fabrikadaki herkes yükseltmeyi getirmek için çok çalıştı, bu yüzden olduğumuzdan çok daha yakın olacağımızdan umutluydum. Sıralama turlarına geldiğimizde, sıcaklıkların düşmesinden mi yoksa rüzgarın yükselmesinden mi kaynaklandığını bilmiyorum, ancak araç aniden çok azaldı ve bu da özellikle son sektörde turları bir araya getirmeyi zorlaştırdı. Yarışa baktığımızda, öndeki araçlara ayak uydurabileceğimizi düşünüyorum – özellikle virajlarda – ama bizden daha fazla temel hıza sahipler. Hala çok zorluyoruz, bu yüzden kutup için bu boşluğu kapatmamak sinir bozucu, ama yarın sahip olduğumuz her şeyi vereceğiz.

George Russell

Benim için zor bir hafta sonu oldu ve diğer tüm seanslarda tempomun dışındaydım, bu yüzden sıralama turları için daha normal bir konumda olduğum için mutluyum. Cumartesi günü bizim için normalden daha küçük bir boşluk ve buraya işe yarayan bazı güncellemeler getirdik, bu yüzden yarın ne olacağını görmek için heyecanlıyım. Yüksek lastik aşınması ve oyunda birçok farklı stratejik seçeneğin olduğu bir yarış olacak ve bence yarış, yaptığımız seçimlerde kazanılacak ve kaybedilecek – nasıl tepki vereceğimiz konusunda dinamik olmamız gerekecek. Ferrari dün güçlü görünüyordu ve bence onlara ve Red Bull'a uzun vadede mantıklı göründük, bu yüzden ikinci sıradan neler yapabileceğimizi görmek için sabırsızlanıyorum."

Toto Wolff

Bu bizim için iyi bir oturumdu. Bence sezonun son güncellemesinin iyi çalıştığını gördük ve araçta saniyenin onda üçüne kadar daha hızlı olabilecek bir tur vardı – ancak bu aracı sürmek hala çok zor ve bazen böyle gidiyor. " Ancak genel olarak, araç oldukça iyi çalışıyor ve pole pozisyonuna daha yakın olabilirdik – bu yüzden yarın bazı eğlenceli oyunların bir parçası olabileceğimizi düşünüyorum. Bugün ise Dietrich Mateschitz'in ölüm haberiyle üzücü bir gün. Dünyanın en inanılmaz girişimcilerinden biriydi - kendisinden önce var olmayan bir enerji içeceği pazarı yarattı ve dünyanın en iyi markalarından birini inşa etti. Bu spor ona sadece Spielberg'de yarattığı şey için değil, aynı zamanda sahip olduğu ve geliştirdiği iki takım için de çok şey borçlu. Ailesine ve arkadaşlarına en derin başsağlığı dileklerimizi gönderiyoruz.

Andrew Shovlin

Bugün daha rüzgarlı koşullarda biraz zorlanıyoruz, şüphesiz bu herkesi etkiledi, ancak dün gerçekten iyi dengelenmiş birkaç viraj var, bugün artan rüzgar gücünü telafi etmek için bir kurulum bulamadık. Sabah seansı sorunsuz geçti ve sürücüler Esses'te artan arka rüzgara alışmaya başladılar ve bu da aracı biraz daha az öngörülebilir hale getirdi. Sıralama turları, zaman zaman iyi bir umut vaat ettiğimiz için bir hayal kırıklığıydı, sadece sayıldığında turları bir araya getirmekte zorlanıyorduk. Ayrıca son seansı daha iyi yürütebilirdik, George'un ilk koşusunda bir hazırlık turu yapmaya karar vermiştik, bu da son koşularımıza biraz geç kalmamıza neden oldu. Bu, Lewis'in arkada sıkışıp kaldığı ve turuna başlarken son birkaç virajda yavaş gitmek zorunda kaldığı lastik sıcaklığını biraz kaybettiği anlamına geliyordu. Sergio ve Charles'ın her iki aracı da ikinci sıraya koyan cezaları nedeniyle en azından birkaç yer devralacağız. Basit bir yarış olması pek olası değil, bu hafta sonu bozulma yüksekti, bu yüzden şüphesiz biraz lastik yönetimi gerekecek. Ayrıca yarış hızımızın neredeyse her zaman sıralama turlarından daha iyi olduğunu gördük, bu yüzden umarım bu, ön gruba sadık kalabileceğimiz ve bozulma başladığında ve ilk duraklamalar geldiğinde fırsatları arayabileceğimiz bir yer olur. Read the full article

