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Fernando Alonso, España 2003

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San Marino 1986.

Años más tarde la Fórmula 1 volvería aparecer en esta fecha, y en ocasión de la tercera cita del certamen de 1986, que se celebraba en San Marino. Allí Alain Prost salió victorioso por 22ª ocasión, dándole a su equipo, McLaren, el 49º triunfo de su trayectoria. Dicha prueba estuvo marcada por el elevado consumo, que nuevamente en esta edición dejó colgado a más de un piloto. Los más perjudicados fueron Keke Rosberg y Riccardo Patrese, pues el finlandés pasó del segundo puesto al quinto y Patrese del cuarto al sexto. Además dos aspirantes al podio como Michele Alboreto, Ayrton Senna y Nigel Mansell también tuvieron que abandonar durante la carrera.

De esta forma el podio lo coparon Nelson Piquet y Gerhard Berger. El brasileño sumó su 31º podio el día que su equipo, Williams, alcanzaba las 150 participaciones. Por otro lado, el austriaco sumó su primer podio y el primero de su equipo, Benetton, escudería que acabaría coronándose campeona en 1994 y 1995. La Pole Position en esa ocasión fue para el Lotus de Ayrton Senna, que lograba la décima de su trayectoria y además pese a su cero acabaría saliendo líder del Mundial. En carrera el piloto con quién compartía ese liderato a quince puntos, Nelson Piquet, lograba su 14ª vuelta rápida. Para terminar destacar que fue la primera vez que el equipo Zakspeed sitúa a dos monoplazas en la parrilla de salida, mientras que los motores Hart abandonaban la competición hasta su regreso en 1993.

#SMR 86 #TF1S #FORMULA 1 #F1 1986

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Chelsea vs Aston Villa - Premier League

#Diego Costa #Cesc Fabregas #Eden Hazard #Branislav Ivanovic #Premier League #Aston Villa

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Burton Albion vs Brighton & Hove Albion - TCOC

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Historia del Gran Premio de Canadá

