#ultimamilla

[zoomtecnologico]

¿Cómo el sector vitivinícola gestiona su última milla?

¿Cómo el sector vitivinícola gestiona su última milla?

Dos años después del inicio de la pandemia, las cifras confirman que el sector vitivinícola se está recuperando gradualmente. Eso se debe a que, de acuerdo a un estudio realizado por Consumo y Retail de KPMG en España, su consumo se incrementó en un 131% entre 2019 y 2021 a nivel mundial, después de sortear obstáculos como los problemas de stock derivados de la falta de contenedores y la…

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#UltimaMilla

[3ike]

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[rutycl]

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[javierls]

Nuevo concepto: paque-milla

Desde hace ya unos años todo el mundo se ha acostumbrado al termino “LastMille” o última milla. Resumiendo, muchas son empresas de transporte o StartUps que, con flota propia o conductores trabajando en tiempo completo realizan operaciones de entrega a cliente final. Estas empresas se dedican a ofrecer servicios de entrega a las compras online de páginas web ecommerce. Como Ustedes ya deben conocer, las grandes empresas de paqueteras han hecho del ecommerce un nido de negocio que, en algunas, se ha convertido en su fuente principal de negocio. Las entregas de LastMille han crecido exponencialmente en los últimos años lo que ha provocado nuevos problemas y soluciones: congestión, escasez de vehículos para hacer frente a la demanda, ecologismo, bicing, visibilidad de las entregas……

El primer término que me inventé fue el “portering”. Es tal la demanda de las entregas de ecommerce que las empresas de reparto tienen que exprimir al máximo a los conductores. La inmensa mayoría de estas empresas no tienen programas de planificación de rutas y se limitan a crear una relación entre los conductores y zonas geográficas como los códigos postales. Las oficinas de los departamentos de tráfico parecen una sala de urgencias de un hospital un sábado por la noche. Para cumplir con la enorme cantidad de entregas diarias, los conductores-repartidores practican el “portering”. Llegan a un punto de entrega, un portal de una casa con portero, y dicen, “le importaría entregar estos 3 paquetes a sus dueños”, y por supuesto, el portero con optimismo y un sentido del servicio encomiable, acepta la propuesta. El conductor se ha ahorrado los 4 min en el proceso de entrega. Si esto lo hace 20 veces al día, son 80 min de ahorr.

Pero con la pandemia ha venido un nuevo concepto a sumarse a la fiesta: la digitalización. Esto ha provocado que empresas que nunca ha usado el canal de B2C para sus ventas, ahora quieren aprovechar la digitalización para realizar entregas a cliente final. Empresas de cervecería, ropa, 4PL, repuestos médicos,….. Todas ellas tienen en común que no tienen flota de distribución, ni se plantean tenerla. Por esta razón, llegan a acuerdos de repartos (por zonas, por precio, volumen,….) con empresas paqueteras. Y son éstas las que hacen la entrega. Y aquí llega la nueva modalidad de reparto: paque-milla

En el tipo de reparto de paque-milla, la optimización y planificación de rutas ya no es necesaria para el fabricante/retailer. Ellos no reparten y su exigencia viene en la visibilidad y selección del mejor Carrier. Y la visibilidad debe incluir el almacén del Carrier cuando la mercancía está en transito.

En el reparto paque-milla, ya no planificamos rutas, ni el almacén necesita recibir la hoja de carga del camión. Tampoco hay un jefe de tráfico. Hay un director de administra a los courriers que se van a responsabilizar de la entrega de los pedidos y se asegura que el pedido llegue al consumidor en plazo.

Hay otra gran diferencia con la última milla. Ésta última es geográficamente local. En cambio el paque-milla puede  llegar a ser tan global como  globales sean los carriers que usamos para hacer las entregas. Un retailer español puede entregar un pedido de ropa a un colombiano, estando el almacén de salida en Madrid, por ejemplo.

