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Pièces Auto Pas Cher, Pièces Détachées Pour Automobile

Les pièces de rechange OES sont fabriquées et testées pour correspondre aux spécifications d'origine constructeur. Les pièces autos OES sont compatible et fonctionnent conformément aux normes constructeurs. Dans la reconfiguration du marché, avec une politique de bas prix ou la concurrence est rude, comment s'y retrouver ? Pour acheter une pièce qui remplit toutes les conditions de performance et de sécurité entre les différents types et de qualité pour réparer et entretenir son véhicule. Prix réduits et grand choix de pièces sont les points forts mis en avant par ces sites de ventes en ligne. Il vous suffit d’indiquer votre plaque d’immatriculation, le type mime de la carte grise ou simplement la marque et le modèle de votre voiture pour voir tous les produits disponibles pour votre véhicule. Vous savez maintenant tout ce qu'il faut connaître pour acheter vos propres pièces auto !

Mister Auto est accessible depuis de nombreux pays en Europe et compte déjà des milliers de clients satisfaits.

Et tant pis pour les automobilistes, qui ont parfois l’impression d’être pris pour les dindons de la farce.

Notre objectif est de vous fournir l'expérience de commande la plus simple et la plus agréable en matière de pièces automobiles, de pièces automobiles et d'accessoires automobiles.

Fondé en 2001, Oscaro est le spécialiste des pièces auto neuves et d’origine sur Internet et s’adresse à une cible plus de 5 millions d’acheteurs.

Agréable de rentrer dans un magasin de pièces auto sans se faire regarder de travers parce qu'on est une femme.

Consultez les avis des clients sur notre garage automobileet nos pièces auto.

En effet, les tarifs pratiqués peuvent souvent avoisiner les 50 % moins chers que ceux proposés par les constructeurs historiques. Attention toutefois à ne pas s'emballer à la première bonne affaire. Car ces sites discount connaissent aussi des différences de prix entre eux. Le député LREM de la Sarthe Damien Pichereau a déposé une proposition de loi sur la libéralisation des pièces détachées, à compter du 1er janvier 2022. Si vous avez des connaissances approfondies en mécanique, trouver la bonne pièce auto sera relativement facile. Lorsque vous passez par un site spécialisé de vente de pièces auto, vous pouvez faire la recherche avec la plaque d'immatriculation de votre voiture ou bien son constructeur et son modèle. Faites confiance à Auto pièces du Marensin, spécialiste des pièces détachées automobiles neuves à Lit-et-Mixe dans le Sud-Ouest 40170. Au total, plus de 1100 immatriculations ont été enregistrées en France, permettant au constructeur de prendre place dans le Top 10 des constructeurs de voitures électriques. Depuis plusieurs années déjà, la marque californienne peine à gérer son après-vente. Sur les forums et les groupes Facebook, bon nombre de propriétaires de Tesla se plaignent des délais à rallonge et des coûts de réparation élevés. Il y a également le souci des centres agréés qui sont assez limités dans l’Hexagone. On insiste bien sous les ailes, les pare-chocs et sous le véhicule pour ne pas laisser le sel s’installer.

Pièce De Marque, Pièce Adaptable

Par ailleurs, un soudain bond en avant technologique justifie-t-il de comprendre pourquoi les prix des pièces de tant de constructeurs (dont Citroën & DS) grimpent de plus de 5%. A l'inverse, le fait que Toyota ou Honda augmentent de moins de 2% signifie-t-il que les produits de ces marques sont moins évolués que les autres? Pendant longtemps le marché de la réparation automobile est resté sous contrôle des constructeurs et de leur sacro-saint label «pièce d’origine». Impossible alors, pour les garagistes, de proposer des pièces de rechange sans passer par les constructeurs auto. Lorsqu'un équipementier OES signe un contrat avec un constructeur automobile pour la production de pièces détachées, il inclut certaines dispositions approuvant la commercialisation d'articles sous sa propre marque. Et 2020 devrait sans aucun doute suivre la même tendance, voire l’accentuer, certains constructeurs réservant leur plus grosse croissance au quatrième trimestre. En attendant, on peut d’ores et déjà constater qu’il y a une énorme disparité entre les 23 constructeurs observés à la loupe par le SRA, quelques-uns faisant preuve de moins de modération que d’autres . Par conséquent, en tant que professionnels de la distribution de pièces automobiles, nous pouvons vous servir et par conséquent honorées toutes nos commandes. Ainsi sont apparues, sur le marché de la réparation auto, les pièces de rechange «de qualité équivalente» ou pièces «de troisième ligne».

Découvrez Le Reconditionnement Des Pièces Automobiles D'occasion, À Bezons

En effet, depuis quelques années, les boutiques e-commerce de ventes de pièces auto cassent littéralement les prix par rapport à ceux pratiqués en garage, pour tous les types de voiture. Pour plus d’informations, découvrez notre classement des meilleurs sites pour acheter ses pneus en ligne. Que votre véhicule soit de marque allemande, américaine ou française, chez ces trois fournisseurs de pièces de voiture, vous allez inévitablement faire de bonnes affaires. Plusieurs semi-conducteurs combinés entre eux donnent des puces électroniques, devenues presque indispensables pour faire fonctionner les nouvelles voitures. Le démontage d’un 2 roues permet de valoriser jusqu’à 40 pièces, en fonction de la nature du sinistre subi. Pour satisfaire à ses hautes exigences de qualité et de sécurité, GPA a constitué une équipe dédiée et a investi dans un nouvel outil de production. Six personnes - parmi lesquelles trois créations d’emplois qualifiés - se consacrent à ce nouveau segment d’activité.

http://pays-de-la-loire.annuaire-regional.com/carrosserie Demandez un devis gratuit pour la réparation complète de votre voiture. Au sein du garage et nous prenons en charge votre ancien véhicule afin de récupérer les pièces qui peuvent à nouveau servir. Grigny pieces auto vous remplace votre alternateur en echange standard garanti 1 an . Suivez notre entreprise sur les réseaux sociaux Twitter, FaceBook, Google+ ou venez rencontrer notre équipe de spécialiste de la pièce auto à notre adresse. © Challenges - Les contenus, marques, ou logos du site challenges.fr sont soumis à la protection de la propriété intellectuelle.

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Le spacieux VUS Kia Seltos, les 24 Heures de Daytona et le Salon de New York

Le 20 janvier 2021

Décidément, nos amis sud-coréens sont vraiment occupés de ces temps-ci, autant Kia que Hyundai et même Genesis. Dévoilé l’année dernière au Salon de Montréal (pour le marché canadien), le VUM Seltos de Kia est certes un des meilleurs coups de ce partenaire commercial du groupe Hyundai. Incidemment, le nom Seltos est inspiré du nom Celtos, un des fils d’Hercules dans la mythologie grecque. Sa mère, Celtine, aurait été la fille du roi des Celtes. Les designers de Kia ont cru bon de changer la première lettre C pour S afin d’inspirer la vitesse (Speed en anglais).

Évidemment, comme vous avez pu le voir, le Seltos est un autre VUS/VUM de Kia qui rejoint les Soul, Sorento, Telluride et autres de ce même constructeur et comme d’habitude, je le répète, il est le cousin d’un produit de la compagnie parente, Hyundai. Dans ce cas, lors de la présentation, on m’a dit que le Seltos reposait sur une plateforme semblable à celle du Hyundai Kona mais allongée, ce qui est très visible à l’œil nu! Par contre, le dessin du Seltos n’a rien à voir avec celui de la Kona. Il semble plus robuste que cekui de la Kona, voire même que ses concurrents directs avec une allure qui se rapproche plus de celle d’un VUS que celle d’une compacte sur stéroïdes. Le Seltos a même des airs de famille évidents avec les autres VUS de Kia.

Le tout récent Seltos de Kia. (Photo Éric Descarries)

Même de l’arrière, le Seltos affiche des airs de robustesse. (Photo Éric Descarries)

Donc, le Seltos est disponible en diverses versions dont celle de base mue par un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres qui fait 146 chevaux. Celui-ci vient avec une boîte automatique à variations continues (CVT) et la traction avant ou intégrale. Dans le cas de ma voiture d’essai, une version SX élaborée à traction intégrale, celle-ci était mue par un plus petit moteur de 1,6 litres mais turbocompressé. Dans son cas, il s’agit plutôt de 175 chevaux avec 195 li-pi de couple. Toutefois, la boîte automatique était plutôt une version à double embrayage à sept rapports plus efficace.

Le plus petit moteur du Seltos est ironiquement son plus puissant. Dans ce cas, il s’agit du quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre. (Photo Éric Descarries)

Si l’on jette un coup d’œil à l’intérieur, on constate immédiatement que la carrure de la ligne permet des portières plus hautes qui aident au dégagement de la tête. Une fois derrière le volant, on fait face à un tableau de bord de design plutôt simple mais bien conçu. Dans le cas de cet SX d’essai, il y avait un grand écran sur le tableau de bord, une vraie petite télévision de plus de 10 pouces de large, qui servait autant à l’infodivertissement qu’au GPS et d’écran pour la caméra de marche arrière. Bien assis dans les fauteuils d’avant, force nous est d’admettre que, malgré un beau dessin de la finition, les passagers doivent se contenter de ce qui semblerait une sellerie de cuir mais qui est en vérité une pâle imitation moins agréable au toucher (on la sent trop moelleuse). En bon québécois, ça nous donne un «feeling un peu cheap». Mais, tout de même, la confection est de bon goût. Et surtout, il y a de la place. En fait, on se penserait dans un véhicule plus grand.

