#plagiátorství | Explore Tumblr Posts and Blogs

claustrumpatens · 5 years

Text

Chronické neduhy akademie je třeba léčit

Petr Kamberský se ve svém Chlívku v sobotních Lidových novinách (2. 3. 2019) zastává plagiátora Martina Kováře (připomeňme, že o jeho plagiátorství panuje v akademickém prostředí shoda a byl uznán viným i institucionálně v řádném jednání). Prý dost na tom, že musel skončit jako prorektor a odejít z historického oboru na přední české univerzitě. “Jakobíni” údajně lační po krvi a chtějí mu upřít i právo na výuku na méně významném postu. Kamberský nejspíše vůbec nerozumí univerzitnímu prostředí. Jinak si jeho zavádějící argumentaci nedokážu vysvětlit.

Za prvé u Martina Kováře se prokázalo systematické a dlouhodobé vydávání cizích myšlenek za jeho vlastní. To se netýká jen přímého opisování. Ve vědecké oblasti je za takový přečin považováno i převzetí struktury myšlenky, argumentu nebo vysvětlení daného jevu. A to proto, že právě tyhle “teorie” jsou jádrem vědy, jsou tím nejcennějším, k čemu práce vědce směřuje: k vyslovení nějakého vysvětlení světa, v němž se nacházíme. Z nedbalosti nebo opominutí se to může stát každému, obvzláště těm, kteří jsou teoretiky. Ale u Kováře nešlo o výjimečnou nepozornost. Analýzy konstatovaly systematické a dlouhodobé porušování. Nešlo tedy o jediný přečin, ale o styl práce. Takový člověk nemůže v akademickém prostředí působit vůbec. Srovnejme si v hlavě, jak by za podobný přečin byl diskvalifikován policista, soudce nebo lékař. Že srovnání kulhá? Nezapomeňme, že akademik má rovněž moc – je jedním z rozhodčích při udělování vysokoškolských kvalifikací (zkoušek, diplomů, zápočtů).

Kamberského argument stojí takto: proč by člověk, jenž se znemnožnil jako vědec, nemohl učit? Navíc “mimo svůj obor”? Vždyt skončil ve svých funkcích a odešel z prestižní univerzity! Správně by tento argument měl znít: proč by nemohl Kovář zůstat na univerzitě jako neakademik, mimo výzkum, jako přednášející na nehistorickém pracovišti, kde bude učit dějiny? Odpověď je bohužel jednoduchá. Kovář je profesor, není tedy neakademický pracovník (lektor). A jako profesor má právo a do jisté míry i povinost zasedat v oborových radách, vést disertační práce, být ve státnicových komisích, účastnit se svými posudky obhajob na jiných pracovištích. Jmenováním docentem či profesorem se z člověka stává v akademickém prostředí pracovník s velkou mocí, již může a bude uplatňovat.

Kovář působí na Katedře hospodářských dějin Národohospodářské fakulty VŠE. Na tomto pracovišti lze studovat obor Hospodářské a politické dějiny 20. století, a to i jako doktorské studium. Jde tedy o historické pracoviště, a to výzkumné – vychovává budoucí doktory, má příslušnou publikační činnost, pořádá konference a kolokvia. Kovář je zástupcem vedoucího této katedry, má tedy ke všemu významnou funkci. Vede doktorský seminář, učí doktorandy, budoucí vědce v oboru. Není “řadový učitel”, ani jím jako profesor dost dobře být nemůže. Působí na pracovišti, které kvalifikuje budoucí vědce v oboru, účastní se vědecké práce. Kamberského argument neplatí ani v jediné své dimenzi.

Národohospodářská fakulta má navíc v českém akademickém prostředí v posledních letech pozoruhodnou pozici. Proděkan Miroslav Ševčík si zve do poslucháren i bizarní osoby typu Jiřího Ovčáčka, aby studentům přednášely – třeba o “fake news”. A nikoliv s potřebným kritickým odstupem: Ovčáčka Ševčík označil za “nejvzdělanějšího tiskového mluvčího, jakého kdy prezident měl.” Hovořil tak o člověku, který ani nemá vysokoškolské vzdělání. Sám Ševčík je za svoje chování dlouhou dobu kritizován lidmi z akademické obce i mimo ni a fakt, že na fakultě zůstává ve vysoké funkci, dobré jméno školy zrovna nepodporuje. Rozhodně nejde o odborně zdravé prostředí.

Kovář neprojevil za celou dobu kauzy lítost, ani se neomluvil. Vše spíše nasvědčuje tomu, že na svém jednání neshledává nic špatného. Lze tak předpokládat, že svůj “styl práce” bude studentům prezentovat jako zcela správný a zlehčovat či zpochybňovat standardy akademické práce. Prezentace cizích myšlenek jako vlastních je hříchem v každém oboru, v technologickém by za to byl soud za narušení patentu. Pokud “někdo napsal něco co chcete napsat i vy, a napsal to lépe,” (Kamberský), pak máte jedinou možnost – na jeho myšlenku navázat a rozšířit ji, ale ne ji vydávat za svoji. A pokud chcete být pouze “řadovým učitelem”, pak můžete napsat učebnici nebo knihu přeložit. Oboje jsou záslužné činy, které – pokud se dělají dobře – mají svoji cenu a nejsou plagiováním.

Kamberský považuje za jakobíny všechny vědce, kteří tráví dny a noci tím, že poctivě a dopodrobna analyzují, srovnávají a vyhledávají data, argumenty, kriticky čtou a často i vyhodí značný kus svojí práce, protože zjistí, že cesta nebyla produktivní. Věda není novinařina. A Kamberský by měl vědět, že ani v novinařině není možné vydávat cizí myšlenku za svoji a je třeba napsat alespoň “jak uvedly Lidové noviny”. Je to v třetí části, písmeně “j” Kodexu syndikátu novinářů ČR. Jestliže sám zlehčuje porušování tohoto pravidla, podílí se na reprodukci bídy obcí akademické a novinářské u nás, které si po dlouhou dobu s původností myšlenek nedělaly starosti. Je dobře, že i díky Kovářově případu ledy praskají a dávají se do pohybu. A my se máme možnost v úrovni univerzit posunout zase o něco blíže světovým standardům. A léčit tak některé dlouhodobě přehlížené chronické neduhy české akademie.

#věda #univerzita #plagiátorství

0 notes

epiderma-blog · 6 years

Text

Průvodce feminismem pro muže stáhli: Autor opisoval od feministky!

Pařížské nakladatelství kvůli plagiátorství stáhlo z prodeje Malého průvodce feminismem pro muže (Petit guide du féminisme pour les hommes). Autor knihy Jérémy Patinier prý opisoval od ultrafeministky Noémie Renardové, informoval server listu Le Figaro.

View On WordPress

#Články

0 notes

autoring · 4 years

Link

70 let důmyslu: neobvyklé automobily, pro celebrity i slavnostní okamžiky, nebo autentické vynálezy

Sbírka historických vozidel SEAT zahrnuje 16 unikátních vozidel s mimořádným příběhem

Elektromobil doprovázel olympijský oheň na posledním úseku k místu slavnostního zahájení olympijských her, které se uskutečnily v roce 1992 v Barceloně. Tímto vozem proto nemohl být jiné značky než SEAT. Byl to elektrický SEAT Toledo.