#abdgp #Amerika #amerikago #Formula1 #formula1 #GeorgeRussell #LewisHamilton #mercedes

[habergezgini]

Petronas'ın Sıvı Teknolojisi Çözümleri (Fluid Technology SolutionsTM), Mercedes-AMG Petronas Formula One takımının sekizinci zaferine güç verdi

Petronas’ın Sıvı Teknolojisi Çözümleri (Fluid Technology SolutionsTM), Mercedes-AMG Petronas Formula One takımının sekizinci zaferine güç verdi

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One™ (F1) Takımı, art arda 8. FIA Formula One™ Dünya Markalar Şampiyonası’nı kazanarak motor sporları tarihinde yeni bir dönüm noktasına imza attı. PETRONAS Sıvı Teknolojisi Çözümleri (PETRONAS Fluid Technology Solutions™) tarafından desteklenen Silver Arrows Takımı, 2014'ten bu yana sekiz kez üst üste Dünya Markalar şampiyonluğunu elde ederek turbo hibrit çağında…

View On WordPress

[varsayoksaf1]

F1′de Yasaklanan Teknolojiler

FIA’nın her sezon ve sezon arası getirdiği kurallar mevcuttur. Bu kurallar takımlar arası rekabeti dengelemek, rekabeti her zaman canlı tutarak iyi bir seyir zevki sunmak ve pilotların güvenliğini sağlamak adına çeşitli yasaklar getirir. Aynı zamanda serbestlikler ve gri alanlar bırakarak da takımların teknolojik ve mühendislik olarak ileri noktaya gelmelerine göz yumar. Takımlar böylelikle büyük bir teknolojik inovasyon yarışına girerler ve F1 adeta otomotiv dünyasının bir laboratuvarı haline gelir. Bunun en güncel örneği olarak Mercedes AMG Petronas takımının 2020 sezon hazırlıklarında deneyip kullanmaya başladığı DAS teknolojisini gösterebiliriz. Peki önceki zamanlarda takımların deneyip yasağa uğrayan teknolojilerdi işte bu haberimizde bunları tanıyacağız.

 X Wings

Kanat teknolojisi Formula 1’in en temel ve önemli teknolojisi diyebileceğimiz bir konudur. Lotus F1 takımı, 1968 yılında araçlarının arkasına dev kanatları takarak bu teknolojiye öncü olmuş ve diğer takımlara da örnek teşkil edecek bir adım atmıştır. Kanat teknolojisini önemli kılan şey, aracın downforce’unu (yere basma kuvveti) artırıp yüksek hızlarda viraj alabilmesine yol açmasıdır. Lotus’un geliştirdiği dev kanatları takımlar ilerleyen senelerde aracın ön kısmına da monte ederek ön tekerleklerin yere basma kuvvetini artırmak istediler. Fakat bu inovasyon, araçlar kaza yaptıktan sonra kopan ön kanatların pilotların kafasının kopmasına yol açacak kadar tehlike arz eden hale gelmiştir. Bu nedenle giyotin ismini almış ve FIA tarafından güvenli olmaması sebebiyle yasaklanmıştır.