Pour en revenir au tableau de bord, celui-ci est simple à consulter avec des commandes faciles à manipuler. Certaines sont dédoublées au volant mais notez qu’il n’y a pas de palettes pour passer les rapports ou rétrograder. Toutefois, ces manœuvres sont possibles au levier à la console. Le Seltos SX qui me fut confié avait aussi l’affichage à tête haute mais celui-ci ne se faisait pas au pare-brise mais plutôt à un petit panneau vitré qui se soulève de la planche de bord en mettant le contact. La version SX avait des portières déverrouillable par télécommande ou en pressant un petit bouton à la poignée (le conducteur ayant la télécommande dans ses poches). Ce que j’ai aimé? Les sièges avant chauffants et ventilés et le volant chauffant. Fantastique en hiver. Dire que certaines marques de luxe offrent le volant chauffant qu’en option sur des voitures deux et trois fois plus chères. Ah oui! J’ai tendance parfois à oublier la radio mais celle du Seltos combinée à une sonorisation Bose vaut la peine d’être mentionnée.  

Le tableau de bord du Seltos peut sembler modeste, il est néanmoins bien conçu et il est aussi agréable à l’œil. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, les places arrière sont plus grandes et accueillantes à l’arrière que pour la Kona. Et les sièges sont chauffants! Les passagers jouiront aussi d’un meilleur débattement pour la tête alors que l’accès aux places est facilité par de grandes portières. Mentionnons ici que l’espace de chargement arrière est certes plus important sur le Seltos que pour bien des VUM de cette catégorie.

On voit très bien que les places arrière du Seltos sont accueillantes. La visibilité y est aussi très bonne. (Photo Éric Descarries)

Le coffre du Seltos est un des plus vastes de son segment. Vous aurez aussi compris qu’en rabattant les dossiers des sièges d’arrière, l’utilisateur aura droit à encore plus de volume de chargement. (Photo Éric Descarries)

Enfin, pour ceux qui pourraient en avoir besoin, Kia spécifie que la capacité de remorquage du Seltos est de 2000 livres, que ce soit avec le 1,6 ou le 2,0 litres.

Sur la route

Dès que j’ai mis la main sur le Seltos, je me suis dirigé vers les Laurentides avec ma conjointe. Auparavant, j’ai eu le temps de prendre certaines mesures dont celles d’accélérations avec des temps tournant autour des huit secondes pour passer du point mort à 100 km/h. Plus tard, j’aurai aussi constaté que les performances de dépassement étaient plus convaincantes avec des temps d’environ quatre à cinq secondes pour passer de 80 à 120 km/h.

Première constatation, la cabine manque d’isolation sonore sur certaines routes plus rugueuses comme l’autoroute des Laurentides. Malgré la qualité des pneus d’hiver montés sur le Seltos, des Michelin X-Ice 3, la conversation entre ma compagne et moi était plutôt difficile autour des 100 km/h. Il fallait aussi monter le son de la radio pour pouvoir entendre la musique. Toutefois, sur les autres revêtements, la situation était nettement moins pénible. Cependant, le Seltos s’est avéré très agréable à conduire affichant une tenue de route respectable pour un petit VUM ! La direction est vraiment plus précise que prévu et la suspension, quoiqu’un peu ferme, s’est avérée bien tolérable. Le Seltos n’est certes pas aussi silencieux que le plus luxueux (et plus coûteux) G80 de la semaine dernière mais le niveau sonore dans l’habitacle est bien tolérable (sauf sur du béton rugueux, je le répète). Incidemment, je me suis arrêté au même petit restaurant (Cal’s Pizza) de Val-David et encore une fois, ma femme et moi avons fait un petit pique-nique assis à l’avant du véhicule. En reculant les sièges, nous avons eu suffisamment d’espace pour casser confortablement la croute ce qui devrait plaire à certains voyageurs qui doivent composer avec les restrictions actuelles de la pandémie…

Le trajet que j’ai pris pour mon petit «road trip» m’a conduit de Val David à Saint-Donat en passant par la 329 puis vers Laval par la 125 et l‘autoroute 25 ce qui m’a donné un bon échantillon du comportement routier du Seltos. Pour le reste de la semaine, le VUM a fait de la ville ce qui m’a permis de vérifier la facilité de stationner le petit véhicule. Petit défaut qui peut être désagréable, les freins arrière émettent un son de friction des plaquettes sur les disques rouillés si le véhicule n’a pas bougé depuis deux jours (ce qui me fait douter un peu de la qualité des pièces sur le système de freinage).

 En ce qui a trait à la consommation, j’ai obtenu une moyenne de 9,2 l./100 km (calcul à la pompe, une donnée qui se rapproche plus de la consommation urbaine seulement telle qu’affichée par Kia)  malgré les déplacements dans la neige et le froid qui commençait à s’installer. Ajoutez à cela certains petits temps de réchauffement lorsqu’on laisse tourner le moteur. L’ordinateur de bord m’indiquait 7,7 l/100 km ce qui prouve que ces indicateurs ne sont pas toujours fiables. Ces résultats sont un peu surprenants car, d’habitude, j’obtiens de bons résultats avec les produits Kia/Hyundai.

Enfin, en ce qui concerne les prix, ceux que Kia annonce partent de 23 095 $ (ou moins) pour une LX de base à traction avant avec le moteur de 2,0 litres jusqu’à 34 590 $ pour la SX Turbo haut de gamme comme celle discutée ici il faut ajouter ici les frais de livraison et de préparation et les 100 $ de la (toujours aussi ridicule) taxe d’accise fédérale pour le climatiseur. Une version EX (intermédiaire) à traction intégrale mue par le 2,0 litres tourne autour de 30 000 $ ce qui pourrait représenter un bon achat pour un VUM de ce gabarit. La garantie de 5 ans/100 000 km (1 an pour les pièces de consommation telles que les ampoules, les fusibles, les essuie-glaces…) me semble avantageuse.

Le Seltos n’est pas une voiture sportive mais pour ceux qui aiment profiter d’un peu plus d’espace intérieur et d’un compartiment de cargo utile, voilà un VUM à considérer. Seule la question de valeur de revente reste à déterminer. Mais gageons qu’avec le temps, grâce à une réputation de fiabilité et de satisfaction initiale qui gagne en popularité, il y a de fortes chances qu’elle prenne de l’importance avec les années.

Les 24 Heures de Daytona

Pour les amateurs de course automobile qui n’ont rien eu à se mettre sous la dent depuis les quelques derniers mois, surtout en ce qui concerne les épreuves de niveau international (les mordus de terre battue aux États-Unis ont eu droit au Chili Bowl le weekend dernier), sachez qu’il est temps de s’intéresser aux 24 Heures de Daytona, une longue course d’endurance qui sera transmise en direct à NBC Sports (que l’on pourra peut-être voir à Discovery Velocity (703 chez Videotron) ou à TSN) et qui met aux prises des autos de course et de production dans quatre catégories. Qui plus est, de nombreux pilotes de calibre international (dont certains de Formule Un et de NASCAR dont l’ancien 7-fois champion Jimmy Johnson et le nouveau champion Chase Elliott) se joignent aux pilotes réguliers de la série WeatherTech pour cette épreuve de haut niveau. Notez que quelque 50 autos sont inscrites à l’évènement Rolex 24 at Daytona qui se tiendra du 28 au 31 janvier prochain. Mais il y aura des épreuves préliminaires dont le Scouts of America 145 pour les autos de la catégorie prototype durant les essais Roar Before 24 ce samedi qui vient, le 23 janvier et, pour la première fois, une course de qualification le lendemain, le dimanche 24 janvier.    

Le retour du Salon de New York?

Avec la pandémie, il est plutôt difficile de prévoir quand les Salons de l’auto reviendront. Toutefois, un récent communiqué du Salon de l’Auto de New York nous indique que cet évènement international pourrait se tenir du 20 au 29 août prochain. En espérant que les États-Unis aient enfin le contrôle sur cette épidémie (et que les frontières soient ouvertes), voilà une bonne nouvelle. Pour le moment, il semble que le Salon de l’Auto de Detroit soit repoussé en novembre 2021 alors que celui de Los Angeles se tiendrait en mai 2021. Toutefois, je ne me fie pas beaucoup à cette date parce que, déjà, des experts ne croient pas à une amélioration de la situation avant avril ou mai. L’organisation de Los Angeles retombera-t-elle sur ses pieds avant mai? J’en doute.  

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Pourquoi Personne Ne Se Soucie De Monsieur Débarras

A Lyon, Larmée Du Salut Vient Récupérer Vos Meubles Encombrants Et Débarrasser Votre Logement

Sinon, ils sont exposés en magasin, voire sur le site de l’enseigne, à un prix convenu, pour une durée déterminée. En cas de vente, le magasin prélève une commission, forfaitaire ou calculée sur le prix de vente (pourcentage dégressif par tranche de prix). Si vous les récupérez avant le terme, des pénalités peuvent être needées. Au-delà, vous pouvez reprendre les invendus ou les laisser en dépôt, moyennant une décote. Pour éviter d’être encombrée, l’enseigne devient à terme (au bout de 6 mois à un an) propriétaire des objets confiés. La additionally grande prudence s’impose si vous vous adressez à une société de débarras.