Rok 2020 nevstoupí do dějin jako olympijský rok, ale SEAT letos slaví své 70. výročí. To už je dost dlouhá historie. V jejím průběhu vznikl bezpočet neobvyklých a jedinečných automobilů, jakým je i již zmíněné Toledo, první elektrický SEAT. Hmotnost vozu zvýšilo z 1015 na 1545 kg 16 olověných akumulátorů. V městském provozu bylo možné ujet na jedno nabití 55 km. To byl dostatečný dojezd k tomu, aby elektrický SEAT Toledo mohl jet také v čele maratonského závodu v poslední den olympijských her.

SEAT Toledo nebyl jediným oficiálním vozem těchto olympijských her, ale byl to „Vůz šampionů“. Každý z 22 španělských medailistů obdržel exkluzivní vůz SEAT Toledo Podium, vyvinutý speciálně pro ně. Toto Toledo se odlišovalo lakováním ve dvou odstínech šedé a ve své době maximálně luxusní výbavou interiéru. Mezi sedadly byl uložen dokonce fax a telefon. Interiér krémové barvy měl kožené čalounění a dřevěné ozdobné obložení na přístrojové desce a dveřích.

Speciální automobily

V roce 1956 vznikl na základě prvního modelu značky SEAT vůz SEAT 1400 Visitas. Označení „Visitas“ prozrazovalo jeho určení pro návštěvy. Vůz 1400 Visitas, bez dveří i střechy, byl ideální pro přepravu významných návštěvníků výrobního závodu SEAT. Jeho výrobu obstarali stejní zaměstnanci, kteří vyráběli vozy 1400 ze sériové produkce. V roce 2005 proběhla renovace „spojením“ dvou vyrobených vozů do jednoho s přispěním zaměstnanců SEAT, kteří odešli do předčasného důchodu.

V roce 1964 se objevila další ikona značky SEAT. SEAT 600 nalezl uplatnění jako vůz pro významné představitele, kteří navštívili výrobní závod. Nikdo by neřekl, že tento malý městský vůz posloužil jako základ pro SEAT Savio. Italská karosárna Carrozzeria Savio realizovala překvapivý design, jehož autorem byl Pietro Frua. Bylo to MPV se třemi řadami sedadel a rozvorem náprav pouhé 2 metry. Savio díky tomu mohlo snadno manévrovat mezi montážními linkami. Prosklená střecha poskytovala skvělý výhled. Na přání společnosti SEAT bylo Savio dokonce ještě exkluzivnější. Střecha byla totiž odnímatelná, takže se toto MPV snadno proměnilo v kabriolet.

Díky podobnému požadavku ohledně kompaktní konstrukce a obratnosti vozidla obdržel SEAT opravdu jedinečnou zakázku u příležitosti návštěvy Jana Pavla II. Papežova návštěva Španělska v roce 1982 vyžadovala méně rozměrné vozidlo, než jakým byl jeho „papamobil“. Oficiální vůz totiž neprojel branami stadionů klubů Real Madrid C.F. a F.C. Barcelona, které byly hlavními místy setkání papeže s věřícími. Zaměstnanci továrny Zona Franca pracovali na výrobě vozu SEAT Panda „Papamóvil“ bez ustání. Po odstranění stropu a skel oken zcela bílého vozu vyrostla vzadu čalouněná trubková struktura, jíž se mohl Svatý otec přidržovat a ve stoje zdravit věřící. Vůz nebyl pancéřovaný, a tak se z bezpečnostních důvodů používal pouze uvnitř stadionů.

Rovněž na zakázku hlavy státu přetvořil SEAT v roce 1986 model Ibiza. Jednalo se o dar, který převzal současný španělský král Filip VI. Španělský po dosažení plnoletosti. Vůz dostal označení SEAT Ibiza Rey čili Ibiza Král. Na zakázku vyrobená Ibiza Rey vycházela z technického základu modelu Ibiza SXI. Výroba této verze se přitom rozeběhla až o dva roky později. Její výbava zahrnovala motor o výkonu 100 k se vstřikováním benzinu a dvouokruhovou brzdovou soustavu s kotoučovými brzdami s vnitřním chlazením. V interiéru byl speciální volant společně se sedadly Recaro a klimatizací. Byl to nejexkluzivnější automobil z více než jednoho milionu vyrobených vozů první generace modelu SEAT Ibiza. Na první pohled se odlišoval zlatou barvou a rozšířenými zadními blatníky.

Za vznikem dalšího exkluzivního modelu SEAT, SEAT Leon CUPRA „Pies Descalzos“ (v češtině „naboso“), stojí štědrá umělkyně. Vůz nese název podle nadace pro podporu dětí bez domova v Latinské Americe, kterou založila kolumbijská zpěvačka Shakira. Vozu s jejím podpisem na kapotě se říkalo také SEAT Leon Shakira, protože byl upraven podle vkusu této umělkyně. Karoserii a interiéru vládla zářivě fialová barva. Jeden ze dvou vyrobených vozů zůstal ve sbírce historických vozů SEAT, druhý byl výhrou v tombole pro dárce nadaci. Výhercem se stal student, který přispěl jedním eurem prostřednictvím SMS.

Automobilové milníky v historii značky SEAT

SEAT překonal milník jednoho milionu vyrobených vozů již před příchodem modelu SEAT Ibiza. Šestnáct let po zahájení výroby automobilů sjel z montážní linky SEAT 124 jako SEAT „One Million“, řízený tehdejším ministrem průmyslu. Vůz byl výhrou v tombole pro zaměstnance, ale šťastný výherce ještě ani neměl řidičský průkaz a právě se oženil. Rozhodl se, že vůz vrátí společnosti SEAT výměnou za odpovídající finanční částku.

SEAT vyvíjí vlastní vozy v technickém centru od roku 1975. V roce 1982 byl představen SEAT Ronda na základě modelu SEAT Ritmo. Jeho vývoj probíhal z velké části v režii společnosti SEAT ve spolupráci s firmou Rayton Fissore. SEAT si připravoval cestu k současnému postavení vedoucího vývozce vytvořením sítě nezávislých dealerů v Evropě. Kvůli tomuto vozu však byla na SEAT podána žaloba z důvodu plagiátorství. Jak přesvědčit soud o stovkách technických změn? Černý SEAT Ronda měl specifické prvky zvýrazněné žlutou barvou. Tím se podařilo přesvědčit soud – a všechny ostatní – o tom, že SEAT Ronda byl opravdovým vozem SEAT. Tento SEAT Ronda „Tribunal de Paris“ nemusel být nikdy registrován, aby se stal zásadním pilířem historie značky SEAT.

Pokud bychom měli hledat milníky v oblasti sportu, pak bychom se měli kromě slavných vozů 124 z Rallye Monte Carlo podívat do roku 2014. Tehdy se stal ikonou SEAT Leon CUPRA SC 280 „Nürburgring record“ se svým zaslouženým a explicitním označením. Poprvé překonal sériově vyráběný vůz s pohonem předních kol na legendárním Nürburgringu hranici 8 minut (jedno kolo za 7:58.44 min). Během poslední cizelace nastavení seděl za volantem ještě kamuflovaného vozu CUPRA s paketem Performance Jordi Gené.