 Tuned Mass Damper (Kütle Sönümleyici)

Renault Formula 1 takımı, ön kanadın içine hareket eden bir kütle, damper ve yay yerleştirerek aracın titreşimi sırasında oluşan kinetik enerjiyi kütleye aktarıyordu. Böylece kinetik enerji sönümlenerek aracın ön kanadının titremesinin önüne geçiyorlardı. Bu şekilde virajlarda oldukça istikrarlı ve hızlı bir performans sergiliyorlardı. Kütle sönümleyici, fizikte oldukça temel bir prensiptir ve günümüzde de yüksek yapılarda deprem ve şiddetli rüzgâr durumunda titremeyi engellemek için kullanılır. Renault takımı da bunu pistlere taşıyarak etkili bir teknolojik hamle yapmıştır. Ne yazık ki 2006 yılında FIA tarafından yasaklanıp Fernando Alonso’lu Renault’un önü kesilmiştir.

F Tüneli

Günümüzdeki DRS teknolojisinde olduğu gibi kanatların herhangi bir aktif mekanik parçası o zamanlar yoktu. McLaren F1 takımı, belirlenen kurallarda bir açıklık bularak aracın ön kısmına bir hava girişi yerleştirdi. Başlangıçta aracın elektronik aksamlarını soğutma amacıyla yerleştirdiğini belirtti. Aslında bu hava tüneli aracın arka kanatlarına giden havayı ayarlıyordu. F tünelinden giren hava akımı, şasinin içindeki tüneli takip ederek arka kanada iletiliyordu ve orta noktalarda kokpitin içine doğru bir çıkışı mevcuttu. Pilot diziyle kokpit içindeki açıklığı kapatmazsa arka kısma giden hava kısıtlanıyor ve araçta herhangi bir değişiklik söz konusu olmuyordu.

Düzlüklerde pilotlar gaza bastıklarından dolayı sol dizlerini kullanmadıkları için sol diziyle bu kokpitteki açığı kapatıyordu. Böylelikle hava akışı bozularak aracın yere basma kuvveti de azalıyordu. Düzlüklerde zaten yere basma kuvvetine ihtiyaç olmadığından ve hava sürtünmesini pilot azaltarak ciddi bir avantaj elde ediyordu. Diğer takımlar da birebir aynı teknolojiyi kullanmasa da benzer hava girdilerini şasilerine yerleştirdiler. Fernando Alonso yarış esnasında Ferrari aracını kullanırken sol eliyle bir hava girdisini kapattığı anlaşılınca bu güvensiz bir teknoloji haline gelmeye başladı. FIA görevlileri de pilotların iki elinin de direksiyonda olması gerektiğini düşünerek bu inovasyonu yasakladı.

Arka Fren Pedalı

Günümüzde Formula 1 araçlarında bir gaz ve bir pedal freni olacak şekilde iki adet pedal mevcuttur. 1997 McLaren aracında ise fren pedalının yanında konumlanan üçüncü bir pedal mevcuttu. Bu pedal sayesinde ön fren pedallarını sıkmadan sadece arka pedalları sıkırak aracın virajlarda önden kaymasının önüne geçebiliyorlardı. Bu bağımsız fren pedalı teknolojisi yardımıyla McLaren, o sene içinde Mikka Hakkinen’in de başarılı pilotajıyla genel olarak yarışları önde bitirmeyi başardı. Bunun üzerine Ferrari tarafı ise McLaren’in bu başarılı tablosundan rahatsızlık duyarak FIA’ya şikâyette bulundu. FIA da 1998 yılında bu teknolojiyi yasakladı.

Altı Tekerlekli F1 Aracı

1982 yılında Williams F1 takımı altı tekerlekli aracını tanıttı. Tahmin edeceğiniz gibi motor arka dört tekere güç aktarıyordu. Bu sayede hızlanma açısından avantaja sahip olurken daha iyi bir yol tutuşu da elde ediyorlardı. Her ne kadar aracın dört tekeri arka kısımda yer alsa da araç bildiğimiz dört çeker bir otomobildi. Bu da FIA’nın radarına takılıp dört çeker araçların Formula 1 ‘de kullanılamayacağı gerekçesiyle yasaklandı.