Recyclage Des Deee

En effet, il ests exclu de jeter des livres, des jeux ou des vêtements qui pourraient encore faire le bonheur de quelqu’un d’autre. Commencez par séparer les biens que vous souhaitez garder de ceux dont vous désirez vous séparer. Ce choix peut se faire sur la foundation de leur ancienneté, de leur utilité, mais aussi de la valeur sentimentale que vous leur accordez.

Ensuite la vendre à des anglais/hollandais/américains à la prochaine reprise. Tu fais une recherche LBC, tu regardes quelle est la maison en vente la moins chère de France, et tu mets la maison 10 euros moins cher que ce prix.

Je pense qu'en étant la maison en vente la moins chère de France, la maison ne va furthermore rester très longtemps "invendable". Vider sa maison du superflu n’est pas facile, nous vous l’accordons. En plus des heures d’attempts passées à ranger, vous devez également passer par un processus psychologique et sentimental pour vous défaire de certains objets.

Nous contactez pour plus d'informations by way of le formulaire ci-dessus. Lesyndrome de Diogèneest un un réel trouble pathologique rendant certaines personnes incapables de jeter, alors qu'elles accumulent pendant des années des objets inutiles. Le tri sélectif des déchets et la collecte sélective sont des steps consistant à séparer et récupérer les déchets selon leur character, à la source, pour éviter les contacts et les souillures. Ceci permet de leur donner une « seconde vie », le plus souvent par le réemploi et le recyclage évitant ainsi leur straightforward destruction par incinération ou abandon en décost et, par Drawbackséquent, de réduire l' empreintre écologique. Notre équipe de professionnels intervient en Alsace rapidement et soigneusement. Ceci permet de leur donner une « seconde vie », le furthermore souvent par le réemploi et le recyclage évitant ainsi leur straightforward destruction par incinération ou abandon en décharge et, par conséquent, de réduire l'empreinte écologique. Meubles, armoires, vaisselles, bibelots, vous triez et mettez à section ce que vous souhaitez garder.

En ce qui concerne le débarras, il se peut que certaines associations se déplacent pour récupérer vos objets, mais sinon, il faudra vous rendre vous-même sur les lieux. Il se peut également que certains débarras/nettoyage soient gratuits (voir situations dans le paragraphe ci-dessous). Il est très vital de comprendre qu’il n’existe pas de forfait et que la tarification dépend de plusieurs paramètres tels que le kind de logement, la superficie, les accès , et si le logement se trouve en étage ou non. Le tarif pour un débarras est en fait calculé sur le même principe qu’un déménagement. L’intervention chez des personnes souffrantes, âgées ou isolées requiert également une expérience des cas difficiles et une compréhension profonde du syndrome de Diogène et de la syllogomanie. Fort d’une riche expérience de terrain, nous serons votre interlocuteur idéal pour faire confront à des conditions humaines et pratiques complexes.

En effet, le débarras et un bon moyen de diminuer la facture de votre entreprise de déménagement, en réduisant le nombre de meubles à transporter. Le débarras vous assure ainsi un déplacement à moindre coût, furthermore rapide, et plus paisible. Le débarras d’un logement peut se faire aussi lorsqu’un father or mother âgé doit partir en maison de retraite, surtout si son logement devra être mis en vente ou en locale. Succession, mise sous tutelle, mésentente pour le partage entre divorcés, biens de grande valeur… faire appel à un officier public est la démarche la as well as sûre, notamment en cas de succession. Pour inclure meubles et objets d’art ayant appartenu au défunt dans le patrimoine, le notaire doit faire établir leur valeur dans un inventaire. On ne peut pas vendre où se partager les meilleurs objets ou meubles, ne laissant que des choses sans valeur, en espérant un débarras gratuit et surtout intégral. Aquitroc entreprise de debarras maison, annonce quelques exemples de tarifs débarras maison en région nouvelle Aquitaine.

La proposition définira le temps d’intervention et le volume d’objets et d’encombrants à évacuer. Le responsable vous apportera également son expertise sur l’évaluation des objets de valeur dont vous souhaitez vous séparer. « Faire un inventaire fiscal est dans l’intérêt des héritiers, pour des raisons fiscales », explique MeCouzigou-Suhas. Faute d’inventaire, en effet, le fisc estime forfaitairement la valeur des meubles et objets à 5 % de l’actif transmis (avant déduction des dettes). Or, généralement, et surtout à Paris, les meubles n’atteignent pas 5 % de la valeur du patrimoine, surtout lorsqu’il est composé d’un appartement valant furthermore d’un million d’euros.

Un Logement Dans Le Parc Privé

Avant de faire appel à un professionnel, faîtes en sorte de bien répertorier les objets que vous souhaitez conserver afin de faciliter l'évaluation lors de la visite de l'professional. Nous intervenons pour le compte de particuliers, d’agences immobilières, gestionnaires de patrimoines, syndics, notaires.

En effet, les mauvais payeurs sont légion sur certains de ces internet sites. Bien sûr il y a des gens qui cherchent des RS dans le secteur, mais ils tapent plutôt dans la maison isolée pour être vraiment au calme, pas dans la maison mitoyenne qui a son palier de porte sur la départementale. Le coin où est cette maison a vu sa population divisée par 5 en 100 ans.

Pour vider une maison de ses affaires qui n’ont pas une valeur particulière, avoir recours à une entreprise de débarras est une bonne Answer.

Il suffit simplement de débarrasser une cave, une pièce plus encombrée dans une maison ou un garage, nos professionals seront là motor vehicle ils sont spécialisés dans ce form d’activité.

Le débarras de maison ne peut pas s’improviser, il faut non seulement des outils appropriés mais également des moyens de transport adaptés automobile parfois certaine maison sont très encombrées.

L’intervention de ces professionnels est la plupart du temps rapide et permet de pouvoir disposer très vite du logement vide pour le revendre ou le restituer à son propriétaire.

Providers Pour Étudiants Étrangers À Toulouse, Bordeaux, Lille, Nantes Et Rennes

Les professionnels du débarras disposent de tout le matériel nécessaire pour vider la maison rapidement et en toute efficacité, tout en respectant le domicile. Après avoir constitué une idée précise et pris des décisions sur ce qui va être gardé et ce qui va être détruit, une entreprise de débarras peut prendre le relais. Ces sociétés spécialisées ont des équipes de professionnels avec la compétence et le savoir-faire pour livrer un logement vide de manière rapide et efficace. Dans un logement, plusieurs objets sont susceptibles d’intéresser les brocanteurs, toujours à l’affût de nouvelles trouvailles. Certaines affaires qui peuvent sembler insignifiantes être considérées comme uniques aux yeux de s professionnels. C’est donc une manière de se débarrasser de plusieurs anciennes choses tout en gagnant un peu d’argent. La Resolution efficace faire appel à une entreprise ou brocanteur pour vider intégralement et rapidement votre maison.

Le Relais Emmaüs, via ses bornes réfunctions sur le territoire, collecte les vieux textiles pour les recycler. Le réseau Envie récupère l’électroménager en panne pour le remettre en état.

Ce que fait une Affiliation gratuitement c'est récupéré des meubles et objets (qui les intéressent) en bon état, pour les revendre. Faire vider une maison par une association n'est pas réingredient faire vider une maison. Mais ce n'est pas tout un brocanteur ou une société de débarras, réalise aussi du débroussaillage et nettoyage de terrain, de l'enlèvement d'épave de voiture, et du nettoyage de maison insalubre. Pour expertiser un meuble, vous pouvez faire appel à un commissaire-priseur en vous rendant dans des maisons de vente.

Nous intervenons suite à une succession, un décès, une vente immobilière, un déménagement ou simplement pour faire de la position. Contactez-nous directement par télécellphone au , nous fixons un rendez-vous, nous nous rendons sur location, procédons à un état des lieux de l’espace à vider et à une évaluation du volume des objets et du mobilier à récupérer. En plus de vous aider à transporter vos meubles, elles se feront un plaisir de vous aider à débarrasser les vieux meubles et les babioles restantes. La formule la furthermore courante la prestation débarras maison intégral et déduction de matériels récupérables. Comment organiser un débarras de maison, avec un brocanteur ou un magasin d’antiquités, suite à un départ en maison de retraite ou une succession. En fait, le but de débarrasser estimer restaurer est de donner au greatest une seconde vie aux objets. Des web-sites comme « Le Bon Coin » ou « Paru-Vendu » vous permettront de toucher un highest d’acquéreurs potentiels.

[sandrinedrouinlove]

Le recyclage écologique en politique.

Il y a depuis quelques années une récupération de l’écologie au profit d’activistes de gauche en manque de source d’inspiration après l’échec du marxisme-léninisme, puis celui du maoïsme sauce bobo, qui remarquez bien, se trouvait pourtant loin des brigades de travail des tristes camps de rééducation du grand Timonier. Cet activisme pro-écologique, jouant sur la peur, ressemble sur de nombreux points à l’activisme « rouge ». Déjà dans les années 90, l’activiste de gauche Daniel Cohn-Bendit, égérie de Mai 68 et maoïste en puissance, rejoignit les rangs des « verts » Européen, signe s’il en fallut un, que l’écologie devenait le nouvel étendard de cette gauche vite devenu réactionnaire et moralisatrice. C’est qu’en perte de motivation et de vitesse, elle se trouvait de plus en plus face à une droite décomplexée et surtout depuis le tournant des années 2010 face à la recrudescence de la droite dure, souvent populiste, qui tente avec une facilité déconcertante à certains endroits du globe, à briser 50 années d’hégémonisme de la pensée très inclusive issu de cette gauche occidentale très bourgeoise.