Síla tvořivosti

Mezi nejdůmyslnější automobily patří soutěžní vůz SEAT Ibiza „bimotor“, což ve španělštině znamená „dva motory“. Soutěžní jezdec José María Serviá překvapil v roce 1986 s vozem SEAT Ibiza 4×4 své soupeře ve španělském mistrovství automobilových soutěží na šotolinových cestách, při nichž bylo zapotřebí hodně trakce a výkonu. Řešením bylo umístit motor z Ibizy na každou nápravu. Každý motor měl přitom svou vlastní převodovku. Vůz nesl označení 1.5×1.5 (odvozené ze zdvihového objemu jeho motorů). Výkon dosahoval téměř 300 k. Vůz se dvakrát umístil na druhém místě.

Trakce byla specialitou také pro ohromující vůz SEAT Ateca „Mattracks“, který byl vyroben pro novinářskou prezentaci v roce 2017, u příležitosti akce SEAT Ateca Snow Experience. Kola modelů Ateca 2.0 TDI 190 k 4Drive nahradila sada sněhových pásů z produkce společnosti Mattracks. Přirozeným prostředím pro zvýšený a extrémně rozšířený automobil jsou sněhové svahy. Vůz je však homologován i pro jízdu na silnicích.

Otevřené vozy jsou spíše atraktivní než radikálně kreativní. Nicméně na základě modelu SEAT Ibiza vznikla řada návrhů, které se nikdy nedostaly do sériové výroby. Výjimečný byl již první SEAT Ibiza Cabrio na základě první generace modelu Ibiza. Čisté linie vozu s uspořádáním interiéru 2+2 bez ochranného oblouku navrhlo studio Italdesign. Společnost Giorgia Giugiara měla na svědomí již design tehdejší Ibizy. V roce 2014 se objevil SEAT Ibiza Cupster, přitažlivý a elegantní speedster s nízkým čelním oknem a dvěma vybouleními za sedadly. Ale dosud neuzrál čas pro výrobu prvního otevřeného modelu SEAT od roku 1969, kdy SEAT nabízel model 850 Spider.

SEAT Marbella Pick Up se měl vyrábět. Jednalo se o jednodušší a snadněji realizovatelnou verzi koncepčního vozu Marbella Playa. Ani ta se však nakonec do výroby nedostala. Nejzajímavějším prvkem byla ložná plocha oddělená od kabiny pouze ochrannou mříží.

Poslední z jedinečných kreací značky SEAT je opravdu průkopnická. Vůz pokrytý fólií připomíná „trencadís“, ozdobnou mozaiku, s níž Gaudí zavedl do světa umění opětovné využití rozbitých dlaždic. SEAT Leon Trencadís je uměleckou kamufláží použitou v poslední fázi vývoje čtvrté generace modelu SEAT Leon. Trencadís nemá jen dekorativní funkci, ale vychází z nejaktuálnějších hodnot. A bezpochyby každý, kdo spatřil vůz projíždět kolem, si jasně uvědomil, že zahlédl SEAT „stvořený v Barceloně“.

0 notes

prazskytankista · 4 years

Text

Exprezident Gašparovič: Matoviče označují za brzdu, která způsobí kolaps. Virus? Pozor na nepromyšlené zákazy

ROZHOVOR Slovenský exprezident Ivan Gašparovič komentuje současnou politickou situaci na Slovensku, premiér Matovič by se podle něj měl k celé kauze plagiátorství postavit čelem jako chlap. Dále kritizuje některé další kroky Matovičovy vlády, přesto předvídá, že jeho kabinet se rozhodně ještě u moci udrží. Zároveň konstatuje, že bezpečnostní opatření proti COVID-19 byla a jsou jedinou cestou, jak proti tomuto fenoménu úspěšně bojovat, ale nepoužívat při tom nepromyšlené a zbytečné zákazy, které se vztahují k základním lidským právům. source http://www.parlamentnilisty.cz/arena/rozhovory/Exprezident-Gasparovic-Matovice-oznacuji-za-brzdu-ktera-zpusobi-kolaps-Virus-Pozor-na-nepromyslene-zakazy-631357

0 notes

radkokubickoblr · 6 years

Text

Názory a argumenty

30. 7. 2018

Moderace: Petr Hartman

Ondřej Konrád: Konkursní správce nechce stěhovat klienty H-Systému. S představiteli družstva Svatopluk se scházejí politikové. Hledá se řešení svízelné situace.

Lukáš Jelínek: Babiš a H-Systém. Předseda hnutí ANO a premiér vlády České republiky Andrej Babiš se zatím slovně, ale velmi razantně vkládá do kauzy H-Systém, setkal se se členy družstva Svatopluk. Ukazuje Babiš jednu z cest, jak posílit důvěru lidí v politiku a politiky?

Karel Hvížďala: Ministryně Maláčová jmenována. Prezident České republiky Miloš Zeman jmenoval ministryní práce a sociálních věcí Janu Maláčovou (ČSSD). Ve vládě nahradí Petra Krčála (ČSSD), který před dvěma týdny rezignoval kvůli podezřením, že se dopustil plagiátorství při psaní bakalářské práce. Krátce po jmenování uvedl Maláčovou do úřadu premiér Andrej Babiš (ANO). Maláčová bude druhou novou tváří ve vládě od chvíle, kdy Zeman před měsícem jmenoval druhý Babišův kabinet.

Jindřich Šídlo: Babiš a Havel. Předseda hnutí ANO a premiér vlády České republiky Andrej Babiš se v poslední době několikrát odvolal na bývalého prezidenta a disidenta Václava Havla. Srovnávána také občas bývá jejich tzv. nepolitická politika. Babiš by to měl přestat dělat. Rozdíl mezi ním a Havlem je propastný.

Jan Fingerland: Skandál na Chemické Olympiádě. Saúdskoarabský účastník Mezinárodní Chemické Olympiády v Praze odmítl stát na pódiu při vyhlášení výsledků vedle studenta z Izraele. Proč se takové věci dějí a jak souvisejí s děním na Blízkém východě?

Thomas Kulidakis: Řecko sčítá škody po požárech. Řecké úřady se snaží likvidovat škody, vyšetřují příčiny nedávných požárů, vyčíslují škody a hledají poučení do budoucnosti. Diskutuje se i o politické odpovědnosti, kritizována jsou úsporná opatření v prevenci požárů.

Richard Seemann: Bavorsko zřizuje protiimigrační úřad a řeší imigrační otázku poněkud odlišně od zbytku Německa. Bavorsko přes kritiku otevřelo úřadovnu pro expresní vypovídání migrantů. Jaký smysl to sleduje?