HISTORIA DEL GRAN PREMIO Pese a que el “C.A.S.C” (Canadian Automobile Sport Club) fue fundado en 1951, su primer logro tardaría más de una década en llegar. En concreto, con la creación de un Campeonato conocido como CAN-AM (Canadian-American Chalenge Cup) que pronto fue reconocido oficialmente por la FIA. Dicho campeonato disputado en conjunción con varios circuitos americanos se inició en 1964 aunque se reglamentó por primera vez en 1966 y desde el primer momento el certamen gozó de una fama y popularidad allende de las fronteras de ambos países. El impresionante aspecto de los vehículos participantes dotados de Turbocompresor y casi 1.000 Caballos de potencia y la cuantía económica de sus premios hizo que los mejores pilotos del mundo acudieran a disputar sus pruebas contribuyendo sin duda alguna al porque de esa fama. Ese mismo año los organizadores canadienses solicitaron un puesto dentro del calendario del mundial de F1 y en 1967 tuvo lugar la primera edición. 2012: Lewis Hamilton logró la primera victoria del año en el Gilles Villeneuve y se convirtió en el séptimo ganador en las siete primeras carreras de 2012, hito histórico en la Fórmula 1. El británico partió desde la segunda fila que gracias a una buena gestión de sus neumáticos y ciertos contratiempos en sus rivales, le llevaron a saborear el champán desde el cajón más alto. El comportamiento de las gomas Pirelli fue un quebradero para casi todas las escuderías, aunque hubo diferencias en cuanto a la conservación de las gomas y a las paradas en boxes. Así, hubo quién fue a un único cambio de compuestos (como Fernando Alonso), a dos (como Hamilton o Sebastian Vettel) e incluso a tres (como Jenson Button). Fueron los superblandos los que más problemas dieron en carrera, situación clave en las estrategias de las escuderías. En Canadá, el podio lo completaron Romain Grosjean y Sergio Pérez, segundo y tercero respectivamente, tras una carrera en la que ambos pilotos sacaron el máximo rendimiento de sus monoplazas teóricamente inferiores a los punteros. El francés ‘resucitó’ con un incremento de las temperaturas, remontó desde la séptima posición de la parrilla y cuidó los Pirelli con esmero para cruzar la recta de meta con sólo una pasada por boxes. Pérez, por su parte, gestionó las gomas con relativa comodidad, como ya demostró en ocasiones anteriores, para realizar solo una parada que, con una agresividad calculada en momentos de lucha rueda a rueda, le llevó a la tercera plaza del podio. La carrera de Alonso y Vettel fue más modesta y finalizaron quinto y cuarto respectivamente. El español, desde la tercera plaza de la parrilla, sufrió bastante con el calentamiento y la temperatura de los neumáticos superblandos, situación que el F2012 arrastró a lo largo del año. Los neumáticos del Ferrari llegaron a su máximo rendimiento y, tras la decisión de no parar en boxes cuando iba en primera posición, sus tiempos se redujeron drásticamente. Con problemas similares, el de Red Bull vio como el compuesto amarillo de Pirelli no aguantaría hasta el final, por lo que cambió neumáticos a falta de seis vueltas para la bandera a cuadros, situación que le permitió la remontada hasta el cuarto puesto. La Fórmula 1 se despidió de Canadá con Hamilton al frente de la Clasificación de Pilotos, seguido de Alonso - a una distancia de dos puntos- y de Vettel - a tres del británico-. 2011: Jenson Button se adjudicó una de las carreras más emocionantes de los últimos tiempos tras protagonizar un ataque en las últimas vueltas que lo llevó de la cuarta a la primera posición, posición que ocupaba Sebastian Vettel hasta que en la última vuelta subviró en la curva siete. Button consiguió de esta forma su primera victoria de la temporada, mientras que Vettel y Webber lo acompañaron en el podio. La lluvia fue la gran protagonista de la jornada. Dirección de Carrera decidió parar el Gran Premio durante dos horas, lo que hizo que el GP de Canadá de 2011 se convirtiera en la carrera más larga de la historia de la F1: Cuatro horas y cuatro minutos. Lewis Hamilton tuvo que decir adiós a la carrera tras destrozar una de las ruedas de su MP4-26 al intentar adelantar a Jenson Button. Instantes antes, además, el Campeón de 2008 estuvo involucrado en otro accidente con Webber. Jaime Alguersuari protagonizó una de sus mejores carreras como piloto de F1. El barcelonés, que empezó desde el Pit Lane, acabó en octava posición, su mejor resultado en la categoría.Pedro de la Rosa se volvió a subir a un Sauber, en esta ocasión para sustituir a Pérez, que todavía se resentía de su accidente en Mónaco. Pedro acabó en duodécima posición. 2010: Lewis Hamilton lideró el Gran Premio de Canadá, siendo acompañado en el podio por su compañero de filas, Jenson Button. Este fue el primer doblete de McLaren en territorio canadiense de las últimas dos décadas. Fernando Alonso, que salía desde la tercera posición, acompañó a los dos pilotos británicos en el podio. La gestión de los neumáticos, a la vez que la potencia de los propulsores, fueron la clave de la carrera de Montréal. Tanto Hamilton como Button escalaron hasta lo más alto de la tabla, adelantando a un Fernando Alonso sin necesidad de apurar en la frenada. Esta era la primera carrera que afrontaba Red Bull después del polémico episodio de Turquía, pero en Montréal ninguno de sus dos pilotos tuvo la suerte a su favor. Sebastian Vettel, que empezó segundo en la parrilla, terminó cuarto. Vitantonio Liuzzi protagonizó un buen fin de semana, consiguiendo el que hasta ahora ha sido su mejor resultado en sesión calificatoria: Sexto. Una vez la bandera a cuadros de Montréal hubo ondeado sobre el Gilles Villeneuve, el italiano concluía el fin de semana con una novena posición. Jaime Alguersuari terminó decimosegundo, mientras que Pedro de la Rosa se vio obligado a retirarse a media carrera al romper el motor de su C30. 2008: Sin lugar a dudas este GP será recordado pos los acontecimientos ocurridos en el carril de boxes, todo transcurría con cierta tranquilidad, hasta que en la vuelta 13 un accidente de Adrian Sutil hizo saltar todas las alarmas, requiriendo el uso en pista del Safety Car, tres vueltas más tardes se abría el pit-lane y entraban los lideres de carrera Lewis, Kubica, Kimi, Rosberg, Alonso y Massa. Algo que resultó sorprendente, ya que las predicciones auguraban que Alonso tenía combustible para rodar durante 6-7 vueltas más, lo que lo hubiera postulado como factible ganador del evento. Raikkonen y Kubica enfilan la calle de boxes en paralelo seguidos de Hamilton, para encontrarse con el semáforo del final de la calle en rojo, amuerman la marcha y consiguen frenar, el que no lo consigue es Hamilton que se empotra contra la trasera del F2008 del finés dejándolos a ambos fuera de carrera. A partir de ahí y Heidfeld toma el mando de la carrera, pero poco más tarde cede ante el infernal ritmo del polaco. Alonso alcanza también al alemán pero su inferioridad mecánica le impide rebasarlo, el español sigue forzando hasta que queda fuera de carrera a causa de un toque contras las barreras. Así pues primera victoria del polaco en un GP de Fórmula 1, y primera victoria para el equipo BMW. 2007: Seguramente este GP será recordado por ser la primera victoria de Lewis Hamilton en un GP de F1. La carrera estuvo interrumpida en tres ocasiones por la aparición del coche de seguridad, una circunstancia que no fue obstáculo para que el joven británico se alzara con una brillante victoria. Desde la salida, Hamilton tomó la cabeza por delante de su máximo rival