Très citadine, fortement diplômé, présente dans les hautes fonctions administrative et public, à la tête des organismes à but non lucratifs et autres groupes subventionnés non élus, donc par extension très élitiste, mais désormais loin de la réalité du monde ou des mondes que constitue les campagnes, les ouvriers et les zones de non-droits ou s’entasse ces minorités ethniques d’ont-ils pensaient faire une clientèle fidèle, ce qui est loin d’être le cas, ces individus se sont retrouvés à récupérer la lutte contre les réchauffements climatiques. Mais toujours dans le sens anticapitaliste occidentale, critiquant avant tout des états où ils n’encourent rien. Bref le courage politique en grand.

Je suis de cette jeunesse de droite, très décontractée de l’être et sans gêne. Je suis une républicaine modérée aux États-Unis et je vote pour la CAQ au Québec et même souverainiste au fédéral. A part le BLOC, plus ouvertement à droite économiquement tu meurs. Mais je suis tout autant interpellée par les questions environnementales. Pas au point de faire des cauchemars apocalyptiques dans mon sommeil comme Greta. Non. Moi, je suis consciente de notre responsabilité collective à l’échelle mondial, et réchauffement ou pas, nous avons tous et toutes une responsabilité individuelle face à nos déchets et au minimum envers notre façon de consommer. Surtout, en aucun cas, ces activistes de gauches reconvertis ne me feront croire, une fois de plus, qu’ils ont un monopole, ici celui de la prise de conscience écologique !

Au quotidien.

Je ne suis pas une « granola », je ne vis pas au milieu des moutons et je ne confectionne ni mes bijoux, ni mes vêtements. Au contraire, j’aime conduire de jolis bolides allemands, j’aime les jolis vêtements, les chaussures, les sacoches, les gadgets et, en un mot, vivre comme une consommatrice. Mais je pense de façon écoresponsable et je n’ai pas attendu l’année 2019 et Sainte Greta pour m’y mettre. Je m’explique. Pour me rendre au travail, j’utilise nos transports en commun, limitant mon utilisation automobile individuel que lorsque cela est nécessaire et Dieu sait que ça l’est en Amérique lorsque tu vie en banlieue. Nous sommes très loin du niveau de développement des réseaux de transport en commun qu’il y a en France, en Grande-Bretagne ou au Japon. Même a des années lumières. Mais au moins, je limite mon empreinte carbone si chère depuis peu de temps à notre clique environnementaliste.

Même chose pour les vêtements. Là aussi, je suis une grande consommatrice. Oui mais ! J’achète uniquement dans des friperies, donc très souvent des secondes mains; C’est utile, pas chère, les pièces y sont souvent de bonnes qualités, le choix est vaste, c’est une forme de recyclage et des friperies il y en a presque partout au Québec et Montréal en est rempli. Les seules choses que je n’achète pas en friperie pour des raisons d’hygiène assez logique, c’est la lingerie, mes lunettes, mon maquillage, mes soins corporelle et … mes chaussures de sport. Encore ici, j’utilise 1 pair de chaussure de course à pied par an, celle du trail me fait 2 ans, celles de marche parfois 3.

J’applique cette idée a l’achat de mes gadgets (iPod, Cell, écouteurs, etc) en pillant ouvertement Kijiji. Même ordre d’idée pour mes autos, mes équipements de ski, etc.

Comme je suis une dévoreuse littéraire compulsive, je déambule souvent en famille dans les deux bibliothèques de Repentigny et si je ne trouve pas ce que je cherche, je regarde les annonces des coops universitaires, les ouvrages usagers, les ventes de garage et en dernier choix je vais vers le neuf. Mais toujours en cherchant avant tous l’usager.

Épicerie.

Comme j’ai la chance de vivre dans une jolie banlieue proche de la campagne, j’achète bio et local au maximum et cela n’est pas plus dispendieux. Produits de la ferme, œufs, préparation de repas et division en portions font partie du quotidien familiale. Il est évident que cela demande la participation de tous aux différentes taches. J’achète les légumineuses et les noix au détail, les fruits de saison uniquement produits au Québec, je ramasse les pommes, le blé d’inde, les fraises en famille; Compote, fruits congelés seront emmagasiné dans notre super jumbo congélateur. A par les bananes, le poisson et les agrumes, tous les fruits proviennent de ma province. Cela nous limite dans nos choix, mais c’est plus logique de notre point de vue. Nous n’achetons pas d’emballage inutile, notre extracteur a jus remplace facilement tous ces jus bourrés de sucre et de colorants que nous retrouvons en épicerie. Pas de soda non plus, ni de lait.

Dernière chose, je limite ma consommation de viande, voire la supprime pendant des mois, mais il n’y a que moi dans la maison pour le faire. Vivre avec des carnivores nous oblige à faire des concessions. Je plaisante.

Déchets.

Nous compostons tout ! Notre petit carré de jardin nous fournit tomates et légumes divers. Au final, nous avons l’équivalent d’une poubelle a déchets domestique par mois, une de recyclage également par mois sauf lors des évènement festifs comme les anniversaire, les fêtes de fin d’année ou bien lors des visites d’amis ou de la famille.

Maison.

Elle a été bâtie au court des années 60. En 5 ans nous l’avons rendu éco responsable. Fenêtres, portes, isolants, toiture. Tout a été changé. Ces rénovations ont couté une petite fortune, mais notre facture Hydro a chuté de 30%, ce qui a très moyen terme sera plus que rentable. Nous sommes également passé d’un système de chauffage à l’huile (mazout) a un système de chauffage électrique central. Pas de climatiseur l’été, nous avons un sous-sol qui nous sert d’abri lors des fortes chaleurs estivale.

Voyage.

Je pensais que ce serait l’ombre au tableau. Mais non. Si Greta utilise l’avion pourquoi pas moi ? Ce mouvement qui consiste à limiter l’utilisation du transport aérien est né en Suède comme Greta. Un pays où il semble plus utile de combattre la pollution générée par les États-Unis que les endémiques viols quotidiens sur les femmes qui se déroule chez eux. Là encore joindre l’utile à l’agréable est possible. Bon, je m’autorise un ou deux voyages tout compris par an vers le sud comme beaucoup de monde; Cuba, Dominique, Floride, Costa-Rica. Mais lorsque je visite le reste du monde c’est en famille, en achetant local et en dormant dans des locations de type airbnb.

Tout cela pour dire qu’il n’y a nul besoin d’avoir attendu le mouvement très politisé de Greta pour devenue éco-responsable. Et même si une partie seulement de tout ceci est applicable à vous et votre façon de vivre, c’est toujours mieux que ces milliers d’étudiants et d’adolescents manipulés qui encore il y a, à peine quelques mois consommais boites de pizza, cell moderne et autres gadgets de leur âge. Soyons bien plus inquiet du pillage des ressources que du dit réchauffement.

S.D

#greta thunberg #daniel cohn-bendi #environnement #environnementaliste #environnementalisme #écologie bobo gauchiste gauche écologisme astuces droite

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5 détails qui rendent la Ferrari Portofino si spéciale

Plus rapide, plus confortable, plus fluide et plus efficace — la nouvelle Portofino de Ferrari n'a pas beaucoup changé dans le concept, mais c'est mieux que le California T en tout point. C'est la voiture la plus importante de Ferrari pour des raisons clés, à commencer par le flux de revenus, et c'est un indicateur évident comment la petite entreprise à Maranello (et peut-être son auditoire) a changé les 25 dernières années.

Les choses importantes sont toujours là, bien sûr: un rapport puissance-poids impressionnant, un rendement spécifique fou-élevé, l'aérodynamique étudiée, le design italien et le flair. Il ya de nouvelles pièces de technologie, aussi, mais ils ne sont pas toujours visibles à l'œil nu.

Affichage vidéo passager

Écrans d'affichage de diverses technologies sont partout dans les voitures ces jours-ci, et le plus souvent ils sont de la variété haptique-Touch. Le principe directeur pour les concepteurs automobiles semble être que les écrans plus grands sont mieux. La Portofino obtient également un, beaucoup plus grand que celui dans la voiture qu'il remplace, et il peut être divisé pour montrer deux vues différentes ou ensembles de données. Aussi dur que cela puisse être pour les geeks de la vieille école Ferrari à envelopper leurs esprits autour de Split Touch-screens et des cartes 3D, l'écran principal de Portofino n'est pas susceptible d'obtenir plus d'une mention de passage dans la revue de lecteur typique.

Ce qui apparaît plus avec force est un deuxième écran tactile, et quelque chose que nous n'avons pas vu ailleurs-un allongé, 8,8 pouces LCD directement devant le passager avant, caché au-dessus de la boîte à gants de Portofino dans l'espace où vous pourriez vous attendre une bande de garniture. Cet écran permet au passager d'afficher un ensemble de données distinct, à partir de compteurs de performance comme la vitesse de la route et RPM pour NAV invite à des choix de divertissement, indépendamment de ce qui est en face du pilote ou sur l'écran plus grand dans la pile centrale.

Veuillez cliquez ici pour en savoir plus sur le site concernant Autoardio BMW F20

Évents Fender

Les fentes, les lèvres ou les grumeaux en tôle Ferrari ne sont généralement pas des ornements simples, mais les évents ou les canaux pressés dans les ailes avant de Portofino font partie d'une solution aérodynamique particulièrement astucieuse et esthétiquement intéressante. Travaillant en conjonction avec un bord de port mince de chaque ensemble de phare, les évents fournissent un couple d'avantages significatifs.

