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trottoir-s · 11 months

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Grenier à vapeur, secoupe volante et ... pépinière immobilière

Histoire des quai des saint Valéry.

3 grandes phases semblent apparaitre dans le temps. Nous décelons le temps du moyen age; le temps de l’urbanisme; le temps de la flanerie.

moyen age; les maisons sont collées à l’eaux; le port existe déjà, probablement qu’un quai aussi. peu d’information ici.

-1600, La plage comme quai

En 1689 les cartes nous renseigne déjà d’un quai devant le grenier à sel qui n’existe pas. Le port existait avant l’appariation du grenier à sel.

Des maisons que l’on nomme aujourd’hui de pécher “pullue” le long de la côte mais à un point à être la digue. Une question qui peut paraitre idiote mais qui a pourtant du sens. Pourquoi les pécheurs voulaient absolument être coller à leur lieux de travail? Quel intérêt à se risquer de construire dans un endroit aussi terrible que le front de mer? Une première hypothèse serait celle qu’il y avait une volonté d’embarquer directement de chez sois. Que chacun avait son bateaux et pouvait le parquer devant chez sois. En effet, les maisons sont toujours greffé d’un balcon qui ne peut que nous faire penser à une utilité: sécher le poisson? stocker le poisson? embarquer/débarquer? En tout cas il est peu probable que ce soit pour bronzé, à une telle époque; les balcons existait?

Peut-être qu’une piste pour comprendre ce rapport à l’eau est de suivre les auteurs de ces peintures, qu’est ce qu’il cherchait à nous dire? Ce sujet était-il récurrent. En parcourant la bibliographie de Charles Mozin, l’un de ces artistes, je découvre que cette relation existait aussi par exemple à Trouville ou les bateaux était carrément directement sur les balcons et que l’embarquement ce faisait directement de chez sois: moyen de navigation utile à l’époque où la vapeur n’existait peut-être pas? au même titre que Venise aujourd’hui? La piste est bonne; si on suit désormais Richard Parkes Bonington on se retrouve face encore une fois à une ville plage... Des maisons identique à celle qu’on a aujourd’hui sont à même assise sur la plage, sans route. La façade principale est face à la mer et directement sur le sable, relation absolument oublié aujourd’hui, si ce n’est pour les hotels de luxes au bahamas. Plus j’avance chez ces auteurs et plus je me rend compte qu’il était à l’époque possible d’être rue de la ferté, manger une crépe et techeker un un pilote ou pecheur dans son bateau... Les quais ont séparé le batiment; le monde humain à la mer; ou plutôt de la ville. Il n’y avait à priori aucune limite franche entre la nature et l’humain; dans toute ces images il est impossible de dire où s’arrête la ville, c’est très flou à la différence d’un quai. Enfaite à cette époque nous ne pouvons prétendre qu’un quai existait, le mot quai n’existait peut être même pas.

De l’autre côté, celle qui vivait près du port de la ferté (avant le grenier à sel) mais qui avait déjà une digue ‘contre lesquel les hautes mer frappé’ était un quartier de riche !

Il serait sans doute intéréssant de transgresser la lourde chronologie que nous dévloppons ici. Qu’est ce qu’un quai? Il serait intéréssant de revenir sur la définition d’un quai: “1. Section de berge, de rive ou de rivage d'un port ou d'une voie navigable, aménagée en vue de permettre l'accostage des bâtiments de navigation, l'embarquement ou le débarquement des passagers, le chargement ou le déchargement des marchandises.” Est-elle toujours valable dans le cas où le quai n’est pas en béton et n’est pas réctiligne? Je veux dire, le quai peut-il devenir quelque chose de polymoprhe, vernaculaire et sans limite flou tant qu’il permet ce qui a été définit plus haut? Dans tout les cas, les quai permettent à rationnaliser la manutention des marchandises.

Les quai érigée dérrière les maisons sont sans doutes dans cette idée; favoriser la facilité de la manutention des pécheurs. Bien qu’à cet époque les quai ne sont encore guére érigée, c’est ici des pauvres qui péches et qui se démérde comme ils peuvent.