en el campeonato y compañero de equipo, Fernando Alonso, que se vio incluso adelantado por Heidfeld a los mandos de un efectivo BMW-Sauber. Alonso tuvo la mala suerte de que la nueva normativa aplicable a la forma de actuar en presencia del Safety Car, le sobreviniera en el momento en que, forzosamente tenía que entrar a boxes. La nueva norma cierra la entrada a boxes en los primeros momentos en que el coche de seguridad se encuentra en pista. Alonso se encontraba sin combustible y entró en boxes a repostar estando este cerrado lo que le valió una sanción de 'Stop and Go'. A este problema, Alonso añadió una persistente inestabilidad en la frenada que le hizo visitar la hierba en varias ocasiones en su intento de remontar. El hecho más dramático de la carrera fue el fuerte accidente que sufrió Robert Kubica. El impacto fue de una violencia brutal y en un primer momento se llegó a temer por la integridad física del piloto polaco, tal fue lo espectacular de las imágenes que pudieron ver los espectadores. Afortunadamente todo quedó en un susto enorme y la seguridad pasiva de los monoplazas actuales actuaron como ángel de la guarda de Kubica que sólo padeció contusiones leves y una ligera conmoción debida a la deceleración sufrida. La carrera finalizó con la ya comentada victoria de Hamilton y con el segundo puesto de Heidfeld. Ambos tuvieron como acompañante en el podio a un Alex Wurz que hacía dos años que no pisaba el cajón. 2006: Fernando Alonso rompe su mala racha en el Gran Premio de Canadá y se alza con una victoria trabajada pero conseguida con solvencia. Ya desde la misma arrancada se pudo ver como Raikkonen iba a ser un adversario muy difícil en Montreal. El finlandés supero muy pronto a Fisichella y se enzarzó con un duelo al cronómetro con Alonso. Otro piloto que se encontraba en buena disposición era Montoya pero una inoportuna salida de pista le aparte de cualquier posibilidad. Cuando las cosas parecían establecidas definitivamente, Raikkonen regala la segunda posición a Michael al salirse de pista con su McLaren. Afortunadamente para él puede volver a la pista y finaliza la carrera en tercera posición. Cuarto concluye Giancarlo Fisichella y quinto Felipe Massa. Un dato que tendrá su importancia una semana después, los Ferrari son, ampliamente, los coches más rápidos en la recta del Gilles Villeneuve. 2005: Kimi Raikkonen equilibra la balanza con su suerte y se adjudica un Gran Premio que dominó Fernando Alonso mientras estuvo en pista. Un toque contra un muro le obligó al abandono. Segundo y tercero los dos Ferrari con Michael por delante de Rubens que había salido desde los boxes. Montoya, que parecía en grado de combatir por la victoria, pierde el control de su monoplaza a la salida del cambio de neumáticos. Mas tarde será apartado de la carrera por saltarse el semáforo rojo a la salida de boxes. Button también se aparta de la carrera a su manera cuando golpea el famoso muro de los campeones. Así Raikkonen recupera los 10 puntos perdidos en la última vuelta de Nurburgring y le devuelve a Fernando Alonso el 10 a 0. 2004: Michael Schumacher, sumó la séptima victoria del año. Saliendo sexto en parrilla marcó un nuevo récord de triunfos en una prueba: siete. Rubens Barrichello terminó tercero. El brasileño incluso intentó el adelantamiento sobre su jefe de filas pero no llegó ha culminar. Segundo en la ceremonia de entrega de premios fue Ralf Schumacher, después vino la sorpresa. Los dos monoplazas de Renault se vieron fuera de carrera por sendas averías mecánicas. Cuatro horas después de acabar el GP llegó la noticia de la descalificación de los BMW Williams y los Toyota por "irregularidades en los frenos", según anunció la FIA. Por tanto, Ralf Schumacher perdió el segundo puesto, Montoya el quinto y Da Matta el octavo. Esto favoreció a Button, que subió nuevamente al podio, y a los Jordan. Los dos se metieron en los puntos, con Timo Glock séptimo en su debut como piloto de Fórmula 1. 2003: Gracias a un repostaje relámpago, Michael Schumacher obtiene la victoria por delante de R. Schumacher, Montoya y del español Fernando Alonso que tras una gran remontada en la que logró la vuelta rápida en carrera logró unirse al trío de cabeza. 2002: Montoya y Barrichello son los protagonistas del inicio de carrera mientras que Schumacher pierde terreno. La salida a pista del “Safety-Car” para retirar del asfalto al BAR de Jacques Villeneuve y una formidable operación de repostaje, permiten al alemán lograr la victoria Nº150 en el palmarés de la escudería Ferrari mientras que Montoya debe abandonar y Barrichello se vio superado por el Mclaren de Coulthard con una maniobra no muy ortodoxa. 2001: Un formidable repostaje efectuado por los mecánicos de su equipo permitió que Ralf Schumacher batiera a su hermano mayor ya que en pista fue incapaz de hacerlo. 2000: Pese a que el equipo Mclaren estaba celebrando su 500º) participación en Grandes Premios, Michael Schumacher y Rubens Barrichello se encargaron de aguarles la fiesta obteniendo un doblete para la escudería Ferrari. Algo que los del Caballito Rampante no lograban en Canadá desde el año 1970. 1999: Después de que Michael Schumacher hubiera estampado su Ferrari contra el muro de los lamentos y después de que Heinz Harald-Frentzen hubiera destrozado su Jordan contra otro muro, irrumpió en pista el “Pace-Car”. Siguiendo su estela y amparado en la prohibición de adelantar Mika Hakkinen cubrió las últimas vueltas llegando a la línea de meta en ordenada procesión por delante de Fisichella, Irvine, R. Schumacher, Herbert, Diniz y Coulthard.  1998: La edición de 1998 sería muy accidentada. En la primera curva Wurz voló por los aires cayendo encima de Alesi, Herbert y Trulli dando un par de vueltas de costado antes de caer a pista destrozado. En la segunda salida Hakkinen provocó otro incidente pues su caja de cambios se bloqueó y al quedarse parado provocó que Trulli impactara por detrás y escalara por encima del Sauber de Alesi. Con el “Safety-Car” en pista tras otro accidente posterior, Fisichella se situó en cabeza pero el italiano realizó un lento repostaje y Michael Schumacher obtuvo otra afortunada victoria en suelo canadiense. 1997: David Coulthard domina netamente la prueba cuando Olivier Panis sufre un espectacular accidente en el que se fracturó ambas piernas. El coche de seguridad entra en pista y David Coulthard decidió efectuar un rutinario cambio de neumáticos, encontrándose con la desagradable sorpresa de que el director de carrera ordenó la conclusión de la misma para socorrer al accidentado. De ese modo un afortunado Michael Schumacher cruzaba victorioso la línea de meta tras la estela del “Safety-Car”. 1996: Damon Hill obtuvo su única victoria en Montreal en la edición de 1996 que contó con la participación por primera vez de Jacques Villeneuve el hijo pródigo del idolatrado Gilles que acabó detrás de su teórico jefe de filas. 1995: Jean Alesi obtuvo la única victoria de su carrera deportiva por delante de los pilotos del equipo Jordan-Hart Rubens Barrichello y Eddie Irvine. Aunque todo hay que decirlo, la victoria de Alesi se debió también al abandono de Michael Schumacher a pocas vueltas del final. 1994: Michael Schumacher domina de principio a fin doblegando al Williams de Damon Hill, a los Ferrari de Alesi y Berger y a un joven escocés llamado David Coulthard que lograba sus primeros puntos tras haber sido designado sustituto del malogrado Ayrton Senna en la escudería Williams. 