En effet, le combo fente/évent réduit considérablement la traînée, parce qu'il vide l'air extra-turbulent qui tend à collecter autour des puits de roue d'une manière plus prévisible. Cet air s'écoule comme un «rideau d'air» plus dense des aérations de puits de roue vers l'arrière, près des flancs de la Portofino, selon les ingénieurs Ferrari. C'est l'un des plus grands contributeurs à une réduction de 6 pour cent de la traînée, par rapport à la Californie T.

Boîtiers Turbo en fonte

Les collecteurs d'échappement de la Portofino sont maintenant coulés en une seule pièce avec le boîtier Turbo, plutôt que soudés à partir de pièces séparées. C'est quoi le problème avec ça? Où commencer?

Oui, nous commençons à voir des collecteurs d'échappement qui sont jetés dans, plutôt que boulonnés à, la culasse, sur les voitures plus piétonnes que la Portofino, et nous avons vu un exemple plus rudimentaire de ce que Ferrari a fait avec son turbocompresseur V8S. Cela vient de Hyundai quand il a lancé son 2,0-litre turbo injection directe quatre dans la Sonate en 2010. Mais il est venu seulement après Hyundai (l'un des plus grands du monde, les plus doués fabricants) a passé des années à développer un procédé breveté pour fabriquer le collecteur monobloc/cas de turbine, puis a dû chercher longtemps et dur pour un fournisseur qui pourrait effectivement fabriquer Il. Et le casting unique de Hyundai est un collecteur plus conventionnel, de type fourche.

Sous-plateaux en aluminium

Underplateaux sur le fond des voitures de production ne sont rien de nouveau, et ils ont coulait vers le bas d'une certaine façon à certaines des voitures les moins chères que vous pouvez acheter. Pourtant, même dans les voitures chères avec de vastes sous-plateaux, ces dispositifs de limitation de traînée ont tendance à être moulé à partir de plastique ou un composite léger. Les sous-plateaux de la Portofino sont estampillés d'aluminium et attachés avec des boulons plutôt que des attaches de type Dzus ou autre chose.

Ils ne sont pas conçus comme des plaques de dérapage géant, mais ils ont probablement ajouter une certaine protection dans ce contexte. Les sous-plateaux en aluminium de Portofino fournissent effectivement le cadrage structurel que le plastique ne pouvait pas. Cela permettait aux ingénieurs Ferrari d'enlever la masse ailleurs dans le cadre de la Portofino avec des extrusions ou des moulages plus légers. En bref, les plus lourds sous-plateaux en aluminium ont été cruciaux pour alléger le cadre de la Portofino 70 livres par rapport à la Californie T, tout en offrant une augmentation de 35 pour cent de la rigidité en torsion statique.

Cadres de siège en magnésium

Nous avons vu le magnésium dans les applications de l'automobile d'après-guerre depuis au moins les années 1950, des roues de course aux cas de boîte-pont dans la basse et puissante Volkswagen Beetle. Alliages de magnésium ont fait un peu de retour à travers les années 2000, grâce en partie à des avances de fabrication et généralement dans les voitures haut de gamme via une accolade ici ou un cas là-bas. Pourtant, avec de rares exceptions (comme le coléoptère), il ya généralement une façon moins coûteuse de le faire.

[lebordducratere]

Le plaisir de conduire une Lamborghini

 La popularité croissante des stages de conduite d'automobiles sportives

J'adore les automobiles, mais mes automobiles d'aspiration sont généralement très chères. Par conséquent, j'ai été ravi lorsqu'un de mes amis m'a certainement demandé de m'inscrire à un programme de voyage avec Lamborghini. On lui a demandé avec le constructeur automobile de conduire un véhicule Huracan. C'était super. La Lamborghini Huracán peut être une supercar biplace pilotée par le milieu du générateur V10 de 5,2 litres installé. Le LP610-4 est la version par défaut et la plus populaire dans la variété minimale. Il envoie une puissante 602 ch à l'ensemble des 4 pneus au moyen d'une boîte de vitesses intelligente à sept rapports à double embrayage. En plus de cette bête de voyage à quatre pneus, il y a en outre une édition de 573 ch, à l'arrière du pneu arrière de la Huracán, portant le badge LP580-2, qui peut être plus légère et créée pour offrir à un conducteur plus brut une rencontre avec une voiture. Finalement, correct vers le haut de la gamme de produits, il y a le Performante: il emballe un puissant 631bhp et possède de nombreuses pièces légères donc il augmentera plus rapidement et tiendra mieux sur les côtés. La Huracán est en fait une supercar à part entière et le ressent, que vous preniez ou non une variation de débattement des pneus arrière ou de quatre pneus. Notre V10 à haut régime domine l'automobile, tirant avec enthousiasme à bas régime et également très peu d'inertie car il déchire pour la ligne rouge à 8500 tr / min. Bien sûr, vous n'obtenez pas vraiment le coup de marteau intense (si beaucoup plus bref) d'accélération des concurrents turbocompressés, par exemple la McLaren 720S, bien que le service de livraison beaucoup plus progressif et extensible de votre Lambo V10 soit beaucoup plus enivrant. Le Huracán est suffisamment pacifique pour ne pas vous mettre en colère lorsque vous êtes sur l'accélérateur stable, mais lui permettre de tourner - en particulier si vous avez changé les modes de voyage variés vers la Corsa entièrement incontrôlée - et oui, cela devient une rage, un éclatement et la symphonie crépitante du bruit d'échappement. Tout supporter de supercar se délectera de la raison pour laquelle une bande-son agréable et addictive. La boîte de vitesses à double embrayage à 7 vitesses peut également être soigneusement classée, changeant facilement avec une précision de cheminée rapide juste au moment où vous en avez besoin, peu importe si elle peut vaciller un peu lors de la stimulation d'un engrenage à des taux extrêmement bas. Pour une conduite rapide, vous obtiendrez plus de satisfaction en utilisant les palettes équipées de commandes pour changer les articles physiquement. Tous les Lamborghini Huracáns caractérisent le changement délicieusement appelé `` Anima '', qui vous permet de basculer en générant des méthodes et en faisant varier l'accélérateur, le bruit d'échappement, la férocité de la boîte de vitesses, la direction du poids corporel, la gestion de l'adhérence et - si vous en avez plus - l'option amortisseurs réglables. Même pendant le cadre Strada probablement le plus calme, le Huracán croit correctement distinct, mais une majorité de propriétaires privilégiera le sport de niveau intermédiaire, quand presque tout monte d'un cran et fait que le Huracán se sent vraiment vraiment incisif. Le problème est que le Huracán - dans chaque développement unique - est généralement comme s'il essayait de vous garder inoffensif comme alternative pour vous offrir la rencontre de supercar sans restriction que vous obtenez de votre Ferrari 488 GTB ou McLaren 720S. Les rivaux individuels sont définitivement plus ludiques et fascinants, et finalement beaucoup plus gratifiants avec des rues sinueuses. La direction commune de l'Huracán est préférable à la configuration de facteur disponible en option, les plus belles voitures mais ne laisse pas couler le maximum de commentaires à portée de main quand nous pensons qu'une supercar devrait. Néanmoins, tout cela est délibéré sur la composante de Lamborghini, car le Huracán est généralement acquis par des personnes qui favorisent une fonctionnalité facilement accessible au lieu d'une manipulation redoutablement énervée.

[bixentef]

🚘 #bixentef #tourisme #automobile #caraddict #carspotting #2021 #luxury #customcar #porschepanamera #germanycars Il n'est pas rare pour un constructeur d'automobiles de prestige tel que Porsche de choisir le patronyme de ses futurs modèles en l'honneur de victoires remportées lors de son engagement en compétition automobile. La Porsche Panamera porte ainsi un nom évocateur pour le constructeur allemand, la Carrera Panamericana étant probablement « la course la plus chère au cœur de la marque, l'une des plus mythiques, voire pour certains, la plus mythique de toutes». La Carrera Panamericana est une course organisée dans les années 1950 au Mexique, dont le parcours de plus de 3 000 km traversait le pays de part en part. Pouvant durer de quatre à six jours, la Carrera Panamericana était extrêmement éprouvante pour les participants — chaleur, route dégradée et changements d'altitude mettaient à rude épreuve aussi bien l'endurance des machines que celle des hommes — si bien que « quiconque en ressortait vivant et vainqueur méritait un respect atemporel». En 1954, Porsche y engage plusieurs 550 RS Spyder, fortes d'un nouveau moteur de 117 ch et doté de quatre arbres à cames. Le faible poids de ces modèles leur procure un net avantage, si bien que deux d'entre elles, pilotées par Hans Herrmann et Jaroslav Juhan, terminent respectivement troisième et quatrième au classement général, assurant la victoire de Porsche dans la catégorie des moins de 1 500 cm3. Ce doublé est une performance remarquable dans cette catégorie. C'est donc en l'honneur de cette victoire que Porsche décide de dénommer son nouveau modèle « Panamera >> @wikipedia Contrairement au Cayenne, développé en coopération avec Volkswagen, la Panamera est entièrement développée par Porsche. Elle dispose d'une structure toute particulière, résultat d'un travail innovant alliant acier, aluminium, matériaux plastiques et magnésium dans le but de réduire le poids de l'automobile. Ces efforts se sont davantage portés sur les pièces de carrosserie que sur la structure porteuse, qui reste en acier. Les portières comportent une structure porteuse en aluminium, obtenue par moulage sous pression traité au laser... (à Maison Albar Hotels - L'Imperator) https://www.instagram.com/p/CN2HluwF1He/?igshid=zfbj2vyvwwqo

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Faire débosseler votre véhicule : combien ça vous coûte ?