0 notes

dreamhardworksmart · 6 years

Photo

design interview • PTALI JSME SE VE VITŘE • 💡 Plagiátorství je ve světě designu běžné. Jak s ním bojuje Vitra? Redaktorka Barbora Langmajerová se ptala přímo ředitele české pobočky Jiřího Zavadila • czechdesign.cz/temata-a-rubriky/plagiatorstvi-je-ve-svete-designu-bezne-jak-s-nim-bojuje-vitra

0 notes

technologie3 · 6 years

Text

3 / MATURITNÍ OTÁZKA

PROPAGAČNÍ STRATEGIE VÝROBKU

→ Package design, Obory ovlivňující obalový design, Kritéria kvalitního obalu

→ Ovlivnění nákupního chování obalem, Postupné přijímání informací spotřebiteli

→ Materiály pro výrobu obalu

→ Brand, Branding

→ Základní prvky brandingu → Positioning, Příběh, Design, Cena, Vztah se zákazníkem

→ P.O.S. a P.O.P materiály a jejich působnost

→ Dělení P.O.S a P.O.P, materiálů podle umístění, Délky životnosti

→ Druhy P.O.P a P.O.S. , Materiály pro výrobu a základní kritéria jejich výběru

→ Merchandising, Působení na více smyslů, Vizuální aspekty v merchandisingu

PACKAGE DESIGN

→

Pod pojmem obalový design je možno vnímat výtvarně-technickou nebo technicko-výtvarnou disciplínu.

→

Jejím cílem je uspořádat funkční, technické a další účelové parametry obalového prostředku a ztvárnit je podle estetických hledisek takovým způsobem, aby obal splnil racionálně ekonomický a komerční záměr s vysokou výtvarnou úrovní a aby účinně psychologicky a esteticky působil na konečného zákazníka.

→

Obalový design respektuje více oblastí:

→ Grafický design a typografie

Obalový design spadá do grafického designu. Správné použití barev a vhodně zvoleného písma, by mělo být samozřejmostí pro každého grafického designéra. Cit pro rovnováhu a správné proporce, výběr obalových materiálů s různými povrchy je pro obalový design velmi důležitý.

→ Průmyslový design

Obalový design je tří rozměrná disciplína aplikovaná na krabicích, sáčcích, pytlích, plechovkách, sklenicích a jiných obalech. Je důležité mít kromě grafického vzdělání technologické znalosti například o potiskování skla nebo kovu, dále informace o obalových materiálech, jako jsou plasty, lepenky, bezpočet druhů papírů a jejich vlastnosti pro možný výsek čí ohýbání.

→ Ekonomii

Dalším důležitým faktorem pro navrhování je počítat s ekonomickými aspekty na výrobu.

→ Marketing

Obalový design je velmi úzce propojen s marketingem, který zahrnuje strategii výrobku.

→ Psychologii

Obalový design je bezprostředním designem, tj. při procházení v supermarketu přejíždíte očima mezi policemi a displeji a každý obal má jen velice krátký okamžik na zaujmutí.

→

Kritéria kvalitního obalového designu:

→ 1 / Funkčnost

Jedním z velkých faktorů obalu by měla být ochrana výrobku před možným poškozením nebo udržení delší životnosti.

→ 2 / Zaujmout na první pohled

Dnešní konkurence je velmi velká, a proto snaha o zaujetí spotřebitele bývá na prvním místě. Obal by měl vyniknout a upoutat pozornost mezi dalšími stovkami podobných produktů.

→ 3 / Lepší informovanost o obsahu

Sice se to některým z nás jeví jako samozřejmost, ale objevují se i takové obaly kde není zcela zřejmé co zákazník vlastně kupuje.

→ 4 / Totožnost

Obal by měl být ztotožněn s produktem, který je v něm obsažen. Měl by respektovat funkci a atmosféru produktu. Měl by odpovídat ceně výrobku.

→ 5 / Odlišnost

Z hlediska plagiátorství je důležité, aby se obal odlišil od ostatních produktů. Najdou se ovšem i takové obaly, které schválně parazitují na mnohem úspěšnějších produktech.

→ 6 / Přizpůsobivost

Je důležité při navrhování obalu, aby designer počítal s možností dalšího rozšíření řady o nové výrobky. Měl by počítat s rozdílnými velikostmi a tvary produktů.

→ 7 / Požadavky dané zákonem

Obal by měl respektovat jasně daná pravidla zastoupena v zákoně. Například informace o trvanlivosti, původu výrobce, označení výrobku, nároky na obalový materiál, ekologie.

→ 8 / Pravdivost

Informace o výrobku na obalu by neměly klamat spotřebitele.

→ 9 / Záruka kvality

Musí být zárukou jakosti, záruční lhůty, neporušitelnost obalu.

→ 10 / Skladovatelnost

Je nutné promyslet skladovatelnost obalu, umisťování menších jednotek do větších celků.

→

Obalový designér se tedy musí často přizpůsobit mnoha kritériím a již od začátku a nemůže nejprve vytvořit, třeba i originální obal a pak pro něj hledat využití.

OVLIVNĚNÍ NÁKUPNÍHO CHOVÁNÍ OBALEM

→

Obal se využívá se pro propagaci a je významným marketingovým nástrojem při prosazení se mezi konkurenčními výrobky.

→

Obal je poslední a nejlepší příležitostí, jak zapůsobit na potencionální zákazníky uvnitř obchodu. V některých maloobchodech, například v supermarketech, může obal oslovit až 100 procent kupujících dané kategorie zboží.

→

Několik sekund až minut se zákazník zcela soustředí na rozdíly mezi jednotlivými značkami. V takovou chvíli jdou často stranou původní záměry koupit určitý produkt spíše než jiný i vzpomínka na minulou reklamu. Tomuto okamžiku se říká „branding moment“.

→

U mnoha maloobchodních výrobků je tak obal nástrojem, který zákazníka nakonec přiměje ke koupi a zároveň významným prostředkem podpory značky.

→

Výrobci často dělají chybu, že na obalech uvádějí velké množství informací. Jsou to ale spíše emoce, které zákazník vyžaduje a které produkt prodávají.

PŘIJÍMÁNÍ INFORMACÍ SPOTŘEBITELI

→

Spotřebitelé daného druhu zboží obvykle přijímají informace v určitém přirozeném pořadí:

→ 1 / zákazník si všimne výrobku na regálu → díky vhodné barevnosti, silnému kontrastu, zajímavé fotografii, v��razným typografickým prvkům nebo díky jiné technice upoutání pozornosti.

→ 2 / zákazník si v duchu pokládá otázku: „Co to je?“ → a zde se do hry dostává název a kategorie produktu.

→ 3 / potom se zeptá „A proč by mě to mělo zajímat?“ → nejlepší odpovědí je velmi stručné sdělení, obsahující hlavní důvody, proč by měl zákazník výrobek koupit.

→ 4 / zákazníka to zaujme a chce se dozvědět víc → to je chvíle pro podrobnější definici a další zdůvodnění.

→ 5 / teď je zákazník konečně připraven přijmout i „vědeckou hatmatilku“, která je nezbytným podkladem k rozhodnutí → charakteristiky, funkce, cenu, výhody, záruky, ocenění a jakékoli další údaje, které daná kategorie vyžaduje.

→

Když tyto informace prodejce prezentujete v přirozeném pořadí, zvyšuje s jejich odezva u zákazníka a dochází ke vzniku sympatií k danému produktu.