Fan Car

1978 yılında Brabham F1 takımı buna benzer bir teknoloji bulmaya başardı. Aracın arkasına büyük bir fan yerleştirerek yaptıkları açıklamalarda aracın motorunu soğutmayı amaçladıklarını belirttiler. Ancak bunun yanında aracın altındaki havayı aracın dış kısmına yollayarak aracın altında bir vakum bölgesi oluşturuyordu. Bu sayede araç ciddi manada yere basma kuvveti elde ederek büyük oranda avantajlı konuma geldi. Hatta dönemin efsane pilotu Niki Lauda ilk yarışta ikinciye 38 saniye fark atarak birinciliği elde etti. Diğer takımlar da bu dominasyonun önüne geçme adına FIA ile iletişime geçtiler ve FIA, Brabham takım sahibiyle konuşarak bu teknolojiyi kullanmamasını rica etti. Tek bir yarışta kullanılan bu teknoloji de tarihin tozlu sayfalarına kazındı ve Formula 1’in yasaklanan teknolojileri arasında yerini aldı.

#f1 #formula 1 #formula one

[captainpistonkafalar]

Mercedes-AMG Petronas Türkiye’ye Geliyor! F1’in Rekortmen Takımı Mercedes-AMG Petronas Türkiye GP’sine Hazırlanıyor!

[haberkat]

Petronas'ın Sıvı Teknolojisi Çözümleri (Fluid Technology SolutionsTM), Mercedes-AMG Petronas Formula One takımının sekizinci zaferine güç verdi

Petronas’ın Sıvı Teknolojisi Çözümleri (Fluid Technology SolutionsTM), Mercedes-AMG Petronas Formula One takımının sekizinci zaferine güç verdi

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One™ (F1) Takımı, art arda 8. FIA Formula One™ Dünya Markalar Şampiyonası’nı kazanarak motor sporları tarihinde yeni bir dönüm noktasına imza attı. PETRONAS Sıvı Teknolojisi Çözümleri (PETRONAS Fluid Technology Solutions™) tarafından desteklenen Silver Arrows Takımı, 2014'ten bu yana sekiz kez üst üste Dünya Markalar şampiyonluğunu elde ederek turbo hibrit çağında…

View On WordPress

[cafedeotocom]

Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team: 2023 Suudi Arabistan Grand Prix - Pazar

Dengeli lastik stratejilerinde iyi uygulanan tek pit stoplu bir yarışın ardından George Russell dördüncü, Lewis Hamilton beşinci oldu.

Dengeli lastik stratejilerinde iyi uygulanan tek pit stoplu bir yarışın ardından George Russell dördüncü, Lewis Hamilton beşinci oldu. George Russel Çok çalıştığınızda ve bu meyvelerini verdiğinde, kendinizi tatmin olmuş hissederek ayrılırsınız. Bugün her iki Ferrari’yi de geçtik ve yakında çok fazla performansımız olacağını biliyoruz. Red Bulls ile aradaki fark hala önemli ancak hafta sonundan…

View On WordPress

#Andrew Shovlin #george russell #lewis hamilton #mercedes amg f1 takımı #mercedes-amg petronas f1 2023 #Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team #suudi arabistan formula #suudi arabistan grand prix f1 2023 #toto wolff

[f1turkiye]

İtalya Grand Prix: Yarış Özeti

Haas F1 Takımı, Pazar günü Autodromo Nazionale Monza'da düzenlenen İtalya Grand Prix'sinde Mick Schumacher 12. ve Kevin Magnussen ile 16. oldu.