1733: Le grenier à sel est érigé et probablement son quai aussi. Le niv du grenier à sel est de 7.50. Nous pouvons retrouver des plans d’archives signalant un quai en béton s’intitulant le quai de la ferté. (Nous ne pouvons affirmer que ces plans ont bien été éxécuté, bien que nous retrouvons un grand nombre de concordance entre divers source: voir plan napoélien.) Le quai bordé le grenier à sel. Le quai été de type mur et peut être retrouver imganiraiment en longeant le bord de la rue: quai Lejoille, bien qu’il s’appelait quai de la ferté !!! Ce quai à vocation donc probablement artisanal, s’étendait de la place de la Bourse au chantier, avec des types de murs différents. Le chemin de fer va décentraliser l’usage du grenier à sel, l’usage aussi son assise spatiale et son rapport au port. Nous voyons à cet époque encore des bateaux type XVII avec ses grand mat, mais aussi l’apparition du train vapeur. Il existe une période d’entre deux.

1800, l’heure de la secoupe volante

urbanisation; on lance des grand axes; on créer des voieiries le long des maisons anciennement à l’eau. La place des pilotes est au niv 6.5, même que le quai, ce qui suppose donc que son sol est composé de terre de remblai. Le niveau naturel est bien plus bas. La digue de la molière est crée avec un système quelque peu rudimentaire (galet dans filet de péche?!). C’est sans doute à cette époque que l’on créer le niv 6.50. C’est à ce moment que sera sans doute ériger le mur du port; le quai Blavet; le quai amiral Courbet et enfin le quai Jeanne d’Arc et le quai Lejoille Perret, celui permet de placer des lignes de chemins de fer et donc de rendre industriel le déchargement des bateaux, c’est sans doute (faux) donc en 1850 que le mur est crée. L’existance de ce mur trouve sa raison ici. Les traint devait être à proximité des bateaux pour faciliter le déchargement. Les rails été ainsi très proche de l’eau et le poid donc des locomotives aussi. La proximité entre bateaux/locomotive oblige le mur et non un talus à 45° qui ferait qu’éloigner les deux moyens de locomotion.

Les maisons des pécheurs sont greffé d’un quai fait sans doute en galet, le quai Blavet vient créer un avant aux ilots qui se jetté droit à la mer. Une voierie est concrétement crée, enterrant le socle des maisons. Il est nécéssaire de bien comprendre ici que le niv de rue était à la hauteur de baie. Nous appelons un niv de rue parceque l’iconographie nous montre (en tout cas pour notre intérprétation) un lieu de vie: on le voit sur la photo ci jointe, les pécheurs zones, et sur d’autre c’est carément les bourgeois qui se ballade sur la ‘plage’. Le niv 6.50, ou la prolongation de ce niv, vient éraser donc une manière de vivre la ville, bien que, cela reste discutable, on continue à vivre la baie en se rendant à saint valéry mais à un niv différent. On a quelque part catapulter l’humain au dessus du niv naturelle du sol. L’usager vole au dessus de la baie, il ne s’y affronte plus directement; la vie quotidienne est désormais au dessus de elle. Nous pouvons ici voir un tournant dans la manière d’appréhender notre relation à la nature, cette idée de superstructure existait mais seulement pour les infrastructures (types port). Le remblais ou la structure est ici pour la vie du quotidien.

Le quai de la Jeanne d’Arc n’aurait était initialement approprié non pas par la bourgeoisie Française mais plutôt par des systèmes productif ou lieux d’éxpérience des ponts et chaussées. Nous constatons en effet après étude de plan que la digue abritait un polder; une pépinière et un chantier des ponts chaussées. Un tournant semble toutefois avoir été passé, celui des maisons balnéaires; du mini golf et du club de plage. L’idée n’était pourtant pas à l’ordre du loisirs lorsque celle-ci aurait été donc érigé. Ce ne serait donc pas la villégiature à l’origine d’un tel projet. Il y aurait eu un autre sens que nous ne pouvons auourd’hui comprendre. Une volonté d’exalter les prouesses des diverses techniques d’asséchement des terres tel une exposition universelle en miniature?

1950: L’automobile apparait et le béton avec. Il est décidé de mettre en place des plots pour sans doute éviter que la voiture tombe dans l’eau. Les petits galets sont remplacé par des élément en béton préfabriqué sur toute la longueur du quai. Avec des modèles standardisé toutefois différent.

2000: La flanerie emerge ou plutôt prend de la force. L’axe du quai devient sans doute trop insuffisant ce qui motive la commune à aggrandir la chaussée par un piétonnier. On note ainsi une prolongation du niv 6.5 sur la mer enjambant/prenant appuie sur les anciens éléments bétons préfab.