→

Pokud začne charakteristikami a funkcemi, zatím co zákazník chce prostě jen vědět, proč by se měl vůbec o váš výrobek zajímat, může tento nesoulad vyjadřovat jako: „Vlastnosti našeho produktu jsou důležitější než to, co vás zajímá“.

MATERIÁLY PRO VÝROBU OBALU

→

Nejčastěji užívané materiály:

→ Lepenkové obaly

Jsou z hlediska životního prostředí nejlepší, ale neposkytují výrobku dostatečnou ochranu. Vyrábí se z hladkých případně vlnitých lepenek, papíru. Lepenkové obaly určené pro tekuté nebo kašovité náplně jsou zevnitř pokryté plastovou případně kovovou fólii. Tyto úpravy znemožňují, případně ztěžují kvalitní recyklaci.

→ Dřevěné obaly

Na výrobu obalů se používají různé druhy přírodního dřeva, v našich podmínkách je to nejčastěji smrk, dub, buk, lepené dýhové desky tj. Překližky a lisované desky, u kterých jsou pojivem syntetická nebo ekologická lepidla a pojiva.

→ Textilní obaly

Jutové pytle, hrubé látky z konopí na žoky a pytle pro sušené rostliny a potraviny.

→ Skleněné obaly

Skleněné obaly, vratné skleněné lahve jsou obvykle pro přírodu nejšetrnější, protože skleněná láhev se dá naplnit až 70krát. Největší nevýhodou skleněných lahví je však jejich hmotnost a to, že se před novým plněním se musí vymýt.

→ Kovové obaly

Nejvíce je zde zastoupena ocel na výrobu plechovek pro alkoholické i nealkoholické nápoje.

→ Plastové obaly

Při jejich výrobě a spalování se dostávají do ovzduší nebezpečné látky.

Pravidla prezentace obalového designu jsou zahrnuta v klíčovém vizuálu.

BRAND, ZNAČKA VÝROBKU

→

Značka je materiální symbolický systém vytvořený výrobcem k vyvolání nehmotné představy v mysli zákazníka.

→

Systém obsahuje samostatnou identitu → název, logo, barvu, vizuální styl, výraz, produktový design, propagaci, péči o zákazníka a design prostředí → spojenou s podstatou a zahrnující racionální přínosy produktu emocionální touhy a osobní ambice.

BRANDING

→

Branding je proces systematického spojování záměrně vytvořené symbolické identity s podstatou značky, který má vyvolat a posléze naplnit očekávání. Je spojen se strategií značky.

→

Působení brandingu:

→ 1 / posílení dobré pověsti

→ 2 / zvýšení loajality

→ 3 / zajištění kvality

→ 4 / podpoření vnímání větší hodnoty

→ 5 / ujištění zákazníka, že vstupuje do světa vyznávajícího stejné hodnoty a životní styl

→

Základní prvky brandingu:

→ 1 / Positioning

Znamená, že vydefinujeme obsah naší značky a srovnáme ji s konkurenčními značkami ve vnímání spotřebitele a zasadíme ji do kontextu nabídky. Je důležité, abychom se soustředili v první řadě na potřeby a představy zákazníka.

→ 2 / Příběh

Dobrý emocionálně laděný příběh přitahuje každého. Když kupujeme značky vstupujeme tím pádem do příběhu, velké značky nás neustále přesvědčují o tom, jak velkou a důležitou úlohu v jejich příběhu hrajeme právě my.

→ 3 / Design

Jedná se o akt nebo proces záměrného formování nebo vytváření vzhledu předmětu často s akcentováním estetické nebo užitné funkce.

Design je obohacen o vizuální styl, který často aplikuje určitý koncept vzhledu na nějaký předmět nebo soustavu předmětů, zpravidla na její povrch.

Design tvoří velmi důležitou součást brandingu, protože jeho elementy jako jsou forma produktu a obal, vzhled marketingových materiálů, atmosféra interiéru prodejen.

Design se tak bezprostředně dotýká zákazníkovy zkušenosti.

Zahrnuje všechny tyto aspekty produktu vizuální stránku, obsah, etiketu, základ, jméno, podstatu, její povrch nebo technologii skrývající se v produktu.

→ 4 / Cena

Je významným, i když méně zřejmým aspektem značky. Jestliže máme například dva stejné produkty, které se chovají stejně / vůně, barva, tvar…, většina zákazníku si koupí dražší produkt.

Což bylo několikrát dokázáno různými studiemi. Proto je cenová politika v konkurenci značek velmi důležitá pro image obchodní značky.

→ 5 / Vztah se zákazníkem

Jsou techniky a nástroje, pomocí kterých značka buduje a udržuje vztahy se svým okolím a s veřejností.

Nahlíží na jejich postoje a snaží se je ovlivňovat. Jedná se o dlouhodobou cílevědomou činnost, která by měla mimo jiné zajišťovat poskytování informací veřejnosti a zároveň získávání zpětné vazby a dalších informací od veřejnosti.

P.O.P. a P.O.S. MATERIÁLY

→

Jedná se o soubor reklamních materiálů a produktů použitých v místě prodeje pro propagaci určitého výrobku nebo výrobkového sortimentu. S těmito materiály se setkáváme téměř všude od maloobchodu až po velké nákupní centra.

→ zkratka P.O.P. znamená „point of purchase“ místo nákupu pro zákazníka.

→ zkratka P.O.S. znamená „ point of sale“ místo prodeje z pohledu prodávajícího.

→

P.O.P. a P.O.S. materiály jsou jedny a tytéž propagační prostředky ze dvou odlišných úhlů pohledu : P.O.P. z pohledu zákazníka a P.O.S. z pohledu prodávajícího.

PŮSOBNOST P.O.P. a P.O.S. MATERIÁLŮ

→

P.O.P má vyvolat impuls nebo podněcovat potencionálního zákazníka ke koupi, přímo v místě prodeje nebo v jeho blízkosti.

→

P.O.S. má za úkol propagovat a zviditelnit jak značku, daný produkt nebo určitou službu.

KLASIFIKACE P.O.P. a P.O.S. MATERIÁLŮ

→

P.O.P. a P.O.S. materiály podle umístění:

→ Indoor

S indoor se setkáme třeba v obchodních řetězcích, maloobchodech, buticích, kulturních zařízeních, barech, hospodách. Dále jsou rozlišeny dva typy Instore a ostatní umístěné v interiéru mimo prodejnu.

→ Outdoor

Vyskytují před obchody, bary nebo na veřejných prostranstvích, letiště, sportoviště, autobusové zastávky.

→

P.O.P. a P.O.S. materiály podle délky využití:

→ Dlouhodobé / Permanentní

Podle délky využití je volen i druh materiálu pro výrobu P.O.P a P.O.S. materiálu → vyznačují se stálostí a náročnou zpracovatelností, jsou zhotoveny z drahých a luxusních materiálů.

→ Krátkodobé / Dočasné

Podle délky využití je volen i druh materiálu pro výrobu P.O.P a P.O.S. materiálu → vyznačují se snadnou zpracovatelností, nejčastěji jsou to měkké materiály typu papír, pěnové desky, tenčí plastové fólie atp.