1993: El “Profesor” Alain Prost obtuvo en la edición de 1993 una de las escasa victorias que aún faltaban en su palmares después de que su “pupilo” Damon Hill hubiera dominado en las primeras vueltas. 1992: Después de que Nigel Mansell y Ayrton Senna se accidentaran en la vuelta 14, Gerhard Berger obtiene una cómoda victoria por delante del joven Michael Schumacher y del francés Jean Alesi. 1991: Cuando estaba ya saludando al publico en olor a victoria el Williams-Renault de Nigel Mansell se detiene a pocos metros del final cediéndole una inesperada victoria al veterano Nelson Piquet. 1990: En otra jornada lluviosa Ayrton Senna vuelve a ganar en Montreal después de que su compañero de equipo Gerhard Berger fuera penalizado con un minuto por adelantarse al semáforo en la salida. 1989. Gracias al postrero abandono de Ayrton Senna, el piloto belga Thierry Boutsen obtiene la primera victoria de su carrera deportiva y la primera de un motor Renault atmosférico. 1988: Tras un año de ausencia debido al litigio que mantuvieron los Sponsor Molson y Labatt por tomar el control de la organización de la carrera, el Gran Premio de Canadá volvía a formar parte del certamen. En esta ocasión Ayrton Senna y Alain Prost lograron un nuevo doblete para la escudería Mclaren-Honda. 1986: El británico Nigel Mansell obtiene un meritorio triunfo en Montreal después de librar una feroz batalla contra el finlandés Keke Rosberg que finalmente tuvo problemas de consumo acabando la prueba en cuarta posición. 1985: El italiano Michele Alboreto obtiene la victoria gracias al perfecto trabajo de escudero que realizó su compañero de equipo Stefan Johansson que contuvo la remontada de Alain Prost en las vueltas finales. 1984: Pese a tener el pie derecho dolorido debido a una fuerte salida de pista que sufrió en los entrenamientos, el carioca Nelson Piquet derrota a los grandes dominadores de la temporada los pilotos del equipo Mclaren/TAG-Porsche Niki Lauda y Alain Prost . 1983: Pilotando ahora para Ferrari, René Arnoux se impone de manera brillante en un circuito que ya recibe el sobrenombre de Gilles Villeneuve en honor al mítico piloto canadiense fallecido un año antes en los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica. 1982: La tragedia se cierne sobre Montreal ya que el joven piloto italiano Riccardo Paletti perece en la salida al empotrar su Osella contra la trasera del Ferrari de Didier Pironi que no pudo arrancar. Finalmente, los pilotos del equipo Brabham Nelson Piquet con el motor turbo y Ricardo Patrese aún con el Ford atmosférico dominan a la concurrencia logrando el último doblete del equipo entonces propiedad de “Napoleón” Ecclestone. 1981: El veterano francés Jacques Laffite surge de entre las aguas que inundaban la pista de Montreal y da a los motores Matra su última victoria en Formula-1. El espectáculo lo puso una vez más el ídolo local Gilles Villeneuve que llegó a meta en tercera posición pese a tener todo el frontal destrozado. En cambio su hermano Jacques no logra clasificarse para disputar el Gran Premio. 1980. Pese a cruzar la meta en primera posición, Didier Pironi se tuvo que conformar con el tercer puesto al haberse adelantado al semáforo en la segunda salida. En la primera Alan Jones empuja contra el muro a su rival en la lucha por el titulo Nelson Piquet y éste debe correr con el coche de reserva. Posteriormente, el francés de Renault Jean Pierre Jabouille sufre un accidente en el que se fractura una pierna precipitando su adiós al equipo galo. 1979: Al termino de los entrenamientos del viernes, el entonces bi-campeón mundial Niki Lauda decide retirarse de la F-1 siendo sustituido a toda prisa por el desconocido piloto argentino Ricardo Zunino. En carrera, Alan Jones derrota al ídolo local Gilles Villeneuve tras un feroz duelo que enfrentó a ambos durante casi todo el G.P. 1978: Mejor será que veamos en la crónica habitual como Gilles Villeneuve ganó su primer Gran Premio. 1977: Mario Andretti domina gran parte de la prueba seguido en todo momento por James Hunt. El británico llegará a adelantar al americano pero incomprensiblemente su compañero Jochen Mass le cierra el paso y le saca de la pista. De ese modo, Andretti se coloca de nuevo en cabeza pero a tres vueltas del final su motor se rompe y el sudafricano Jody Scheckter hereda una afortunada victoria la tercera de la temporada con el formidable Wolf. 1976: El británico James Hunt necesitaba ganar en Canadá si quería seguir optando a luchar por el titulo mundial con Niki Lauda. Después de un inicio fulgurante de Ronnie Peterson el británico se aferra al liderato y vence pese al rush final del francés Patrick Depailler pilotando el estrafalario Tyrrell P34 seis ruedas.   1974: Emerson Fittipaldi obtiene una importantísima victoria que le servirá para ganar su segunda corona mundial quince días más tarde en Watkins Glen. Su gran rival Clay Regazzoni acabó segundo . 1973. La edición de 1973 pasó a la historia como el Gran Premio más confuso de cuantos se han disputado en la F-1 moderna. El americano Peter Revson resultó ganador pese a que en Lotus pensaban que había ganado Emerson Fittipaldi, en Shadow que había ganado Jackie Oliver y el neozelandés del modesto equipo Iso Howden Ganley juraba y perjuraba que no había estado nunca en cabeza de un Gran Premio pese a que el revolucionario “Pace-Car” lo situó como líder en su primera irrupción en la F-1. 1972: Tras tomar el mando en la tercera vuelta, Jackie Stewart se dio un paseo por Mosport-Park doblegando a los pilotos de la escudería Mclaren Denny Hulme y Peter Revson. El tiempo ayudó también. 1971: Lluvia y niebla unidos en un caótico día de mediados de Septiembre en Mosport-Park. El escocés Jackie Stewart saca el periscopio y se impone en una carrera en la que el debutante piloto americano Mark Donohue acabó tercero y en la que se disputaron dieciséis vueltas menos de las previstas debido a las adversas condiciones climatológicas. 1970: Se corre por segunda y última vez en Mont Temblant Jackie Stewart obtiene la “Pole” y domina la primer parte del G.P. con el debutante Tyrrell 001. Tras su abandono, Jacky Ickx obtiene la victoria por delante de su compañero en Ferrari Clay Regazzoni y el March de Chris Amon. De destacar la no inscripción de la escudería Lotus a causa del accidente mortal del austríaco Jochen Rindt dos semanas antes en el autódromo de Monza. 1969: De nuevo en Mosport-Park, Jacky Ickx se resarció de su mala suerte del año anterior adjudicándose de manera brillante la victoria después de un cerrado duelo que le enfrentó durante 32 vueltas al Matra de Jackie Stewart y que acabó con la salida de pista del escocés. 1968: Este año se corre en el peligroso circuito de Mont Tremblant - conocido también como St. Jovite - La gran revelación del Campeonato, e incluso para algunos, aspirante a la conquista del titulo mundial, el belga Jacky Ickx sufre un accidente en el que se fractura una pierna. El neozelandés y sinónimo de mala suerte, Chris Amon se mantuvo en cabeza durante 72 vueltas hasta que se vio obligado a abandonar por la rotura de la caja de cambios, cediéndole el triunfo a su compatriota Denny Hulme. 1967: El circuito de Mosport-Park fue el elegido como sede de la 1º edición del Gran Premio Canadiense. Se corre bajo una incesante lluvia. El escocés Jim Clark tomó el mando durante la primera parte de carrera hasta que un problema mecánico le hizo abandonar. Finalmente el triunfo correspondió al veterano australiano Jack Brabham por delante de su compañero de equipo Denny Hulme.  Por Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz.