Entonces, que ofrecemos en este tipo de empresas? Pues una plataforma que permita al Dtor. de Operaciones seleccionar al mejor courrier, visibilidad y KPI´s de rendimiento:

Torre de control operativa

Torre de control analítica

Seguimiento en vivo e histórico

Alertas & notificaciones (proactivas y con notificaciones)

Business Intelligence

Visibilidad de la mercancía en transito

Selección Inteligente de transportistas (contratos digitales, selección basada en reglas, intercambio de datos digital,….)

Generación de etiquetas de envío

Generación de documentos de envío: Manifiesto de transporte, pase de entrada, pase de tránsito, etc..

Procesamiento de reprogramación/cancelación - informe a las operaciones y a los transportistas automáticamente en todos los modos y tramos

Recogida de datos - Integración de sistema a sistema de dispositivos IOT, aplicaciones móvil, etc

En típico flujo de trabajo en las entregas de paque-milla sería:

Los medios especializados enfocan una gran cantidad de artículos, reportajes, soluciones,…. en la última milla, pero actualmente, la venta de tecnología de soluciones para el paque-milla está creciendo un 300% anual

Pero hay un tema que no he comentado en las operaciones de paque-milla porque casi nunca se habla, pero es un dolorosísimo dolor de cabeza y perdida de tiempo para los fabricantes/retailers: la factura del proveedor. Si el fabricante/retailer le envía 5000 expediciones al mes para ser entregados al cliente final, al final de ese mes recibirá una factura con 5000 líneas. Se pueden imaginar una persona leyendo línea por línea para comprobar que se ha usado la tarifa correcta?. Pués parte de la solución para el reparto del paque-milla incluye funcionalidad aprobar las facturas de los carriers en función de las tarifas acordadas.

Espero que les haya ayudado a tener una idea de lo que es el paque-milla, las diferencia con la última milla, y los desafíos a los que las empresas que usan este modelo de reparto se tienen que enfrentar

#ultimamilla #lastmille #logistica #visibilidad

[miguelhelizalde-blog]

Felicidades a #GIZMéxico @gobjalisco por la organización del #HackatónÚltimaMilla donde participé como juez y resultó ganador el Equipo EZ Parking, Felicidades!! Una Experiencia muy interesante #Logística #MedioAmbiente #Eficiencia #Competitividad #UltimaMilla https://www.instagram.com/p/CIbdazJnLJB/?igshid=lw3jmim0tya2

#gizméxico #hackatónúltimamilla #logística #medioambiente #eficiencia #competitividad #ultimamilla

[pueyrredonline]

#Profesionalizacion #Ecosistema #Retail #Digital #Commerce => Se viene una nueva edicion del VTEX Training DAY #Brasil 2019 con una agenda, contenidos y actividades SUPERLATIVAS!!! en una semana #Hiper #Intensa con foco en acelerar y apoyar a nuestros #retailers & #marcas y partner en el #Desafio de superar los #2Digitos de participacion de los canales digitales con rentabilidad y en forma sustentable!! #omnicanalidad #B2C #B2B #D2C #Marketplace #InStore #PickupStore #ultimamilla (en Transamerica Expo Center) https://www.instagram.com/p/B5rL0uZgquT/?igshid=1goq92p0t400k

#profesionalizacion #ecosistema #retail #digital #commerce #brasil #hiper #intensa #retailers #marcas #desafio #2digitos #omnicanalidad #b2c #b2b #d2c #marketplace #instore #pickupstore #ultimamilla

[novedad-motor]

Audi responde a la tendencia hacia una movilidad multimodal en las grandes urbes con un nuevo concepto de patinete eléctrico. . Con un peso de 12 kg, el e-tron Scooter puede plegarse para ser transportado cómodamente en el maletero de un automóvil, o para manejarlo como si fuese un trolley con ruedas a la hora de acceder al tren o a un autobús. . Destaca, sobre todo, por su manejo, que se asemeja a surfear sobre las olas. El piloto puede manejarlo con una mano libre, lo que le permite mirar de forma segura a su alrededor, y hacer señales. . Amplia la información sobre este patinete de la #ultimamilla en nuestra web! Link en la biografía 👤 https://www.instagram.com/p/B2iswB0oc62/?igshid=1jkzu57pukim0

#ultimamilla

[jmartinezfcd-blog]

La flexibilidad en las entregas, una tendencia que transformará el #ecommerce los próximos meses ¡En Stuart puedes programar tu pedido incluso en franjas de 15min! vía @ITUser_es https://t.co/FS2BaK6k90 #ultimamilla

#twitter

[jobmappblog]

El reto de la última milla: el eslabón final de la cadena de distribución.