→

Typy P.O.P. a P.O.S. materiálů:

→ 1 / Podlahové

Stojany, poutače, displeje, paletové ostrovy a dekorace, modely výrobků, podesty, reklamní odpadkové koše, podlahová grafika, prezentační stojany a stěny

→ 2 / Nástěnné

Poster rámy, světelné reklamy a poutače, vlajky

→ 3 / Regálové

Děliče, info lišty, vymezovače, prezentéry, držáky vzorků, podavače, stoppery, neregálové a regálové dekorace a displeje, portály a přemostění

→ 4 / K pokladnám

Mincovníky, displeje, držáky letáků, poutače, grafika na pokladních pásech

→ 5 / Ostatní

Promo stánky, slunečníky, ohraničení ploch, nafukovadla, okenní grafika, dekorativní a akční obaly, elektronická a interaktivní média, terminály

VÝBĚR MATERIÁLŮ A TECHNOLOGIÍ

→

Rozhodujícím kritériem při výběru materiálů pro výrobu P.O.P. a P.O.S. prostředků je především zátěž, pro kterou je určen, a jeho předpokládaná životnost.

→

Důležitou roli hrají i rozměry. Na základě těchto kritérií lze dále specifikovat konstrukci a použité materiály.

→

Kritériem pro volbu materiálu je také předpokládaná cena prvku a jeho účel.

→

Při volbě materiálu je třeba věnovat pozornost druhu materiálu, profilu, struktuře a kvalitě materiálu, životnosti a odolnosti proti poškození, nárokům na světlostálost.

DRUHY MATERIÁLŮ

→

Pro výrobu P.O.S. a P.O.P je využíváno:

→ 1 / Dřevo

Nejdostupnější materiál, široce využívaný po celou dobu své historie. Základní členění je na tvrdé a měkké. Každý druh má své specifické vlastnosti, které ovlivňují možnosti jeho použití.

Měkké dřevo se snáze opracovává, pochází většinou z jehličnanů.Tvrdé dřevo získáváme z listnatých stromů. Do této kategorie můžeme také zařadit materiály jako překližky, dřevotřísky nebo MDF desky.

→ 2 / Papír

Je vyráběn pomocí celulózy, nejčastěji z vláknitého dřeva jehličnanů například ze smrku.

Při výrobě P.O.P. a P.O.S. je papír nejvyužívanějším materiálem, především díky rozmanitosti využití a jednoduchosti zpracování. V případě P.O.P. a P.O.S. se nejvíce používá karton a vlnitá lepenka. Označení „karton“ je poněkud zavádějící, protože se jedná o hladkou lepenku vyšší plošné hmotnosti. Vlnitá lepenka má strukturu dvou až sedmi vrstev, kde se střídá hladká a zvlněná lepenka.

→ 3 / Kovy

Jsou hojně průmyslově využívané pro svoje ojedinělé fyzikální vlastnosti a pro snadnou zpracovatelnost. Vyznačují se vysokou trvanlivostí a odolností. Jsou považovány za luxusní materiál při výrobě P.O.P. a P.O.S. Používají se například trubky, dráty, jekly z kalené oceli nebo slitiny kovů jako je například hliník. Hliník vyniká svojí lehkostí, chemickou odolností a pevností.

→ 4 / Plasty

Členíme na termoplasty a reaktoplasty.Termoplasty lze po ohřátí a ochlazení znovu zpracovávat, reaktoplasty nikoli. Jejich rozdělení je značně obtížné vzhledem

k jejich rozmanitosti a vzájemnému prolínání. Největší výhodou plastů je jejich plasticita, tvarovatelnost. Další neméně důležité vlastnosti jsou pružnost, tepelná odolnost, odolnost proti stárnutí a dobrá zpracovatelnost technologiemi málo náročnými na energii.

MERCHADISING

→

Výraz merchandising má dva významy, výrobu zboží k prodeji a umístění tohoto zboží v provozovně takovým způsobem, aby byl maximálně podpořen jeho prodej.

VYUŽITÍ VÍCE SMYSLŮ V MERCHANDISINGU

→

Merchandising může být ovlivněn mnoha faktory. K dojmům které si vytváříme o prostředí okolo nás, přispívají všechny naše smysly a je dobré brát v úvahu všechny, ne pouze zrak.

→

Dalšími důležitými aspekty, které můžeme využít je například hudba, vůně, barvy, hmatové a chuťové prvky, které tak vyvolávají u spotřebitele pozitivní reakce pro nákup určitého druhu produktu.

→

Například silná a příjemná vůně přitahuje a podněcuje zákazníky ke koupi. To také platí o hudbě, proto v nákupních centrech vždy hraje v pozadí hudba. Hudba a zvuk mohou být velmi silně propojeny se značkou i v jiném prostředí než jen v prodejnách.

VIZUÁLNÍ ASPEKTY V MERCHANDISINGU

→

Různé vizuální formy mají odlišnou působnost:

→ 1 / Použití fotografie v merchandisingu

→ Fotografie nebo realistické obrazy jsou skoro hlavním středem reklamy a významnou součástí propagace značky.

→ Pouze určitý segment používá k propagaci text. Nepřítomnost jakýchkoli obrázků je neobvyklá, sdělení může svou netradičností přitahovat pozornost. Je ta záležitostí zvoleného vizuálního stylu propagace s promyšlenou koncepcí.

→ Vedle částí, zjevných na první pohled / obsah, kompozice a styl / obrázky v reklamě často a obsahují rafinované kulturní odkazy, které posilují zamýšlený význam značky.

→ 2 / Použití ilustrace v merchandisingu

→ V rámci určitých trhů se může ilustrace brát jako chudší náhražka fotografie.

→ Styl ilustrace má samozřejmě velký vliv na vnímání na trhu. Abychom zajistili správnou reakci ze strany zákazníků, musíme přistupovat ke všem rozhodnutím o stylu s největší opatrností.

→ Účinnou podporu značce může zajistit spolupráce s umělcem s osobitým stylem nebo náměty. Značka se tak v reklamní kampani spojí s osobní značkou vybraného umělce.

→ 3 / Audiovizuální reklama v merchandisingu

→ Propagace na displeji nabízí mimořádné příležitosti pro vytvoření silnějších zážitků se značkou.

→ Ty nejúčinnější vznikají kombinací internetu s dalším médiem nebo samotným propagovaným produktem.

→ Navádějí tak diváka a zároveň potencionálního zákazníka ke koupi produktu.

→ Dále mu poskytují informace, které mají za cíl zlepšit péči o zákazníka nebo informovat o tom, jak zakoupený produkt lépe používat.

0 notes

autoring · 4 years

Link

Někdejší německý ministr obrany Karl-Theodor zu Guttenberg, který v roce 2011 kvůli plagiátorské aféře přišel o doktorský titul i o vládní post, obhájil novou disertační práci. Ve čtvrtečním vydání to napsal deník Bild, podle kterého zu Guttenberg, o němž se ve své době hovořilo jako o možném nástupci kancléřky Angely Merkelové, nový doktorát složil na univerzitě v jihoanglickém Southamptonu. Informaci následně zu Guttenberg potvrdil a uvedl, že obhajoba pro něj měla osobní význam.