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Autos de competición más bellos de la historia: Lancia

La historia de Lancia y sus coches de competición es la historia de una marca que después de una gran época en los rallyes y una época bonita en las carreras de resistencia, pareció desaparecer por completo de las pistas. Es una lástima, pues los diseños de Lancia suelen estar considerados como algunos de los más bonitos de la historia de la automoción, y no solo de las competiciones. Claro que nosotros nos vamos a centrar en aquellas máquinas que lucharon por las victorias en las pistas y en los tramos del mundo. Lancia D50 – Fórmula 1 Parece que la mayoría de marcas han tenido sus momentos en la Fórmula 1, sean buenos o sean malos. El caso es que, aunque los números digan lo contrario, Lancia tenía un muy buen monoplaza de Fórmula 1, y habría llegado a lo más alto de no ser por el destino, pues Ferrari lo acabó consiguiendo con ese mismo monoplaza. Aunque es bonito ver como el rojo de Lancia no es exactamente el mismo que el rojo que só Ferrari más adelante. Estrenado precisamente en Barcelona, con motivo de la última carrera de 1954, el Lancia D50 marcó la pole position y la vuelta rápida con Alberto Ascari, aunque no pudo terminar la carrera. El potencial era evidente. Al año siguiente, con un equipo más sólido, se presentaban con opciones de ganar el título, pero en Argentina ninguno de los coches terminó. La suerte cambió un poco en Mónaco, y aunque Ascari protagonizó la espectacular imagen de ir a parar al agua, Eugenio Castelloti fué segundo, con Luigi Villoresi quinto y Louis Chiron, como invitado, sexto (aunque en ese entonces, el sexto puesto no daba punto alguno). Desafortunadamente, la muerte de Alberto Ascari una semana más tarde probando un Ferrari de sport, junto a los problemas económicos de la marca Lancia, forzaron el cierre del proyecto. De hecho, en la carrera de Bélgica, en Spa, solo Eugenio Castelloti participó con el D50, marcando la pole position pero sin poder terminar la carrera. A pesar de todo, en un alarde de orgullo nacional,Lancia cedió el material y el diseño a Ferrari para que Italia pudiera aprovechar un coche que tenía un potencial enorme. Vittorio Jano, diseñador del D50, se mudó a Maranello y juntos participaron en diez carreras, venciendo cinco, con seis poles, y el título mundial de 1956 con Juan Manuel Fangio. Lancia Stratos HF – Mundial de Rallyes Lancia parece tener una historia muy cercana a Ferrari y de nuevo encontramos a un modelo estrechamente relacionado con la marca del Cavallino. Si en el D50 fue Ferrari quien heredó el diseño de Lancia, con el Stratos es Lancia quien hereda el motor Dino V6, al formar parte las dos marcas del grupo FIAT. Cesare Fiorio, Mike Parkes (en ese momento ex-piloto de Fórmula 1 de Ferrari con dos podios a sus espaldas) y Sandro Munari (piloto oficial de Lancia) capitanearon un proyecto de construir un coche con el propósito de competir en el mundial de rallyes y luego venderlo, en vez de adaptar un coche de calle para los rallyes. El Lancia Stratos venció los campeonatos del mundo de rallyes de 1974, 1975 y 1976 con Sandro Munari y Björn Waldegård, además de ganar el Rally Montecarlo con el coche oficial de Sandro Munari en tres ocasiones y con un coche privado en 1979. La última vez que el Stratos compitió en el mundial de rallyes fue en el Tour de Corse de 1981, donde Bernard Darniche se hizo con la victoria. Una curiosidad es la del hecho que el primer campeón de Europa de Rallycross bajo el auspicio de la FIA, en 1976, ganó a bordo de un Lancia Stratos. ¿Su nombre? Franz Wurz; en efecto, padre de Alex Wurz. Al final, 18 victorias en el mundial de rallyes a lo largo de ocho temporadas es un bagaje justo con un coche espectacular y con un sonido casi de otro mundo teniendo en cuenta cómo eran los coches de rallyes del momento. Un coche que se mostró capaz de ser polifacético, aunque con una clara tendencia a destacar en los rallyes de asfalto, y que además pudo participar en categorías distintas a parte del mundial de rallyes, incluso con alguna incursión concreta en los circuitos. Lancia LC2 – Sport-Prototipo La unión Lancia-Ferrari parecía indisoluble, y de nuevo la encontramos en uno de sus coches de competición más bonitos, el Lancia LC2 para carreras de resistencia del Grupo C, con motor Ferrari. Gracias al LC2, se acaba de pulir una de las decoraciones más legendarias del automovilismo. Martini y Lancia, una asociación casi mítica, con la inscripción del “Martini Racing” en el cristal delantero. Un coche muy bonito con una decoración que lo hacía aún más espectacular, más perfecto, que mejora la imagen que daba su predecesor, el Lancia LC1 con los colores de Martini. El LC2 fué estrenado en 1983, conforme a las nuevas normativas del Grupo C, equipando un motor Ferrari V8 con turbocompresor. El motor provenía del Ferrari 308 GTB, aunque rebajado de cilindrada y con dos turbos para mejorar potencia. Este motor se eligió por existir la posibilidad (nunca explorada) de utilizarlo en la CART americana. Tanto Dallara como Abarth trabajaron en la evolución de este coche, que se caracterizó por ser muy veloz pero poco fiable. En 51 carreras, obtuvo trece pole positions pero tan solo tres victorias. La primera victoria llegó con motivo de la ronda italiana en Imola del campeonato europeo de resistencia, mientras que en el mundial se llevaron la segunda posición final, tras Porsche. En 1984 y con buenos resultados mezclados con grandes decepciones, como las roturas de los dos coches que lideraban Le Mans, se llevaron un merecido doblete en Kyalami. Varias situaciones (como la caída de un arbol en medio de la pista de Monza o un toque entre los dos Lancia mientras lideraban en Brands Hatch) causaron que el equipo no se llevara los resultados que merecía, y su última victoria llegó en Spa, cuando la carrera se paró por respeto a Stefan Bellof. En 1986 un solo podio con el único coche que participaba (de nuevo por problemas económicos), fué lo mejor que se obtuvo. El equipo se retiró y los Lancia LC2 solo siguieron como coches para equipos privados hasta 1991. Lancia había decidido concentrarse en el mundial de Rallyes. Lancia Delta S4 – Mundial de Rallyes No era para menos, puesto que en 1985 Lancia estrenó el Lancia Delta S4, sucesor del también excelente (y precioso) Lancia 037. Aunque llevara el nombre “Delta”, eso era básicamente cuestión de marketing, puesto que el S4 era una auténtica bestia. Con tan solo 890kg de peso y un motor de más de 560 caballos de potencia, el Lancia S4 era capaz de lo mejor. En una ocasión, Henri Toivonen probó el coche de rallyes en el circuito de Estoril, donde realizó un tiempo que le habría situado en sexta posición en la parrilla de salida del Gran Premio de Portugal de Fórmla 1 de ese mismo año. Esto significa que habría marcado un tiempo de 1:18.100 aproximadamente, por delante de pilotos como Nelson Piquet o Keke Rosberg, ¡con un coche de rallyes! Luego es cuando nos damos cuenta de que Piquet acabó subiendo al podio… El Lancia Delta S4 “solo” obtuvo cinco victorias en el mundial de rallyes. La primera fué en su debut, en el RAC Rally de 1985, con Henri Toivonen. La última, en el Olympus Rally (Estados Unidos) de 1986, con Markku Alén, quien habría sido campeón de no ser por unas irregularidades en las verificaciones técnicas tras ganar el Rally San Remo. La FIA anuló el rally por considerar que las verificaciones técnicas a los participantes no se habían realizado de forma correcta, y al perder la victoria Alén (y Lancia un triplete), el título cambió de manos. Desafortunadamente, la temporada de 1986 también vió el accidente de Henri Toivonen en el Tour de Corse, donde perdieron la vida tanto él como su copiloto, Sergio Cresto. Esto fué como una señal de alarma, y los coches del Grupo B fueron prohibidos a partir de la temporada de 1987, por razones de seguridad. Los monstruosos coches de esa época son una leyenda a día de hoy. Máquinas capaces de competir en los circuitos de la forma más veloz imaginable, pero corriendo por carreteras que podemos recorrer en el día a día. Es algo especial, irrepetible, con coches del calibre del Lancia Delta S4, por supuesto. Lancia Delta HF Integrale – Mundial de Rallyes El Lancia Delta HF Integrale es seguramente uno de los primeros coches de rallyes de concepción moderna, y en casi todos los aficionados al automovilismo y en particular a los rallyes, está grabada la espectacular imagen del Delta HF con los colores de Martini (¡o con los Repsol del Jolly Club de Carlos Sainz!) derrapando, saltando, y obteniendo grandes resultados. El famoso Delta HF venció en su debut en el mundial de rallyes y se llevó también el título con “Triple K”, Juha Kankkunen en 1987. Pero lo mejor estaba aún por venir, como se suele decir, y en 1988 las cosas cambiaron para bien. Entre los rallyes que contaban para el campeonato del mundo, Lancia los ganó todos menos uno, en el asfalto de Córcega, donde Didier Auriol ganó con el Ford Sierra Cosworth. Con Miki Biasion coronado campeón del mundo, esto era dos de dos para Lancia y su última arma. En 1989, Lancia pudo ganar de nuevo gracias a una primera mitad de campeonato estelar, aunque para la segunda mitad, Mitsubishi y Toyota se estaban poniendo las pilas y amenazaban el dominio de la firma italiana. Con los colores de guerra en forma de rojo Lancia, el Delta HF 16v debutó en San Remo en 1989, y Biasion se llevó una espectacular victoria. Lo que sucedió en 1990 lo sabemos todos. Lancia tenía un coche superior, pero sus pilotos cometieron errores, y las victorias, repartidas entre sus integrantes, fueron suficientes solo para ganar el campeonato de marcas. En el de pilotos, Carlos Sainz consiguió imponerse con su Toyota Celica. En 1991, Lancia pudo recuperar el título de pilotos, manteniendo el de marcas. Cinco títulos de marcas seguidos, marcando un nuevo récord del momento, pero en 1992 Sainz volvería a ganar el título de pilotos con el nuevo Toyota Celica y un poco de fortuna en el RAC Rally. Lancia obtendría el sexto título de marcas seguido (récord que aún no ha sido batido) y después de un poco competitivo 1993, Lancia retiró el apoyo oficial. Aún seguirían compitiendo algunos Delta HF Integrale en 1994, con resultados más bien pobres. Desde entonces, Lancia no ha participado en ninguna categoría a nivel internacional, y ciertamente se echa de menos la presencia de la marca italiana, de los colores de Martini que tanto evocaron durante esa década mágica para ellos. Una década que vió como, si Ferrari luchaba en los circuitos, Lancia era la marca italiana que dominaba en el mundial de rallyes, siempre con estilo. De forma merecida, Lancia tiene un lugar en la historia, tanto por sus victorias como por la belleza de algunos de los coches que han marcado su pasado. Esperemos que el futuro nos deje ver de nuevo a Lancia por las competiciones.