Con el auge de las compras online y la gran competencia de empresas como Amazon, afrontar la última milla con rapidez y de forma económica se ha convertido en un reto para las pequeñas y medianas empresas.

Los clientes adquieren sus productos cada vez más desde la comodidad de internet, pero además, quieren que les lleguen cuanto antes. Y ahí es donde está el verdadero reto: satisfacer al cliente haciéndole llegar su producto con la mayor rapidez y al menor coste posible.

Además de los grandes conocidos, surgen en este ámbito empresas que aportan un valor diferencial en la entrega de productos, como jobMapp, que hace recogidas y entregas locales en menos de 2 horas, nada que envidiar a grandes como Amazon. Estos envíos locales están disponibles en Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca y pueden aprovechar el servicio tanto empresas como particulares.

#ultimamilla #jobMapp #courier #envíos #mensajeria

[jobmapp]

jobMapp lanza un servicio de entrega en moto en menos de 2 horas por 5€ en Palma de Mallorca

jobMapp apoya a los pequeños comercios palmesanos, que tienen que competir, no solo en precio, sino también en tiempo de entrega, con las multinacionales del mundo on-line. En consecuencia, desde el 1 de marzo jobMapp ofrece un servicio de entrega en menos de 2 horas por 5 € (IVA incl.) en Palma y alrededores (zona MA-20). 

Este servicio va en la línea de empresas como Amazon que han empezado a ofrecer servicio de entrega en 2 horas, pero con la ventaja que a este servicio pueden acceder también los pequeños comercios.

Como muchos negocios locales no pueden permitirse gestionar un servicio propio de entrega, jobMapp quiere complementar esta parte y añadir valor a los negocios locales que así podrán ampliar su red de clientes y aumentar sus ventas.

El proceso de encargo del envío es muy rápido y sencillo, a través de la web mensajería en Palma de Mallorca o la app de jobMapp. Es necesario especificar origen y destino, además de un teléfono de contacto y elegir el horario de recogida. Para reservar la entrega se añaden datos de pago, aunque solo se cobrará una vez realizada la entrega. El servicio por ahora está disponible en Palma, Barcelona y Madrid de lunes a sábado de las 09.00 – 18.00h (en Madrid hasta las 21h) y se transporta cualquier mercancía con un peso inferior a 5 kg y dimensiones máximas de 50x50x50 cms.

Esta misma opción también está disponible para particulares que quieran realizar envíos puntuales. Además, ya está disponible el servicio de mensajería en Madrid y en los próximos días también llegará a Barcelona.

#palma #madrid #mensajería #ultimamilla #lastmile

[zoomtecnologico]

Vehículos eléctricos llegan para potenciar la última milla

Vehículos eléctricos llegan para potenciar la última milla #Electromovilidad #UltimaMilla #vehiculoselectricos

“La apuesta por la electromovilidad de la última milla es clave, ya que la implementación de vehículos eléctricos está llamada a ser una de las principales estrategias para mitigar los efectos medioambientales de la industria logística y de distribución”, dice Felipe Porter, VP of Sales de Beetrack-DispatchTrack. La iniciativa busca incrementar la flota de vehículos eléctricos para mejorar la…

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#Electromovilidad #UltimaMilla #vehiculoselectricos

[3ike]