0 notes

autoring · 4 years

Link

SEAT slaví 25 let od olympiády v Barceloně v roce 1992, podpořil ji speciálními modely

Speciální automobily

SEAT 1400 Visitas

SEAT Savio

if (sssp.displaySeznamAds()) { } else { var script = document.createElement("script"); script.setAttribute("src", "//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"); script.setAttribute("async", "async"); document.querySelector("body").appendChild(script); } (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

SEAT Panda „Papamóvil“

Automobilka SEAT si pro španělského krále připravila velké překvapení – foto + video

SEAT Leon CUPRA „Pies Descalzos“

Automobilové milníky v historii značky SEAT

SEAT 124 „One Million“

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

SEAT Leon Cupra stanovil nový nejrychlejší čas na Nurburgringu – video

Síla tvořivosti

SEAT Ateca „Mattracks“

SEAT Ibiza CUPSTER: odvážný roadster pro sraz ve Wörthersee

Příspěvek SEAT oslavuje 70leté výročí a vybírá 16 významných modelů ze své historie pochází z auto-mania.cz

0 notes

prazskytankista · 4 years

Text

Líbat nohy vagabundům? Hloupost sluníčkářů dosahuje vrcholu, brzy struna praskne, obává se spisovatel Murín

ROZHOVOR Kdejaký vagabund černé pleti nutí běžné chodce, zejména ženy, aby před ním poklekly, či mu dokonce líbaly nohy. I to v souvislosti s hnutím Black Lives Matter připomíná slovenský publicista a vědecký pracovník Univerzity Komenského Gustáv Murín. Z dění v USA má silný dojem, že se schyluje k nové občanské válce i proto, že hloupost sluníčkářů a lepšolidí ve funkcích dosahuje vrcholu. Už léta napínají strunu a vypadá to, že ta brzy praskne. Z událostí na slovenské scéně vysvětluje, jak se mohlo stát, že předseda Národní rady Boris Kollár zůstal ve funkci i po nařčení z plagiátorství v diplomové práci, ale všímá si i toho, jak se sluníčkáři požírají mezi sebou navzájem. source http://www.parlamentnilisty.cz/arena/rozhovory/Libat-nohy-vagabundum-Hloupost-slunickaru-dosahuje-vrcholu-brzy-struna-praskne-obava-se-spisovatel-Murin-630055

0 notes

autoring · 4 years

Link

Identitu značky tvoří již několik desetiletí písmena názvu „Renault“ a logo ve tvaru kosočtverce. Od 15. dubna 2015 Renault inovuje podobu značky a pyšní se novým znakem spolu s novým podpisem značky v duchu filozofie našich produktů: Renault – Passion for life. Ale vraťme se o 122 let zpět.

1898: vznik podniku

Dobrodružství podniku Renault začalo na Štědrý večer v Paříži v roce 1898. Louis Renault dorazil za volantem jím postaveného vozu Voituretta typu A do 9. pařížského obvodu. Představuje v historii první automobil s převodovkou s přímým záběrem, což byl vynález, na kterém pracoval od října 1898.

Aby zainteresované veřejnosti dokázal hodnotu svého výtvoru, chopil se výzvy a ve svém Voiturettu vyjel ulici Rue Lepic. Zdolání vrcholu kopce Montmartre 24. prosince mladičkému Louisovi Renaultovi přineslo 12 prvních objednávek.

O několik týdnů později 25. února 1899 je založena veřejná obchodní společnost s obchodním jménem „Renault-Frères“ ověřená aktem vytvoření se zpětnou účinností od října 1898. Začátky byly bouřlivé a netrvalo dlouho, aby se jméno společnosti dostalo do popředí a proslavilo se. Všechny první automobily typu A neměly na sobě žádné označení značky, jméno „RenaultFrères“ uvedené na schůdcích a iniciály „LR“ (Louis Renault) vyryté na náboji kol se tak brzy staly označením produktů továrny v Billancourtu.

Čtěte také: Renault Fuego slaví 40. narozeniny. Pohledné kupé to dotáhlo až do Ameriky

V roce 1900, dva roky po svém vzniku, začíná společnost Renault-Frères používat svůj první symbol: jedná se o medailon zdobený dvěma stylizovanými písmeny „R“, ve kterém se také symetricky zobrazuje písmeno „L“ jako Louis a písmeno „M“ jako Marcel. Tato dvě propletená písmena „R“ symbolizující zrod podniku jsou iniciály bratrů Renaultových a definitivně utvářejí rodinný původ podniku v nejvytříbenějším stylu, v secesi na počátku 20. století.

Tento první symbol má krátké trvání: pro zdůraznění průmyslové symboliky společnosti Renault-Frères je od roku 1906 medailon nahrazen ozubeným kolem, uvnitř kterého je vyryta přední část Renaultu, který zvítězil v prvním závodu Grand Prix de l’Automobile Club de France (Velká cena francouzského autoklubu). Tehdy se značka proslavila rychlostními závody.

Později byly iniciály bratrů odstraněny: po tragické smrti Marcela Renaulta v roce 1903 a smrti Fernanda Renaulta v roce 1909 zůstal Louis Renault ve vedení podniku sám a přejmenovává ho na Société des Automobiles Renault.

1919: Od vojenské oslavy k identitě značky

Po skončení první světové války chce společnost připomenout svou podporu ve válečném úsilí s tankem FT17, který se stal rozhodující zbraní pro vítězství Spojenců. Při každé vojenské přehlídce davy vítají tanky potleskem: v roce 1919 se Renault rozhodl pro změnu svého loga a přijal siluetu slavného tanku.

Tento znak se objevuje na veškeré dokumentaci a reklamních materiálech značky, ale na automobilech se ještě nevyskytuje. V roce 1922 se podnik mění na akciovou společnost Société Anonyme des Usines Renault.

Zdroj: Renault

Válečná připomínka neměla dlouhé trvání, protože bylo nutné, aby byla firma Renault rozeznávána okamžitě identifikovatelným symbolem. V roce 1923 se logem stává kulatá mřížka, v jejímž středu je uvedeno jméno Renault. Poprvé v historii jsou automobily značky rozpoznatelné prostřednictvím symbolu na přídi, který spojuje nutné s užitečným.

Za tímto označením umístěným na konci kapoty se ukrývá klaxon! Předpisy vyžadovaly, aby klaxon byl umístěn čelně za kovovou mřížkou. Logo přizpůsobené zvláštnímu tvaru kapoty Renaultu „Alligator“, která má tvar krokodýlí tlamy, je umístěno po obou stranách středové hrany.

1925: přijetí loga kosočtverce

Kulaté logo z roku 1923 přibírá úhly bezpochyby z toho důvodu, aby se lépe přizpůsobilo liniím kapoty ve tvaru prostorového úhlu vymezeného dvěma polorovinami se středovou hranou. Od roku 1924 se kosočtverec objevuje na přední části sedanu vyšší třídy 40 CV typ NM. Tento geometrický symbol je definitivně přijat v roce 1925.