Autos de competición más bellos de la historia: Lancia

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Historia del Gran Premio de Mónaco

Ya se habían disputado otros Grandes Premios antes de correr en Mónaco, y muchos más hasta el día de hoy, pero ninguno de ellos tuvo ni tendrá jamás la fama que ostenta esta pintoresca carrera. ¡Una carrera de coches en medio de las calles! Dicha propuesta, hecha en una de las reuniones del Automóvil Club de Mónaco por uno de sus jóvenes miembros (Anthony Noghes) a mediados de 1928 tuvo como respuesta opiniones bien dispares. Algunos lo tildaron de loco, otros de que ya tenían el Rallye, pero su padre (Alexander Noghes), Presidente entonces del Automóvil Club de Mónaco, sabía que la idea de su hijo era justamente lo que éste pequeño Principiado necesitaba para ser aún más reconocido en todo el mundo. En sólo unos meses y con ayuda los mapas de la ciudad y las escasas fotografías aéreas que disponía, Noghes diseñó un recorrido de 3.180 metros que hoy en día difiere muy poco del diseño original.  El trazado de este circuito se desarrolla a lo largo del espléndido anfiteatro de la bahía de Mónaco, adentrándose por las tortuosas calles y descendiendo improvisadamente hacia la orilla del mar. Por sus especiales características, el circuito monegasco es el más lento de cuantos recorren cada año el Mundial y se ha llegado a calcular que debido a lo tortuoso de su trazado, un piloto cambia de marcha cada cinco segundos, lo que nos arroja un total de más de dos mil cambios de velocidades a lo largo de la prueba. La espectacularidad de ver rodar a los monoplazas por las estrechas calles, el contacto material del público con los coches y el ambiente de glamour que lo envuelve todo, hacen de esta carrera la más pintoresca de cuantas se desarrollan cada temporada.  El 14 de Abril de 1929 el sueño de Noghes se hizo realidad con la disputa del 1º Gran Premio de Mónaco que ganó el británico Grover Williams al volante de un Bugatti. Otros famosos pilotos de aquella época: Dreyfuss, Chiron, Nuvolari, Varzi, Moll, Fagioli, Caracciola, Von Brauchitsch, y después de la II Guerra Mundial 'Nino' Farina inscribieron su nombre en el palmarés de esta singular carrera. Y así, año tras año, Montecarlo sobrevive a la modernidad de los nuevos tiempos y permanece como circuito urbano junto con el de Valencia. El accidente más trágico de todos fue el del italiano Lorenzo Bandini en 1967, que perdió la vida a consecuencias de las quemaduras sufridas cuando su Ferrari se incendió en la zona del puerto. También recordamos otros dos famosos accidentes -–con chapuzón incluido– que sufrieron Alberto Ascari en 1955 y por Paul Hawkins en 1965. Afortunadamente, en ambas ocasiones la rápida intervención del cuerpo de submarinistas salvó la vida de los pilotos. Pero, pese a todos los peligros que encierra, ganar en Mónaco ha sido y será siempre el objetivo principal de pilotos y constructores de monoplazas. Si tuviésemos que hablar de hombres legendarios en Mónaco, sin duda alguna tendríamos que referirnos a dos: al británico Graham Hill, conocido en estos lares como Mr. Montecarlo pues suyo fue el récord de cinco victorias hasta la temporada 1993 y al brasileño Ayrton 'Magic' Senna que batió el increíble récord del bigotudo británico ese mismo año al lograr una sexta victoria. También han hecho leyenda en esta carrera las famosas marcas: Alfa-Romeo, Bugatti, Mercedes, Ferrari, B.R.M., Cooper, Tyrrell, Lotus, Williams, Mclaren.... todas ellas están en el palmares singular de esta formidable prueba que esperemos pueda seguir muchos años más en el candelero para deleite de los aficionados al automovilismo.  Sería tarea imposible resumir en tan corto espacio todas las ediciones de esta prueba, pero echemos un rápido vistazo a lo ocurrido en las ediciones puntuables:  2012: Mark Webber consiguió su primera victoria del año en el legendario circuito urbano de Monte Carlo, donde se impuso por la mínima a Nico Rosberg y Fernando Alonso. De hecho, los tres primeros clasificados estuvieron separados por menos de un segundo. Sebastian Vettel estuvo cerca del triunfo, pues salvó el Gran Premio con una única y tardía visita a boxes dado que su equipo confiaba en que llovería sobre el Principado. El de Heppenheim llegó a contar con un margen de más de 10 segundos sobre sus competidores, pero finalmente cayó a la cuarta posición al pasar por el Pit-Lane. La mejoría de Felipe Massa empezó a hacerse patente en aquel fin de semana, calificado por su escudería como un "punto de inflexión" en los resultados del brasileño. Sergio Pérez fue 11º, mientras que Pastor Maldonado y Pedro de la Rosa se vieron obligados a abandonar tras verse involucrados en una colisión en la primera vuelta de la carrera. 2011: Fin de semana marcado por los accidentes y la incertidumbre. Sebastian Vettel venció con una estrategia de un solo pit-stop, después de cuidar de sus gomas durante la mayor parte de la carrera. Sin embargo, el de Red Bull pudo respirar aliviado cuando, como consecuencia de la bandera roja por el accidente de Petrov (sin consecuencias), sus mecánicos pudieron montarle un juego de gomas blandas nuevas en la parrilla. La suspensión temporal del Gran Premio no posibilitó uno de los finales de carrera más emocionantes de los últimos tiempos, en el que tres pilotos rodaban pegados el uno a otro. Fernando Alonso fue segundo; Jenson Button tercero. Kamui Kobayashi acabó quinto, su mejor resultado en su carrera como piloto de F1. Sin embargo, fue un fin de semana triste para Sauber, ya que Sergio Pérez tuvo que ser hospitalizado después de sufrir un accidente durante la Q3 del Sábado. El mexicano, que soportó una fuerza de 80G, salió ileso de la colisión. Hamilton fue sexto, pese a ser sancionado con un Drive-Through, hecho por el que arremetería duramente contra los comisarios una vez la carrera hubo acabado. El inglés estuvo involucrado en un accidente con Massa en la horquilla y en otro con Pastor Maldonado en Ste Devote. Alguersuari tuvo que abandonar en el accidente múltiple en el que también acabó trasladado al hospital Petrov. Adrian Sutil se saltó la chicane de Louis Chiron, hecho por el que Hamilton tuvo que frenar bruscamente, lo que desencadenó un accidente en el que el de Toro Rosso y el de Lotus Renault dijeron adiós a la carrera. 2010: Mark Webber consiguió su primera victoria en el trazado urbano de Montecarlo en una carrera que supo dominar de principio a fin, materializando la Pole Position que consiguió el día anterior, la más rápida que nunca se hubo marcado en un GP de Mónaco (1'19''9). Sebastian Vettel y Robert Kubica acompañaron al australiano en el podio. El piloto alemán de Red Bull consiguió superar al polaco en la salida y a partir de ahí no dio su brazo a torcer, consiguiendo un doblete para la escudería de Milton Keynes. Fernando Alonso empezó desde el Pit Lane debido a un accidente que durante los libres del sábado. El asturiano consiguió remontar progresivamente posiciones, hasta terminar sexto. Michael Schumacher lo adelantaría en la última vuelta en régimen de Safety Car, lo que relegaría al heptacampeón a la duodécima posición. Ni más ni menos que diez pilotos no vieron la bandera a cuadros, la cifra más elevada de la última década. El accidente más espectacular se vio en las últimas posiciones de la tabla, con Jarno Trulli y Karun Chandhok como protagonistas. El suelo del de Lotus llegó a rozar el casco del indio, pero por suerte ambos pudieron salir ilesos. 2009: La leyenda se llama Brawn GP liderado por Jenson Button. El paseo que se ha pegado el inglés por Montecarlo ha sido insultante. En la vuelta 12 ya pudo ver a Hamilton en la lejanía. No logró doblarlo ahí, pero el vigente campeón del mundo terminó siendo doblado más tarde sin remedio. La otra fuente de protagonismo se la llevaba Ferrari, que con su campeón Kimi Räikkönen saliendo entre los todopoderosos Brawn -tras un vueltón de clasificación en el que 25 milésimas de segundo le robaron la pole- y Massa en la quinta posición, han firmado un resultado más propio de la Scuderia siendo ambos tercero y cuarto al final de la carrera, y viendo así por primera vez en la temporada un piloto de “Rosso Maranello” en el podio. 2008: No es fácil resumir el Gran Premio de Mónaco 2008. Ha habido otros semejantes, sin duda, pero hacía mucho tiempo que Mónaco no nos regalaba una locura de carrera como la de año. El inglés Lewis Hamilton, que salía tercero, fue quien al final mejor sobrevivió a los acontecimientos del Gran Premio, paradójicamente, gracias a un incidente protagonizado por él mismo. Esto es Mónaco, y si encima llueve... No obstante, con el suelo mojado, la potencia era lo de menos. En la salida, Lewis Hamilton conseguía adelantar al campeón Kimi Räikkönen gracias a una genial tracción en los primeros metros, y Fernando hacía lo propio con Nico Rosberg. A pesar de todo, el movimiento era muy precavido y las primeras curvas se negociaban sin incidentes ya que todos los pilotos eran conscientes de que esta carrera no se ganaría en la salida, sino en el vuelta a vuelta. Hamilton se llevaba la victoria dos vueltas antes de las programadas ya que el límite de tiempo de dos horas se cumplía sin dar tiempo a terminarlas todas. Robert Kubica pasaba segundo por delante de Massa, y por detrás de ellos cruzaban la meta Mark Webber, Sebastian Vettel, Rubens Barrichello, Kazuki Nakajima y Heikki Kovalainen. Räikkönen y Alonso pasaban por detrás de ellos, los dos campeones de la parrilla sin puntuar en Mónaco. Además, Kimi rompía así una racha que se remontaba a Malasia 2005, la última vez que el finlandés cruzaba la meta sin puntuar. 