¡Ofertón de Navidad! Benefíciate de un mínimo de un 15% de descuento en todos estos modelos de Triobike si haces tu pedido ANTES DEL 22 DE DICIEMBRE. Condiciones al final del texto. Boxter Air I, Nexus 5. Precio normal: €5.399. Precio oferta: €4.589. Ahorro: €810 Boxter Brose Shimano, Nexus 5. Precio normal: €6.399. Precio oferta: €5.439. Ahorro: €960 Taxi Brose Shimano, Nexus 8. Precio normal: €9.799. Precio oferta: €8.329. Ahorro: €1.470 Taxi Air, Nexus 5. Precio normal: €8.999. Precio oferta: €7.650. Ahorro: €1.350 Cargo, Brose, Enviolo, correa Gates. Precio normal: €6.899. Precio oferta: €5.864. Ahorro: €1.035 Cargo Big, Brose, Enviolo, correa Gates. Precio normal: €7.799. Precio oferta: €6.629. Ahorro: €1.170 El motor Brose es el más 💪potente que puedes encontrar ahora en el mercado, con hasta 90 Nm de par motor y un funcionamiento absolutamente silencioso🤫. De 0 a 25 Kph en 5 segundos ;-D El descuento del 15% puede aumentar para pedidos de más de una unidad. La oferta está abierta hasta el 22 de diciembre o hasta agotar el stock de estos modelos. Se añaden gastos de envío según el destino, el modelo y el número de unidades pedidas. ¡No pierdas un minuto! No vas a encontrar muchas oportunidades como ésta… #triobike #triobikecargo #cargo #cargobike #cargobicycle #bicicleta #bicicletadecarga #bicidecarga #ciclologistica #ultimamilla #cyclelogistics #ciclismourbano #delivery #reparto #bikemessenger #bicycle #logistica #bici #mensajeria #mensajero #messlife #sostenibilidad #movilidad #transportesostenible #sostenible #ecologia (at 3ike Recumbents) https://www.instagram.com/p/CmOfvP0Mg2H/?igshid=NGJjMDIxMWI=

#triobike #triobikecargo #cargo #cargobike #cargobicycle #bicicleta #bicicletadecarga #bicidecarga #ciclologistica #ultimamilla #cyclelogistics #ciclismourbano #delivery #reparto #bikemessenger #bicycle #logistica #bici #mensajeria #mensajero #messlife #sostenibilidad #movilidad #transportesostenible #sostenible #ecologia

[javierls]

ULTIMA MILLA: Trazabilidad u Optimización

Dos tecnologías en la distribución basadas en software para logística

A lo largo de mi experiencia profesional desde 1996 cuando empecé a instalar programas de optimización con mapas de papel escaneados, y como hijo de buen vecino he tenido éxitos (de los que sentirme orgulloso) y fracasos (de los que saqué una valiosa experiencia) en los proyectos de distribución en los que he tenido la fortuna de participar.

En esta larga experiencia siempre he tenido dos enemigos, o al menos lo he sentido así. El primero es la gran capacidad de las empresas españolas en invertir en programas de gestión y su casi nula capacidad en invertir en programas de ejecución. El segundo, es la interiorización por parte de las empresas españolas de que los programas basados en tecnología GPS optimizaban las rutas, y ese pensamiento les impedía, y les impide, ir mas allá que la mera trazabilidad de las rutas, eso si, con miles de informes que justifican, o no, un buen servicio al cliente.

La gran mayoría de las empresas españolas usan programas de basados en el GPS (también llamados programas de trazabilidad), y en los tiempos de hoy donde los clientes compran desde casa, esa tecnología de basada en el GPS se queda muy corta para cumplir con los requerimientos de los clientes de hoy y de mañana.

En este mes de confinamiento forzoso y no deseado hice un experimento. Por un lado, compré productos por Internet sabiendo que empresa de paquetería iba a realizar las entregas, y, por otro, compré fruta y verduras a una página web que sabía que estaba usando un programa de Optimización y Visibilidad de las rutas. Como es fácil imaginar las empresas de paquetería seleccionadas usaban software de GPS y, en su momento, me dijeron “que ya estaban servidos” en cuanto a tecnología de planificación de entregas de última milla se refiere. Todas las empresas de paquetería a lo máximo que llegaron a hacer era enviarme unos mensajes como: “Salida prevista de su pedido el XX de Abril”, “Su pedido saldrá hoy” “Su pedido ya ha salido del almacén”. Pero ninguna de ellas me dijo a que hora prevista llegaría mi pedido. Llamé por teléfono a alguna para intentar saberlo y lo que me dijeron era que estaban bastante colapsados y que era difícil saberlo pero “durante la tarde”, “su pedido está en ruta, no se preocupe”