Z počátku je kosočtverec symbolem sportovních a luxusních vozů, které v roce 1929 dostávají příponu „Stella“ a v horní části kapoty mají umístěné druhé logo: padající pěticípou hvězdu. V roce 1931 tato hvězda nahradila dokonce kosočtverec u vozů Stella a Grand Sport, u kterých se zachovala až do jejich zániku během druhé světové války. Kosočtverec je umístěn na všech kapotách ostatních produktů společnosti Renault.

Zdroj: Renault

Navzdory chybějícímu jednotnému symbolu u všech produktů se identita značky stabilizuje a ve 30. letech 20. století sjednocuje, a to zejména prostřednictvím typografie a označení typických pro společnost a její obchodní síť. Ve stejném období se objevuje podpis slavné značky: „Renault, francouzský automobil“.

1945: kosočtverec dostává barvy

Znárodněním podniku na základě usnesení ze dne 16. ledna 1945 došlo ke změně ve statutu značky, která se stává podnikem se státní správou s názvem Régie Nationale des Usines Renault. Název „Renault“ je zachován pouze z obchodních důvodů. Závazek značky zůstává, minimálně se vyvíjí a potvrzuje kapitálovou změnu: „Renault je více než kdykoli předtím francouzským automobilem“.

Těmto změnám se logo s kosočtvercem přizpůsobuje v roce 1946: poprvé se na oficiálních dokumentech objevuje v barvě, žluté na černém pozadí s nápisem „Régie Nationale“ (Státní správa). Žlutá barva se stává symbolickou barvou podniku.

Kosočtverec se stal nedílnou součástí značky Renault a vyskytuje se v každé dokumentaci nebo reklamním materiálu podniku. Nicméně se stává, že produkty značky mají někdy na sobě originální odznaky. V 50. letech 20. století docházelo k nárůstu plastových log s kosočtvercem nebo bez něj: mapa Francie s označením RNUR v roce 1951, tři stěžně fregaty s nafouklými plachtami anebo v roce 1956 na voze Dauphine znak „Renault – Régie Nationale“ s korunou, nad kterou jsou umístěni tři delfíni.

Zdroj: Renault

Tato stylistická obrazotvornost ustává v roce 1959: logem na masce chladiče je a zůstane kosočtverec. Počínaje Renaultem 4 mají automobily a obchodní síť nové užší logo nazývané „Pointe de Diamant“ („Diamantový hrot“). Součástí znaku je vždy jméno „Renault“ vyryté tenčími písmeny, ale nápis „Régie Nationale“ byl odstraněn.

Znak, který je někdy umístěn na pravé straně asymetrické masky chladiče (např. u Renaultu 8), slouží také jako postranní ozdoba (zvláště na zadních blatnících u Renaultu 16). Bílá a černá barva kosočtverce je v interní dokumentaci vždy kombinována se žlutým pozadím.

1972: dilema změny kosočtverce

Aby bylo logo ještě výraznější, podnik se v roce 1972 rozhodl, že ho co nejvíce zušlechtí a rozšíří. Kosočtverec převládá, jméno Renault již není uvedeno a logo je umístěno na vozy Renault 15, 17 a na první R5. Výrobce příslušenství v něm viděl plagiátorství svého symbolu a podal žalobu k soudu pro donucení Renaultu k revizi kopie.

Podnik tedy využil své politiky Umění & Průmysl uplatňované od 1967, do které je zapojen malíř a sochař Victor Vasarely. Zakladatel optického umění spolu se svým synem Yvaralem vytvořil logo s rovnoběžnými pruhy, které bylo zároveň jednoduché i propracované, technické i estetické.

Zdroj: Renault

Konečná podoba loga, stále bez jména Renault, je schválena na nejvyšší úrovni podniku, a to generálním ředitelem Pierrem Dreyfusem. Automobily prodané s předchozím logem jsou stahovány do prodejní sítě a přeznačovány. Toto logo vydrželo dvacet let a bylo prvním stálým symbolem značky.

Od roku 1973 Renault pověřuje reklamní agenturu Publicis realizací svých reklamních kampaní. Právě v této agentuře vznikl v roce 1985 jeden z nejvýznamnějších podpisů podniku, který se vybavuje ještě i dnes: „Renault, Des Voitures à Vivre“ („Renault, automobily pro život“).

1992: kosočtverec nabývá na objemu

Dvacet let po návrhu loga Vasarelyem se Renault rozhodl pro změnu své vizuální identity a pověřuje agenturu Style Marque Jeana Perreta, aby veřejně odhalila požadovanou kvalitu ztělesněnou značkou. Jednodušší, mohutnější svým trojrozměrným reliéfem a elegantní logo navrhl v roce 1992 Jacques Paumier (JPG Design) a vytvořil z něj sochu.

Tento znak vypovídá o kvalitě a robustnosti produktů. Nová identita značky je spojena s novou typografií navrženou Wollffem Olinsem. V každé dokumentaci nebo reklamním materiálu se znovu pod kosočtvercem objevilo jméno Renault. Kosočtverec se umísťuje na automobily definitivně do středu masky chladiče na konci kapoty.

Zdroj: Renault

90. léta 20. století jsou provázena významnými změnami v podniku: otevření kapitálu v roce 1995, odkoupení Dacie a smlouva o křížovém vlastnictví s Nissanem pro vytvoření aliance Renault-Nissan v roce 1999 a o rok později získání společnosti Samsung Motors, která byla přejmenována na RSM. Reklamní slogan Renaultu se vyvíjel a v roce 2000 si značka zvolila svůj podpis „Créateur d’Automobiles“ („Tvůrce automobilů“).

Vizuální identita Renaultu byla změněna také, avšak minimálně. V roce 2004 byl znak s kosočtvercem umístěn do žlutého čtverce, aby se zvýraznil jeho reliéf a materiál a nová typografie pro písmena Renault navržená Erikem de Berrangerem byla schválena a umístěna napravo od bloku značky. O tři roky později zahrnuje monogram Renault, představuje v pořadí desáté logo značky, žlutý rámeček a umísťuje se pod kosočtverec. Mezinárodním podpisem se stal „Renault – Drive the Change“, který se ve Francii překládá jako „Changeons de vie, changeons l’automobile“ („Změňme život, změňme automobil“).

2015: Renault – Passion for life

Změna loga představuje mocný symbol. Od roku 2012 podnik svým zákazníkům slibuje, že se do jeho produktů „zamilují“, a to díky obnovené řadě s vřelejším a smyslnějším designem. Zvětšený a napřímený kosočtverec, který nyní zaujímá na každé masce chladiče významné a důležité místo, dodává našim automobilům pěkný vzhled a činí je okamžitě rozpoznatelné jako Renault.

Renault znovuobjevuje své symboly, aby svým zákazníkům mohl nabídnout takové automobily, aby si mohli život prožít naplno. Proto Renault od 15. dubna 2015 zavedl novou podobu značky, aby mohl v tomto závazku pokračovat a dodržovat ho.

Týká se veškerých dokumentů, které podnik produkuje, a reklamních materiálů doprovázených novým zvukovým podpisem. Logo je obnoveno se znakem mající zaoblenější a příjemnější linie, novou vzdušnější typografii a podpis, který stručně vystihuje závazek naší značky: Renault – Passion for life.

Zdroj: Renault

0 notes