2007: Los McLaren dominaron con claridad el Gran Premio de Mónaco de este año. Una vez salvado el escollo de Santa Devota la victoria de uno de los coches de Woking ya no se vio amenazada en ningún momento. Alonso lideró la carrera desde la primera curva y a lo largo de las 78 vueltas excepto en sus dos entradas en boxes, cuando su compañero Hamilton le reemplazó en cabeza de la prueba. En las últimas vueltas, Hamilton se acercó al piloto español, pero se debió a que Fernando obedeció las órdenes de su equipo de moderar el ritmo y su compañero no. Alonso consiguió así su segundo triunfo consecutivo en el Principado. En una distante tercera posición finalizo el primero de los Ferrari, el de Felipe Massa, mientras que Giancarlo Fisichella el cuarto puesto para el equipo Renault. La polémica vino después de la carrera cuando Hamilton declaró que iba a pedir explicaciones a su equipo por el hecho de haberlo llamado a boxes unas vueltas antes de lo previsto. La reacción de la FIA fue poner en marcha una investigación para ver si había habido órdenes de equipo dentro de McLaren y si estas habían dañado al joven piloto de color. La prensa británica interpretó y magnificó lo sucedido en la pista, (la decisión de equipo fue absolutamente lógica y justificada dada la situación de carrera) iniciando así lo que a la larga se convertiría en una lucha intestina dentro del equipo McLaren. 2006: La clasificación tuvo más intensidad que la carrera. Michael Schumacher se veía penalizado después de que los comisarios lo culparan de bloquear intencionadamente el final de la última tanda para no verse perjudicado en los tiempos. Así, el domingo partiría desde los boxes. Giancarlo Fisichella perdió sus tres mejores tiempos por bloquear a David Coulthard. La pole fue para Fernando Alonso y, en carrera, logró la mitad de la victoria al llegar primero a Saint Devote y dejar al Williams de Mark Webber en segunda posición, haciendo de tapón a Kimi Räikkönen.  Durante el transcurso de la carrera, el finlandés superó al australiano en pista y comenzó a acercarse a Alonso rápidamente, y se veía como amenaza hasta que su McLaren cedió. Lo mismo sucedió con Webber. Aunque ayudado por los abandonos, los verdaderos héroes de la carrera fueron Coulthard, con una muy sólida carrera y el primer podio para Red Bull y Schumacher quien, pese a partir desde los pits, pudo terminar en quinta posición y sumar cuatro puntos. Alonso dominó a placer la carrera pues lideró 77 de las 78 vueltas y pudo administrar como necesitó sus neumáticos y cuidar el Renault hasta cruzar la meta. Era su primera victoria en Mónaco. 2005: Kimi Raikkonen repite victoria en 2005 después de la lograda en el precedente Gran Premio de España. Gran prestación de conjunto de Williams que coloca a Heidfeld y Webber en segunda y tercera posición. Alonso resiste, apenas sin neumáticos, los ataques de Montoya en las últimas vueltas y se apodera de la cuarta plaza. Se conforma con la quinta Montoya y sexto culmina Ralf Schumacher. El dúo Ferrari termina en 7ª y 8ª posición con Michael que adelanta a Rubens en la chicane del túnel. Barrichello no agradece la maniobra y en ese momento deja de querer seguir en Ferrari. 2004: Tras una primera salida fallida Jarno controló a la perfección la situación y consiguió su primera victoria en F1 después de 8 años en la categoría. Algunos de los principales candidatos a la victoria quedaron apartados en incidentes que tuvieron el Túnel como escenario. Fernando Alonso se encontró con un Ralf Schumacher que rodaba muy lento por dentro del Túnel y justo por la trazada. El español, necesitado de no perder nada de tiempo en esta fase, arriesgó un adelantamiento por el exterior y la suciedad lo expulsó contra las barreras. Con el accidente de Alonso, en una parte muy comprometida del trazado, la presencia del Safety Car era obligada. Estando en fase de Safety, Michael Schumacher frenó fuerte dentro del Túnel, calentando sus frenos, y Montoya sorprendido le golpea por detrás dejando fuera de carrera al supercampeón alemán. Fuera de carrera, dos de los candidatos a la victoria, es el momento de Jenson Button y Barrichello. El británico acabó a medio segundo de Trulli y Rubens fue tercero a más de un minuto. Montoya, Massa, Da Matta, Heidfeld y Panis completaron la zona de puntos, todos ellos a más de una vuelta. 2003: Tras realizar una fantástica salida, el colombiano del equipo Williams B.M.W. Juan Pablo Montoya se impone en una anodina carrera en la que no se produjeron adelantamiento alguno. 2002: David Coulthard aprovecha los problemas con un buje en uno de los neumáticos traseros del Ferrari de Michael Schumacher, para imponerse por segunda vez en Montecarlo. 2001: Un año más tarde, Michael Schumacher iguala las cinco victorias de Graham Hill y se queda a una de las seis que logró Ayrton Senna tras dominar de principio a fin. 2000: Medio minuto de ventaja a 23 vueltas de la conclusión poseía Michael Schumacher sobre sus perseguidores cuando la suspensión trasera izquierda de su Ferrari se rompió. De ese modo un sorprendido David Coulthard que hacía rato había arrojado la toalla, se anotó una inesperada victoria.  1999: Michael Schumacher y su compañero Eddie Irvine lograban el primer doblete de la escudería Ferrari en la larga historia del G.P. de Mónaco, con Mika Hakkinen escoltándolos en el podium. 1998: Pilotando el formidable Mclaren MP/ el finlandés Mika Hakkinen logra una victoria sin paliativos por delante del Benetton de Giancarlo Fisichella y del Ferrari de Eddie Irvine. 1997: Michael Schumacher se impone bajo la lluvia, precediendo al Stewart-Ford de Rubens Barrichello que obtuvo el primer resultado de relieve para la debutante escudería fundada por el tricampeón del mundo Jackie Stewart. 1996: Esta rocambolesca carrera, merece también ser repasada en la habitual crónica. 1995: El “Kaiser” se impone de nuevo dominando de principio a fin, pese a la espectacular recuperación que estaba realizando Jean Alesi y que se vio cortada por un accidente con el Ligier del británico Martin Brundle en la curva del Tabac. 1994: En señal de duelo por las muertes de Senna y Ratzenberger días antes en Imola, las dos primeras posiciones de salida no fueron ocupadas por nadie. Michael Schumacher sigue con su impresionante racha de victorias que le coronarán campeón del mundo al final de temporada. 1993: Alain Prost se adelanta al semáforo en la salida y debe tenerse en boxes a cumplir la penalización, dejando el camino libre a su encarnizado rival Ayrton Senna que como es habitual no falló, logrando batir el récord de Mr. Montecarlo Graham Hill. 1992: El bigotudo británico Nigel Mansell comienza a experimentar problemas con la dirección de su monoplaza y decide parar en boxes. Tras una rápida revisión sus mecánicos no advierten nada raro y lo mandan nuevamente a pista, habiendo sido rebasado en el intervalo por el Mclaren de Ayrton Senna. En un final de infarto, el paulistacierra todas las puertas y llega victorioso a meta con su rival pegado a su trasera.  1991: Ayrton Senna obtiene su cuarta victoria en Mónaco igualando las que obtuvo Alain Prost y situándose a solo una del mítico récord de Graham Hill. 1990: Caos en la curva Mirabeau donde se engancharon Prost y Berger y donde luego se fueron apilando otros participantes. Segunda salida y Senna domina a placer hasta que en las últimas vueltas Jean Alesi se le acerca a escasos metros, pero el paulistano se inmuta. 1989: De principio a fin los Mclaren-Honda de Ayrton Senna y Alain Prost dominan por las calles del Principiado, pero en esta ocasión el paulistano hizo concesión alguna a su ya no amigo. 1988: Cuando todo parecía indicar que Ayrton Senna iba a repetir victoria, el paulistaderrapó en la entrada al túnel, cediéndole una inesperada victoria a su aún amigo Alain Prost que lograba así su cuarta victoria en el Principiado. 1987: Ayrton Senna obtuvo en Mónaco una bonita victoria pilotando el Lotus-99-Honda dotado de suspensión activa por delante del Williams de su compatriota Nelson Piquet y de los Ferrari de Alboreto y Berger. 1986: Tercera victoria consecutiva del “Profesor” en el Principiado, en esta ocasión sin oposición alguna y perfectamente escudado en todo momento por su compañero de equipo Keke Rosberg. 1985: El francés Alain Prost volvía a repetir victoria en Mónaco, tras batir al Ferrari de un muy apagado Michele Alboreto y después de la rotura de motor que sufrió Ayrton Senna al inicio de carrera. 1984: Solo de 31 de las 78 vueltas previstas constó esta carrera disputada bajo un torrencial diluvio. La polémica saltaría debido al banderazo a cuadros decretado por el ex piloto y ahora director de carrera Jacky Ickx a instancias de un Alain Prost que estaba sintiendo cada vez más cerca el aliento del joven paulistadel equipo Toleman Ayrton Senna. 1983: Con un Williams dotado aún de motor atmosférico, el finlandés Keke Rosberg se las ingenió para batir a todo el clan turbo ayudado quizás también por unas intermitente y fina lluvia que retrasó a los Ferrari y a los Renault. 1982: Lo que pasó aquel día en Mónaco, es mejor que lo veamos detenidamente en la crónica habitual. 1981: El llorado Gilles Villeneuve logró una inesperada victoria - la primera de un motor turbo- con la que exaltó a los miles de tifosis presentes en las tribunas, tras superar al Williams de Alan Jones a cuatro vueltas del final. 