Il arrive souvent que votre véhicule subisse des impacts qui peuvent porter atteinte à la valeur, la beauté ou même votre personnalité.  Ceci est du pour la plupart du temps aux chocs de la grêle, des jets de pierres où autres projectiles. Quand refaire la peinture de la carrosserie coûte chère, il y a une alternative qui s'imposent, d’où l'importance de connaître le devis débosselage.

La solution automobile adaptée

Suite à un accrochage avec un autre véhicule ou des impacts de grêle ou de projectiles, la carrosserie de votre véhicule est cabossée. Dès lors, en aucun cas, ne pensez au redressement de la bosse et à l'ajout d’une nouvelle couche de peinture chez le garagiste car ça pourrait vous coûter les yeux de la tête. Par contre, pour échapper à tout cela, le prix débosselage est une alternative qu'un professionnel peut vous faire.

Pourquoi faire le débosselage ?

Es automobilistes seront à mieux de répondre a cette question, car voyant les nombreux avantages que cela comporte aujourd’hui pour tous les conducteurs de véhicules, quel que soit le modèle.  Débosselage est 20 à 50% moins cher qu'une intervention traditionnelle. C'est une technique rapide et de qualité, en plus de nécessiter peut de pièces à commander, peu de démontage et un temps d'intervention limité qui évite le déclassement. Par ailleurs, il est important de noter qu'il existe plusieurs techniques pour effectuer correctement un bon débosselage.

Le prix débosselage

D'abord, il faut savoir que quand vous faites appel à un professionnel du débosselage où à un garagiste, le prix peut varier selon l'importance de la bosse ou du nombre de chocs présents sur votre carrosserie. Cependant, de manière générale, il faut compter une quarantaine d'euros pour un coup sûr une portière.  Cependant, si les impacts sont multiples et plus conséquents, un devis vous sera alors proposé pour répondre au mieux à votre besoin. Il faut souligner que cela concerne les petits chocs qui n'ont pas égratigné la peinture. Prévoir un budget entre 20 et 120 euros est aussi nécessaire si vous optez pour un kit pour réparer votre véhicule vous-même.

#Devis débosselage #Prix débosselage

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Pourquoi vous voudrez peut-être acheter des ampoules LED de 10 $ même si celles de 3 $ sont plus lumineuses

Andrew P. Collins Hier 19h02 • p project cars 16.9K 60 Sauvegarder la photo: Andrew P Collins Si vous avez une voiture plus ancienne ou généralement peu fonctionnelle, un moyen facile de la moderniser consiste à remplacer ses ampoules à incandescence pour les LED. Les LED offrent beaucoup plus de luminosité et utilisent moins d'énergie que les ampoules à filament ordinaires. Ils ont également l'air cool et super nets. Il y en a des bon marché, des chers et beaucoup entre les deux. Voici comment décider lequel obtenir. (Pour les besoins de cet article, nous ne discutons que des ampoules intérieures. Éclairage de dôme, éclairage de porte et éclairage de carte, éclairage de chargement, etc.) Nous reverrons les ampoules extérieures pour vos phares et feux arrière une autre fois.) Les ampoules LED à remplacement direct ont parcouru un long chemin au cours des 15 dernières années et ont été facilement disponibles. Voici ce que vous pouvez obtenir maintenant. Le delta de prix entre ceux bon marché et ceux de marque premium est immense. Prix ​​des ampoules pour la cabine de mon SUV Montero, j'ai facilement trouvé des vendeurs offrant la taille "3175" dont j'avais besoin pour aussi peu que 1,50 $ pièce. Et pourtant, sachant cela, j'ai quand même payé environ 9 $ chacun pour 3175 ampoules fabriquées par Philips. Ironiquement, je suis arrivé à cette conclusion après avoir regardé une vidéo YouTube qui montre à quel point une ampoule LED sans nom bon marché semblait être plus brillante qu'une ampoule de marque coûteuse. Cette capture d'écran le montre assez clairement. Le bon marché est sur la gauche: Capture d'écran: MikesMedia () Mais vous pouvez voir toute la vidéo si vous le souhaitez: Après un peu plus de recherches et après avoir examiné plus de critiques, il est devenu clair pour moi que de nombreuses personnes arrivaient à la même conclusion que «Mike» dans ce clip: les ampoules cheapo produisent une luminosité aussi bonne ou meilleure que celles de marque pour beaucoup moins d'argent. Mais pour moi, l'augmentation de la luminosité de vos ampoules intérieures a des rendements décroissants. D'une part, toute LED que vous allez commander maintenant sera beaucoup plus lumineuse qu'une ampoule à incandescence d'usine. Pour un autre, il y a absolument «trop lumineux» quand il s'agit d'éclairer l'habitacle de votre voiture. Vous voulez pouvoir voir quand vous ouvrez la portière de votre voiture, vous ne voulez pas être aveuglé par la lumière qui éclaire chaque surface brillante. De plus, les ampoules LED excessivement lumineuses ont l'air stupides dans des boîtiers conçus pour les incandescentes car elles placent un énorme point chaud en plein milieu. Mon objectif en installant des éclairages intérieurs à LED était de faire en sorte que ma Mitsubishi se sente un peu plus classe, plus haut de gamme, «plus premium», comme le disent les communiqués de presse des constructeurs automobiles. Pour moi, l'ampoule haut de gamme était de loin le choix supérieur pour atteindre cet objectif. En termes simples, les ampoules coûteuses semblent s'intégrer de manière plus transparente dans la conception intérieure du véhicule. Ils sont également plus cohérents les uns avec les autres et avec leur coloration annoncée, qui est exprimée en température en lumière. Les bon marché sont plus évidents en tant que modifications. Voici à quoi ressemblent les ampoules Philips 3175 «6000K» dans le dôme, le coffre et les lumières de porte de mon Montero: Ce blanc pur et froid me semble plus professionnel que la lumière éblouissante teintée de bleu que j'ai vue dans les ampoules moins chères. Si vous recherchez simplement la luminosité maximale pour vos dollars, les bon marché sont clairement là où ils se trouvent. J'ai vu suffisamment de rapports pour penser que la fiabilité ne sera pas vraiment un problème. Et même si votre ampoule à dôme de 1 $ meurt ... peu importe. Si vous aimez l'élégance, et je ne peux pas imaginer que je suis le seul à l'être, les ampoules coûteuses sont sensiblement plus propres. Même si elles coûtent beaucoup plus cher que les ampoules sans étiquette, il s'agit toujours d'une mise à niveau peu coûteuse. Bonne chance et que la lumière soit! J'ai hâte de voir des témoignages et des photos des améliorations apportées à l'éclairage intérieur à LED dans les commentaires ici.

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Nom : Marché aux puces de la porte de Montreuil Tél. : Société SEMACO (gestionnaire - Groupe Bensidoun)01 48 85 93 30

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Les extras headerPic : 73453

Présentation

Ce marché resté très traditionnel existe depuis 1860. Ici, avec un peu de chance, on peut encore trouver objets, vêtements, accessoires neufs où anciens pour quelques euros. Pour cela, il faut savoir chercher, fureter parmi des allées entières de fripes, de quincaillerie, de pièces détachées, de babioles clinquantes... avec une buvette (chez Akim où on peux goûter les spécialités orientales très bonne et pas chère Enorme bric-à-brac le marché aux puces de la porte de Montreuil est un petit paradis pour les chineurs. Fringues, bibelots, petit mobilier, épices, livres, articles de sport, outillage... on trouve tout, à tous les prix, que ce soit du neuf ou du vieux. Côté rond-point de la porte de Montreuil le marché commence par des étalages spécialisés "vintage". Vestes en cuir, chemises sixties, treillis militaires, vêtements des années 50 à 80, vieilles dentelles, châpeaux, accessoires d'avant guerre...Quelques brocanteurs proposent aussi petits meubles, tableaux, vaisselle. Au milieu des puces, des stands de vêtements et chaussures tissus orientaux, tapis...côtoient ustensiles de cuisine où vieux papiers récupérés dans des greniers, petit électroménager et outillage d'occasion, quincaillerie, baskets de marque, vêtements de sport, jeans... Un stand exclusivement consacré au vélo et un autre aux accessoires automobiles proposent des pieces à petit prix pour les bricoleurs du dimanche. Tout au bout, côté porte de Bagnolet, on trouve encore quelques brocanteurs qui proposent des meubles anciens (essentiellement des années 50), des bibelots, pièces de vaisselle. Un peu plus loin sur le même trottoir, dans un renfoncement on trouve bandes dessinées, livres, dictionnaires, albums de peinture, livres d'art...à des prix très intéressants. Mais aussi un bric à brac d'objets de collectionneurs, médailles, pièces de monnaie, timbres... A la fin des puces, porte de Bagnolet, des marchands à de meubles et petits biblot Porte de Montreuil, 75020. Tous les samedis, dimanches et lundis, de 7 h à 17 h. Accès : sortie périphérique "porte de Bagnolet" ou "porte de Montreuil" Métro : Porte de Montreuil

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Chapitre 1 : Choisir Votre Van

https://carnetderoutes.net/chapitre-1-choisir-votre-van/ 

Choisir Votre Van

Le choix d’un Van est la première étape importante à franchir lorsqu’il s’agit de faire le saut vers la vanlife. Il existe de nombreux types et modèles de véhicules, et le meilleur pour vous dépend vraiment de vos besoins et de vos désirs.