En cambio, la empresa de verduras, me envío el siguiente mensaje “el vehículo XXXX ha salido del depósito y la hora prevista de llegada a su domicilio es HH:MM”. En algún momento de la mañana recibí el siguiente mensaje “El vehículo XXXX está a 60 min de llegada a su domicilio. Puede realizar el seguimiento de su pedido en el siguiente enlace AAAAAAAA (si entraba veía el vehículo en un mapa similar al que nos enseña UBER). Este tipo de información lo podía hacer la empresa de verduras porque tenía dos variables con las que jugar, la hora planificada de llegada y la hora prevista de llegada según el tráfico.

¿Con que servicio se quedarían?

Para no crucificar a nadie que quede claro que la elección entre solo usar la tecnología GPS o la de optimizar rutas dependerá siempre de los objetivos de la empresa. Es por ello que, en el presente artículo, y para la distribución de última milla, voy a intentar explicar las diferencias entre usar software basado en GPS y Optimización.

La Tecnología GPS es un primer paso para administrar la ejecución de sus rutas. Su coste de implantación es bastante bajo pues requiere poco esfuerzo e inversión para obtenerla, entre otras cosas porque es un mercado maduro y existen muchos proveedores. En general, hablamos de un SmartPhone, una App instalada en el teléfono, y los pedidos del día cargados en la aplicación. Con esto, el usuario en campo (chofer/repartidor/vendedor) interactúa con la App del teléfono al realizar cada visita, registrando las transacciones realizadas, diferencias entre productos y cantidades, así como, fotografías y firmas como pruebas de entrega.

Como resultado obtienes visibilidad de las entregas y recogidas al consultar una plataforma en Internet donde, sobre un mapa, puedo ver el desarrollo de las entregas y su ejecución. En algunas aplicaciones más avanzadas, tienes la capacidad de generar informes y estadísticas.

Optimización se basa en la misma descripción de los elementos que te generan las tecnologías de GPS, pero con la posibilidad de crear un plan versus la ejecución. Una diferencia fundamental es que la plataforma tecnológica tiene algoritmos de optimización que al momento de crear la planificación  minimizan el coste de las rutas mientras maximizan el nivel de servicio. De esta forma se cumplen varios objetivos, realizar el menor número de kilómetros al día (que equivale al coste de la operación), utilizar el menor número de vehículos, todo ello mientras cumplimos con las ventanas horarias comprometidas con los clientes. Estos sistemas son más caros que las herramientas que solo ofrecen GPS, pero esta diferencia pierde su razón de ser cuando vemos las mejoras en la eficiencia de las operaciones y la mejora del servicio que podemos obtener.

Optimizar es un proceso que se logra relacionando planificación con ejecución, es decir cada planificación de rutas se compara con los resultados de su ejecución, esto crea una retroalimentación que provoca unos ajustes en la planificación, y se vuelve a comparar con la ejecución y así sucesivamente. Y así hasta obtener el nivel de eficiencia buscado, y volviendo a correr este proceso cuando alguna de las variables cambie. Como se puede ver, la optimización requiere un mayor nivel de esfuerzo para lograrlo, pero los resultados en cantidad y calidad superan ampliamente ese esfuerzo.

Que quede claro y, a diferencia de lo que el marketing de los proveedores de GPS explican, las herramientas de GPS no optimizan las rutas de reparto solo explica el desarrollo de las operaciones en tiempo real.

También hay que tener en cuenta que ambas tecnologías son un medio para alcanzar un determinado número de objetivos que determinan que tecnología es la más adecuada para alcanzarlos. Mi objetivo como consultores expertos en tecnología de Planificación y Visibilidad de las rutas es alinear los objetivos de la empresa con las tecnologías de Optimización.

#ultimamilla distribucion logistica ecommerce