1980: El gran favorito de las apuestas, Didier Pironi perdió la gran oportunidad de su vida cuando a 22 vueltas de la conclusión rozó ligeramente las barreras de seguridad en la curva del Casino. De éste modo, el veterano argentino Carlos Reutemann heredó un inesperado triunfo.  1979: Jody Scheckter escoltado por su leal escudero Gilles Villeneueve domina la primera parte de carrera sobresaltados únicamente por un tímido acercamiento del australiano Alan Jones. Tras los abandonos de ambos, todo parecía indicar que Scheckter triunfaría con holgura, pero el veterano suizo Clay Regazzoni le complico la cosa en las últimas vueltas entrando en meta materialmente pegado al sudafricano. 1978: El eterno segundón Patrick Depailler obtuvo en Mónaco la 1º victoria de su carrera deportiva aprovechando los problemas mecánicos que tuvo el hasta entonces dominador John Watson. 1977: El sudafricano Jody Scheckter obtiene el triunfo nº 100 de un motor Ford Cosworth en la F-1 al imponerse en el Principiado al volante de un Wolf que estaba siendo la sensación de la temporada. 1976: El ya consagrado Niki Lauda apabulla a la competencia repitiendo victoria por delante de los estrafalarios Tyrrell-P34 seis ruedas de Jody Scheckter y Patrick Depailler . 1975: Con una gran exhibición de pilotaje sobre una pista regada por la lluvia en el inicio y seca después, el joven austríaco Niki Lauda, rompe la sequía de victorias de la escudería Ferrari en Mónaco, carrera que no ganaban desde el año 1955. 1974: El hombre más rápido que el viento – Ronnie Peterson- obtiene un inesperado pero a la vez merecido triunfo después de los incidentes que retrasaron a los grandes favoritos al triunfo los pilotos de Ferrari Clay Regazzoni y Niki Lauda que partían desde la línea frontal de la parrilla. 1973: Jackie Stewart obtiene su tercera victoria en el Principiado, después de ir remontando puestos tras una pésima salida. Los pilotos del equipo Lotus Emerson Fittipaldi y Ronnie Peterson concluyeron detrás del escocés del equipo Tyrrell.  1972: Llovía, no mejor dicho, diluviaba en Mónaco. El francés Jean Pierre Beltoise que partía desde la segunda línea llega primero a Santa Devota y domina de manera sorprendente todo el Gran Premio batiendo al llamado “rey de la lluvia” Jacky Ickx que tiene que confirmarse con la segunda plaza tras la soberana actuación de Beltoise. 1971: El escocés del equipo Tyrrell Jackie Stewart obtiene una inapelable victoria – la tercera de su palmarés en Mónaco- dominando de principio a fin, por delante de un joven piloto sueco Ronnie Peterson ( March-Ford ) y de su encarnizado rival Jacky Ickx ( Ferrari ). 1970: El veterano Jack Brabham se estrella de manera inexplicable en la última curva de la ultima vuelta cediéndole la victoria al austríaco Jochen Rindt que durante las últimas lanzó un furibundo pero a la vez insuficiente ataque contra el desdichado Brabham.  1969: Graham Hill obtiene su quinta victoria en el Principiado después de que Jackie Stewart y Chris Amon sufrieran averías mecánicas en sus respectivos monoplazas. 1968: El bigotudo piloto británico Graham Hill se convierte en Mr. Montecarlo al imponerse por cuarta vez en el Principiado después de que el novel Johnny Servoz-Gavin - sustituto del lesionado Jackie Stewart- se accidentara tras haber dominado las tres primeras vueltas. 1967: El futuro campeón neozelandés Denny Hulme se impone en esta trágica carrera, marcada por el accidente que sufrió Lorenzo Bandini en la chicane del puerto. El desdichado piloto italiano de la escudería Ferrari fallecería tres días después en el hospital Gracia de Mónaco, a consecuencias de las graves quemaduras sufridas en todo su cuerpo. 1966: Por cuarto año consecutivo, un B.R.M. se impone en Mónaco. Pero en esta ocasión no es Graham Hill el ganador sino su joven compañero Jackie Stewart que tras superar al Ferrari de John Surtees en la vuelta 15, domina a placer el resto de esta dura carrera en la que únicamente concluyeron cuatro coches. 1965: Sin Jim Clark, ausente pues estaba disputando las 500 Millas de Indianapolis - que por cierto ganó- , la lucha por la victoria se centró en los pilotos de Ferrari y los de B.R.M. Finalmente, Graham Hill hace una formidable remontada después de sufrir una salida de pista en la chicane del puerto y se impone por tercera vez en Mónaco. Otro que se despistó en la chicane del puerto fue Paul Hawkins que al igual que Ascari diez años antes, tuvo que ser rescatado por los buzos tras sufrir un inesperado chapuzón. 1964: Otra vez la desgracia se alía con Jim Clark y la fortuna con Graham Hill, pues el británico tuvo que esperar a que el escocés se detuviera en boxes con un problema con la barra de dirección para imponerse mientras que Jim solo pudo acabar cuarto. 1963: Debido al accidente mortal de la salida del año anterior, se cambia la ubicación y se parte desde el otro lado del puerto. Durante toda la primera parte de carrera, Graham Hill y Jim Clark libraron un formidable duelo. Este último parecía destinado ser el ganador pero el escocés rompió el cambio a 22 vueltas de la conclusión y Graham Hill se apuntaba su primer triunfo. 1962: Otra vez la ruleta de Mónaco se vuelve caprichosa y un joven piloto neozelandés llamado Bruce Mclaren obtiene un inesperado triunfo a costa de los problemas mecánicos de un tal Graham Hill que tuvo que abandonar a solo 7 vueltas de la conclusión. De destacar la muerte del británico Dennis Taylor en la prueba de F-Junior y de un comisario en la salida del Gran Premio. 1961: Stirling Moss logra su tercera victoria en Mónaco pilotando de manera soberbia y sorprendiendo al poderoso equipo Ferrari que obtuvo las tres siguientes plazas. Debido al fuerte calor con el que se disputó la prueba, Moss piloto sin paneles laterales pudiéndose ver en todo momento la maniobralidad de su cuerpo. 1960: Pilotando para el equipo privado de Rob Walter, Stirling Moss obtiene la 1º victoria de Lotus en un G.P. justo dos años después de que éste equipo debutara precisamente en éste G.P. En esta ocasión el británico tuvo que batallar de lo lindo con Jack Brabham y Joakim Bonnier pero ninguno de sus dos rivales vería finalmente la bandera a cuadros. 1959: Un entonces desconocido australiano llamado Jack Brabham se impone en el Principiado después de que la transmisión del Cooper de Stirling Moss se rompiera a solo dieciocho vueltas de la conclusión. 1958: Otra vez el francés Maurice Trintignant obtiene el triunfo en el Principiado gracias a las desgracias de sus rivales. En esta ocasión Stirling Moss y Mike Hawthorn tuvieron que verse obligados a abandonar dejando el camino expedito a “Le Petoulet”. 1957: El mítico argentino Juan Manuel Fangio da otra vez, prueba de su astucia en carrera, salvándose por los pelos de un triple accidente en la chicane del puerto en el que se vieron implicados los pilotos de Ferrari Mike Hawthorn y Peter Collins y el de Vanwall Stirling Moss. 1956: El joven británico del equipo Maserati Stirling Moss domina de principio a fin la edición del 56 pese a que la escudería Ferrari estaba mejor dotada mecánicamente con el material cedido por Lancia después de la trágica muerte de Alberto Ascari en el circuito de Monza. 1955: Alberto Ascari con el nuevo Lancia está preparado para plantar batalla a la poderosa formación alemana de Mercedes-Benz. Estos dominan toda la primera parte de carrera, pero tanto Fangio como Moss deben abandonar y es Ascari el que hereda el liderato. Sin embargo el bi-campeón italiano perderá el control de su Lancia que caerá al mar siendo rescatado con vida por los buzos. De este modo, el francés de Ferrari Maurice Trintignant se alzó con una inesperada victoria. 1950: El Alfa-Romeo de Nino Farina derrapa al abordar la curva del Tabac y 11 de los 19 monoplazas participantes se ven implicados en la colisión. El astuto Juan Manuel Fangio encuentra un hueco por donde pasar en la siguiente vuelta y domina a placer toda la carrera.  Unas obras de acondicionamiento de toda la zona del puerto, con la construcción de nuevos hoteles hacen que durante cinco años el G.P. de Mónaco desaparezca del calendario de pruebas puntuables. No obstante en 1952 se disputó una prueba de sport en la que sufrió un accidente mortal el famoso piloto italiano Luigi Fagioli pilotando un Lancia. Por Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz.

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Infografía del Gran Premio de Australia 2013

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McLaren MP4-28

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Lotus F1 Team E21

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Gran Premio de Brasil de 2012 - Domingo

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Gran Premio de Brasil de 2012 - Sabado

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2011 Abu Dhabi Grand Prix in pictures

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2011 Abu Dhabi Grand Prix qualifying in pictures

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2011 Abu Dhabi Grand Prix practice in pictures

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2011 Abu Dhabi Grand Prix Thursday pictures

Pictures from the build-up to the Abu Dhabi Grand Prix on Wednesday and Thursday.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     

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Fórmula 1™ - Gran Premio de Singapur 2012 - Pre GP

PRE GP Jueves 20 de Septiembre de 2012