Certains fourgons sont plus efficaces pour l’espace supplémentaire, d’autres sont plus efficaces pour le camping furtif, d’autres encore sont plus rentables. Si vous lisez cette article, il y a de fortes chances que vous envisagiez de construire votre fourgon aménagé vous-même. Mais si vous voulez quelque chose déjà converti qui prendra un minimum de temps et de travail pour prendre la route, il existe des options pour cela, aussi.

Pour vous aider à choisir votre fourgon qui vous conviendra le mieux, nous avons préparé un infographie avec les avantages et les inconvénients de certains des types de véhicules les plus courants sur la route. Cela devrait vous donner une bonne idée de ce qu’il faut rechercher, et nous avons également des descriptions plus détaillées de ces véhicules (et plus) plus bas sur la page.

Volkswagen Westfalia Campers (et tout ce qui est VW)

Les camping-cars Volkswagen sont de loin les véhicules les plus emblématiques de la communauté vanlife. Ce sont des classiques, et ils le seront toujours. Cette catégorie comprend l’ancien bus Kombi (VW Bus), le Vanagon 1980-91 et les nouveaux Eurovans. Aussi appelés Westfalias ou Westies, de nombreux fourgons VW ont été convertis en camping-cars par la société Westfalia en Allemagne (à l’exception d’Eurovans, qui ont été convertis par Winnebago aux États-Unis).

Les Westies sont tout simplement géniaux. Ils sont amusants à conduire, ils sont pré-convertis, la configuration du camping-car est très fonctionnelle, et il y a une grande communauté de propriétaires de VW, de pièces de rechange et de modifications innovantes. Plusieurs d’entre eux ont aussi des dessus pop, ce qui ajoute une tonne d’espace supplémentaire pour la tête quand ils sont garés et vous permet même de coucher deux personnes de plus.

Mais s’ils sont si géniaux, pourquoi ne voudriez-vous pas d’un Westy ?

Eh bien, pour commencer, ils peuvent prendre un morceau de votre portefeuille. Depuis que le vanlife a gagné en popularité, le prix des vieux Vanagons a augmenté avec lui. Ce sont aussi de très vieux véhicules, et il y a juste beaucoup de choses qui peuvent mal tourner mécaniquement avec tout ce qui est sorti de la chaîne de montage pendant la guerre froide.

GoWesty, un restaurateur et fabricant de pièces de rechange bien connu de Vanagon, recommande de ne pas acheter un Westy à moins d’avoir au moins 25 000 $ pour le réviser et remplacer des composantes vieillissantes. Même si vous trouvez un Westy bon marché caché dans un garage quelque part, soyez prêt pour des pannes fréquentes et des maux de tête mécaniques coûteux à moins que vous ne dépensiez l’argent pour le reconstruire complètement.

C’est aussi ce que certaines personnes aiment vraiment chez Vanagons. Il y a une certaine romance à travailler avec un moteur pré-ordinateur, à l’apprendre à l’intérieur et à l’extérieur, à le réparer sur la route et à avoir la capacité d’ajouter de nouvelles innovations à un véhicule classique. Si vous avez un penchant pour la mécanique, que vous aimez bricoler et que vous avez de l’argent à dépenser, une VW pourrait être très amusante.

Mais si vous n’avez pas de budget, si vous ne voulez pas faire face à beaucoup de problèmes mécaniques ou si vous voulez vraiment personnaliser l’intérieur et la fonctionnalité de votre fourgonnette comme espace de vie, il existe de bien meilleures options.

Van Sprinter (et autres Vans de style européen)

Les Vans Sprinter existent depuis un certain temps, mais c’est toujours le nouveau. Ces fourgonnettes sont surtout connues pour leur hauteur intérieure, leur empattement long et leur forme plus rectangulaire, ce qui les rend idéales pour construire un espace de vie spacieux et fonctionnel. Cette catégorie comprend les Mercedes/Dodge Sprinters d’origine, ainsi que les Ford Transits et Dodge Promasters (lisez cet article et ce graphique pour en savoir plus sur les différences entre ces deux modèles).

Si vous voulez le véhicule ultime à personnaliser pour votre fourgonnette de bricolage, le Sprinter est le véhicule qu’il vous faut. Ils ont assez d’espace, même pour que les personnes de grande taille puissent se lever, et assez d’espace intérieur pour concevoir n’importe quel type d’aménagement. Ils ont aussi généralement des moteurs diesel, ce qui signifie une meilleure efficacité énergétique et une durée de vie du moteur plus longue (de nombreux Sprinters diesel sont connus pour dépasser les 400 000 miles). Si vous pensez que vous ferez beaucoup de tout-terrain, le Mercedes Sprinter existe aussi en version 4×4.

Cependant, les Sprinters sont beaucoup plus chers que les autres options. Il peut être difficile de trouver n’importe quoi à prix raisonnable avec moins de 200.000 miles. Pour les Mercedes Sprinters, les pièces sont plus chères et il peut être difficile de trouver des mécaniciens qui ont de l’expérience en la matière (c’est moins un problème avec Transits et Promasters). Et comme il s’agit de véhicules complexes, ils ne se prêtent pas aussi bien au bricolage qu’un classique comme une VW Vanagon ou une vieille Ford Econoline.

Il y a quelques variations dans les caractéristiques et la fiabilité des différentes années-modèles, et des différences entre les Mercedes Sprinter, Dodge Sprinter, Ford Transit et Dodge Promaster – assurez-vous donc de faire vos recherches. Le Sprinter RV Conversion Sourcebook est une ressource incroyable sur tout ce qui concerne le Sprinter (et les conversions de camionnettes en général), et il passe en revue toutes les options en détail.

Si vous avez de l’argent à dépenser pour un Sprinter décent, il y a peu de meilleurs véhicules sur le marché. Il n’y a vraiment rien d’autre qui rivalise en termes de flexibilité et d’espace pour une construction sur mesure. Mais si vous avez un budget limité, il existe d’autres options qui fonctionnent bien et coûtent moins cher.

Fourgonnettes (et versions pour passagers)

La quintessence de la fourgonnette, la « fourgonnette blanche flippante », les fourgonnettes de cargaison sont parfaites pour le camping furtif et ne sont généralement pas remarquées. Ces choses sont partout, et c’est toujours un excellent choix pour y vivre. Cette catégorie comprend la Chevy Express/GMC Savanna, la Ford Econoline, la Dodge Ram Van et la vieille Chevy Van.

Les fourgonnettes sont omniprésentes et leur conception de base n’a guère changé depuis des décennies. Cela signifie qu’ils sont globalement fiables, que les pièces sont courantes et que les mécaniciens savent comment y travailler. Ce sont aussi des fourgonnettes généralement bonnes et flexibles – rien d’extraordinaire, mais elles offrent une toile vierge parfaite pour votre propre fourgonnette sur mesure.

Les gens ont tendance à acheter des fourgonnettes pour le travail et à s’y accrocher pendant des années, de sorte que beaucoup de fourgonnettes sur le marché peuvent être assez abîmées. Bien que vous puissiez trouver des fourgonnettes peu coûteuses en bon état, il peut être difficile de trouver des fourgonnettes à faible kilométrage – alors soyez prêt pour tout ce qui vient, même un véhicule à kilométrage élevé. Les fourgonnettes n’offrent pas non plus beaucoup d’espace pour la tête. Il n’y a aucune chance que même les personnes les plus petites puissent se tenir debout dans l’un d’eux, et le manque de hauteur libre réduit également l’espace de rangement.

Mais si vous voulez faire beaucoup de camping furtif dans les villes, un fourgon de fret est votre meilleure option. Il y en a tellement sur la route que les gens ne les remarquent tout simplement pas, et ils ont beaucoup d’espace au sol pour jouer avec votre aménagement parfait. Mais si vous n’avez pas l’intention de faire du camping furtif et que vous accordez de l’importance à l’espace d’entreposage et à la hauteur sous plafond, il pourrait y avoir de meilleurs choix.

Fourgonnettes de conversion haut de gamme

Le choix de Carnet de routes. Les fourgonnettes de conversion sont généralement des fourgonnettes de passagers pleine grandeur (Chevy Express/GMC Savana, Ford Econoline, Dodge Ram Van, etc.) qui ont été converties en véhicules de voyage confortables, ou même en fourgonnettes élévatrices pour fauteuils roulants.

Les fourgonnettes de conversion sont dotées d’agréables commodités intégrées, y compris des hayons hauts pour plus d’espace pour la tête. Plusieurs ont des fauteuils capitaine confortables, des sièges en cuir, un éclairage d’ambiance, un téléviseur et un magnétoscope, et une banquette arrière qui se replie dans un lit. Si vous n’êtes pas pointilleux sur votre situation de vie, c’est peut-être tout ce dont vous avez besoin pour commencer. Et si vous l’éviscérez et le personnalisez vous-même, le toit haut offre des tonnes d’options de rangement que les autres fourgonnettes n’ont tout simplement pas.

Vous pouvez également trouver ces fourgonnettes pour pas cher. La plupart des propriétaires de fourgonnettes de conversion ne les utilisent pas comme chauffeur quotidien, de sorte que les vieux véhicules à faible kilométrage en bon état ne sont pas trop difficiles à trouver pour un prix décent.