En 2010 le quai Lejoaille se voit greffer d’un projet touristique, enfin, nous volons dire un simple un remaniement de sa surface de sol pour y réintégrer une ligne de chemin de fer, à vocation cette fois-ci touristique.

Annexes

Plan de St Valeri en Somme Magin, Nicolas (1663-1742 ; ingénieur ordinaire). Cartographe

Saint-Valéry (Somme). La Description des provinces et des villes de France (1650)

https://gallica.bnf.fr/services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&startRecord=50&maximumRecords=50&page=2&collapsing=true&exactSearch=true&query=dc.subject%20adj%20%22Saint%20Valery%20sur%20Somme%22#resultat-id-91

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isabelle201180 · 1 year

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Fraises, myrtilles, bananes, péches, abricots

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#dailyprompt #dailyprompt-1938

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thewul · 1 year

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Bonjour Professeur. Bonjour mon jeune ami! Vous revenez de la péche? Tout a fait! Et j'ai fait de belles prises! Bravo Professeur. Alors, y a t il du nouveau? Effectivement, ces moteurs auxiliaires a doubles hélices me sont restés en tête et j'ai voulu voir a quoi cela ressemble

#ionosphere IV

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nas84-blog · 1 year

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Blague : J’ai commis le péche de la chair !

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guwuduhepese · 2 years

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christophe76460 · 9 days

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Après avoir guerrie ce malade, le Seigneur Jésus-Christ dit, NE PÉCHE PLUS AFIN QU'IL NE T'ARRIVE PAS PLUS PIRE. Bien-aimés il est question ici du péché. Lorsque vous volez, mentez, forniquer et vous masturber sachez que ils vous arriveras bien des malheur, SOIT VOUS SEREZ MALADE ,SOIT VOUS MOURREZ, Ce que un homme aura semé, il le moissonnera aura aussi. RECONFORTEZ DAVANTAGE DANS LE SEIGNEUR JÉSUS-CHRIST LUI SEUL VOUS DONNERAS LA PAIX. SHALOM. LE PÉCHÉ VOUS FERA MOURIR.

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thetravellinggourmet · 5 years

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thebeautycove · 2 years

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trottoir-s · 11 months

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représentation des territoires et attaches àleur matérialité

L’attache à un territoire, se produit par un sentiment d’amour pour celui-ci. Ces à travers ce qu’il représente qu’il fait que l’on ne veut plus le quitter ou le voir se transformer.

Au delà des diverses raisons, c’est celui du paysage qui nous intérésse ici. L’estuaire qui s’enlise fait perdre par exemple la notion de balnéarité, de mer, de péche, de port, de plage.. etc. La baie de somme en est un bon exemple. Certain s’y sont installé parcequ’il s’y croyait à la mer et se refuse de vouloir voir cette imaginaire disparaitre, malgrès le fait que le phénomène de colmatage soit inéductible. C’est un sentiment de violence, douleur, mort qui se présente à ses usagers.

Les usagers décorent leur maison avec des voiliers en echelle réduite, mette des poissons sur les vitraux, cultive cette imaginaire de la mer. Le plus osuvent, ils ne sont pas conscient de ce qui se joue ici, que la mer n’est plus et que les pecheurs ne revienderont sans doute jamais à l’heure de notre ére. Ils sont enfaite dans une forme de simulacre.

La douleur que procure ces transformations est radical. C’est de l’ordre d’une destruction, d’une mort, d’une impossibilité. Je crois qu’il est nécéssaire de faire participer les usagers à l’information, je veux dire que laisser s’installer un tel imaginaire quant on connait c’est aboutissant est proche de la dangerosité. Je crois que c’est au pouvoir plubique de prendre leur résponsabilité.

La douleur devient plus prenante que l’attache au sol soit fort. Le touriste passager ira ailleurs, mais que faire des populations qui ont investi dans la région, voir si y sont installé?

La transformation des paysages et leur rapidité s’intensifiera avec les phénomènes liées au chomage climatique, de la submersion à l’ensablement. Il me semble qu’un axe de recherche est à prendre voir révéiller, celui des impacts psychologique sur les habitants d’un territoire qui se déforme rapidement. Dans l’objectif de motiver les pouvoirs publiques à agir contre les simulacres.

Il me semble en effet ne plus être à l’ordre du jour de constitue et cristaliser des imaginaires sur un socle mort. Il nous apparait nécéssaire qu’une information diffuse, pertinente et certaine soit celle qui traverse les populations.

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