Schumacher, Pirelli P Zero Yellow orta lastiklerle 17. sıradan başladı ve Kırmızı yumuşak lastiklerle 53'ün 33. turuna gelmeden önce uzun bir ilk stint yaptı. Schumacher 18. sırada yer aldı ancak birkaç rakibini geçti ve Daniel Ricciardo'nun durmasının ardından 47. turda bir Güvenlik Aracı konuşlandırıldığında 12. sıraya kadar yükseldi. Ne yazık ki, Ricciardo'nun mağdur arabasını geri almak için geçen uzun süre, yarışın devam edemeyeceği anlamına geliyordu ve Schumacher'in sürücülere daha fazla saldırma ve damalı araçta puan ödeyen bir pozisyon için potansiyel olarak savaşma şansını reddetti. Magnussen, orta lastiklerde de gridde 16. sıradan start aldı ancak Valtteri Bottas tarafından açılış turunda ilk şikaneye çarpıldı. Etki, Magnussen'in VF-22'sindeki difüzöre zarar verdi ve performansına mal olurken, kahyalar Dane'yi pisti terk ettiği ve olayda haksızlığa uğrayan taraf olmasına rağmen avantaj elde ettiği için cezalandırmayı seçti. Magnussen, Beyaz sert lastikler için 24. turda geldi ve 48. turda yumuşaklar için bir kez daha pit yaptı. Magnussen yarışı 16. sırada tamamladı. Max Verstappen, Red Bull Racing adına sezonun 11. zaferini Scuderia Ferrari'den Charles Leclerc ve Mercedes AMG pilotu George Russell'ın önünde kaydetti. Haas F1 Takımı, Takımlar Şampiyonası'nda 34 puanla yedinci sırada yer alıyor.

Kevin Magnussen, Sürücü No. 20 "1. virajda yarışın başında temas kurdum – arkadan vuruldum ve difüzör hasar gördü – ve oradan yavaşladık. Hasar çok fazlaydı ve tam olarak ne kadar etkili olacağını bilmiyorum, ama yine de harika bir gün değildi. Her zaman bir sonraki yarışın daha iyi olacağını umuyorsunuz. Singapur aracımız için daha uygun görünüyor, bu yüzden sabırsızlıkla bekliyorum." Mick Schumacher, Sürücü No. 47 "Bu hafta sonu çok fazla sürüş yapmadığımı ve zor bir sıralama turları geçirdiğimi düşünürsek, o zaman gerçekten puanlara yakın olmak - zihinsel olarak zaten puanlarda olduğumu düşünüyorum - güçlü bir toparlanmaydı." Williams düzlüklerde süper hızlıydı, hatta DRS'de geri çekildi, bu yüzden hareketi bir şekilde yapmam gerekiyordu ve bu iyi bir şeydi. Genel olarak, gösterdiğimiz performanstan gerçekten memnunuz ve herkes lastiklerinde mücadele ettiği için gerçekten iyi bir parkurdaydık ve çok iyi bir lastikteydik." Guenther Steiner, Takım Patronu "Bu yarışla ilgili olan şey, temelde yetkililer tarafından yapıldı. Kevin, başlangıçta itildiği ve difüzörünün hasar gördüğü bir olay yaşadı. Yarış çizgisinde kalamadığı için ceza aldı ama arka tekerlekler yukarıdayken yarış çizgisinde kalmak zor – cezanın uygun olduğunu düşünmüyorum. Yarışın sonunu tartışmama gerek olduğunu sanmıyorum çünkü ne oldu, oldu ve olması gerektiği gibi ele alınmadı. Başka bir yerde Mick, bu hafta sonu pistte zaman eksikliğini ve bu pistte beklenen tempomuzu göz önünde bulundurarak P12'yi almak için harika bir iş çıkardı." Bugünün Verileri Etkinlik: İtalya Grand Prix – 11 Eylül Pazar Yer: Autodromo Nazionale Monza, İtalya Düzen: 5.793 kilometre (3.6 mil), 11 dönüşlü pist Hava Durumu: Güneşli Air Temps: 27.6 santigrat derece (81.6 derece Fahrenheit) Pist Sıcaklıkları: 44 derece Santigrat (111.2 derece Fahrenheit) Yarış Galibi: Red Bull Racing Takım Sonuç: Mick Schumacher – 17. başladı / 12. sırada bitirdi (Koşu – 53/53 turu tamamladı) Kevin Magnussen – 16. başladı / 16. bitirdi (Koşu – 52/53 tur tamamladı Read the full article

#Formula1 #formula1 #italya #italyagp #Monza