Cependant, il y a quelques inconvénients. Si vous voulez personnaliser l’intérieur, vous devrez complètement vider l’ensemble, ce qui peut représenter beaucoup de travail supplémentaire. La forme bizarre et la construction en fibre de verre de la plupart des hauts sommets rendent également plus difficile l’installation de panneaux solaires, d’un plafond ou de tout autre élément sur le toit. Et nous avons aussi constaté que certains ateliers de réparation automobile ne sont pas assez grands pour monter notre fourgonnette sur un élévateur – bien que ce ne soit vraiment un problème que pour les gros travaux, pas pour l’entretien courant.

Malgré tout, avec le haut de gamme et le faible coût des fourgonnettes de conversion, elles offrent la meilleure combinaison d’abordabilité, de polyvalence et d’espace de n’importe quelle fourgonnette sur le marché.

Campeurs de classe B / Classe C

Si vous voulez prendre la route le plus tôt possible, alors un camping-car de VR de classe B/C est une excellente option à considérer. Ces véhicules sont généralement prêts à l’emménagement, et à moins de problèmes mécaniques, ils ne devraient pas nécessiter beaucoup de personnalisation avant de prendre la route. Les camping-cars de classe B (aussi appelés « camping-cars ») sont construits à l’intérieur d’une fourgonnette, tandis que les camping-cars de classe C ont une carrosserie sur mesure construite sur un châssis/cabine de camionnette.

Les anciens campeurs de classe B/C sont construits sur des bases Chevrolet ou Ford, mais vous pouvez en trouver sur des Toyota et d’autres véhicules. Si vous avez l’argent pour en acheter un plus récent, vous pouvez trouver des camping-cars construits sur une base de véhicules Sprinter.

Le grand avantage d’acheter un camping-car pré-construit est qu’il est déjà construit, donc vous n’aurez pas à attendre pour prendre la route. Beaucoup d’entre elles sont dotées de moyens novateurs de transformer l’espace de vie en chambre à coucher, et peuvent même inclure une salle de bain/douche. Ces véhicules devraient aussi avoir des systèmes électriques, de plomberie, de propane et d’eau déjà installés (bien que si vous voulez de l’énergie solaire, vous aurez probablement besoin de l’ajouter vous-même).

Les anciens fourgonnettes de classe B/C peuvent aussi être relativement abordables – plus chères qu’une simple fourgonnette, mais d’un prix comparable à ce que vous dépenseriez pour l’acheter et la convertir. Comme les fourgonnettes de conversion, ces véhicules ne sont généralement pas des conducteurs quotidiens, donc avec un peu de recherche, vous devriez être en mesure de trouver des campeurs plus âgés à faible kilométrage en bon état.

Quel est l’inconvénient ? Eh bien, pour commencer, les conversions de VR ne sont pas vraiment connues pour leur qualité. La plupart des fabricants utilisent des matériaux bon marché (c.-à-d. merdiques) et ne construisent tout simplement pas leurs véhicules pour résister au stress de la vie à plein temps. Vous êtes également enfermé dans une mise en page prédéfinie, il sera donc beaucoup plus difficile de personnaliser la façon dont tout fonctionne.

Et, si vous achetez un VR préfabriqué, vous n’avez vraiment aucune idée de ce qui se passe derrière les murs. Vous pourriez facilement hériter des problèmes de quelqu’un d’autre, alors qu’avec une version personnalisée, vous savez exactement ce qui s’est passé et comment réparer ce qui ne va pas.

Malgré les inconvénients, l’achat d’un camping-car de classe B/C peut être un excellent choix si vous voulez prendre la route rapidement, ou si vous voulez tester la vie d’une camionnette avant de vous lancer dans une construction personnalisée. Assure-toi juste de savoir dans quoi tu t’embarques.

Skoolies

À bien des égards, les skoolies sont le nec plus ultra de la vie mobile. Le grand avantage ici est l’espace – il y a des tonnes de place pour des canapés, des lits – même une salle de bain complète – et vous pouvez facilement accueillir des familles et d’autres grands groupes. Il y a aussi des constructions de skoolie vraiment impressionnantes qui sont plus jolies que les maisons actuelles, et c’est beaucoup moins cher de convertir un autobus que d’acheter un VR de taille semblable. Les Skoolies sont disponibles en plusieurs tailles, des « shorties » aux bus de grande taille.

Les Skoolies ont cependant des inconvénients importants. Leur taille les rend un peu encombrants à conduire, et il ne sera pas possible de se rendre à certains des emplacements de camping les plus éloignés. Si quelque chose tourne mal mécaniquement, il peut être beaucoup plus coûteux à réparer qu’un véhicule normal. De plus, la taille même de ces véhicules signifie que la consommation d’essence est bien pire que les autres options.

Mais, si vous voyagez avec plusieurs personnes et que vous voulez ce qu’il y a de mieux en matière d’espace, de confort et de flexibilité, un skoolie peut être un excellent choix.

Fourgonnettes

Une fourgonnette est un excellent choix si vous n’avez pas besoin de beaucoup d’espace et/ou si vous avez un budget particulièrement serré. Même s’ils sont plus petits qu’une camionnette pleine grandeur, vous pouvez quand même aménager un bel intérieur fonctionnel à l’intérieur d’une fourgonnette. De plus, ils sont moins chers à l’achat et consomment moins d’essence que les gros véhicules.

Cette catégorie comprend tous les types de mini-fourgonnettes, mais les anciennes Chevrolet Astros/GMC Safaris sont particulièrement populaires pour la construction de fourgonnettes de type diy. Visitez le canal Youtube d’IntotheMystery13 pour voir ce qu’il a fait avec un Astro – et pour obtenir de bons conseils sur la construction d’une camionnette en général.

Autres véhicules

Vous n’avez pas besoin d’un vrai van pour vivre votre vie de van ! Campeurs de camions, berlines, Honda Elements, remorques pour camping-cars, vieilles ambulances, camions-citernes, voiliers et même bicyclettes – les gens prennent la route et vivent un mode de vie nomade dans tous les types de gréements.

C’est très inspirant de voir toutes les façons créatives que nos compagnons nomades utilisent pour que même les véhicules les plus inattendus fonctionnent comme une situation vivante. Et bon nombre des idées et des principes utilisés dans la construction de fourgonnettes personnalisées s’appliquent facilement à d’autres types de véhicules.

Ne laissez pas l’absence d’un fourgon vous empêcher de vous libérer ! Nous pensons que les fourgonnettes sont géniales, mais sachez que si vous avez le désir de vivre ce style de vie, vous pouvez le faire fonctionner avec à peu près tout.

Tester vos options

Vous regardez différents types de van, mais vous ne savez pas quoi choisir ? Une option est d’essayer de louer une camionnette pour un court trajet. Cela peut être une excellente façon de se familiariser avec le véhicule et d’avoir des idées pour sa construction.

Outdoorsy est un marché de location de particulier à particulier où les vrais propriétaires de fourgonnettes inscrivent leurs camping-cars à louer, et ils ont toutes sortes d’appareils à tester (si vous avez déjà une fourgonnette, l’inscrire à louer peut être un excellent moyen de faire quelques dollars supplémentaires lorsque vous êtes stationnaire).

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La démocratie n’est pas un rendez-vous

Plus de 4 jours pour participer à la campagne de financement participatif de Datagueule afin de soutenir un projet documentaire citoyen : une immersion dans les limites et les alternatives de notre chère démocratie.

Pour celles et ceux qui connaissent déjà l’histoire, rendez-vous directement sur la page de Kisskissbankbank. Pour les autres, explications ci-dessous.

Bientôt 3 ans d’existence, 71 épisodes, 376 minutes de vidéos remplies de chiffres, de dessins et parfois de blagues, mais aussi 300.000 abonnés sur YouTube, des centaines de commentaires à la suite de chaque épisode et des discussions passionnantes autour des mécanismes parfois grippés qui font tourner notre monde : bienvenue dans Datagueule.

  On nous a parfois reprochés d’être démoralisants, plombants, pessimistes. Et pourtant… Si l’on aime ouvrir le capot et examiner le moteur de nos sociétés, c’est justement pour essayer de réfléchir à comment le faire tourner autrement. Quelles pièces changer ? Quels rouages huiler ? Quelles nouvelles transmissions inventer ? Un peu lourde la métaphore automobile ? C’est pas faux. Alors, allons-y franco : depuis quelques mois, il y a un sujet que l’on aimerait examiner sous toutes les coutures : la démocratie. Et on voudrait le faire avec vous.

Au fil des années et des campagnes, nous avons pris l’habitude de réduire la démocratie à des rendez-vous électoraux. Comme si ce n’était qu’une histoire de bulletin dans l’urne. En dehors de ces échéances surmédiatisées et surpersonnalisées, la question démocratique semble disparaître. Elle est diluée dans nos quotidiens surchargés, la responsabilité des élus face aux électeurs semble nulle et les enjeux s’estompent. Ainsi, nous ne serions citoyens et citoyennes que dans l’isoloir ? Tiens donc.

Conséquence logique : avec une démocratie qui avance par à-coups, notre société frôle l’infarctus. Seules les questions de court-terme sont assumées par les politiques, celles qui permettront d’atteindre l’horizon – jamais bien loin – de la prochaine élection. Prenons la question écologique par exemple : un sujet qui risque de courir sur plusieurs générations d’électeurs et d’électrices ? Inutile. Voyons, il faut être pragmatique : les enjeux portés par les politiques doivent être rentables en terme de voix pour le prochain scrutin. La jolie mécanique.

Sauf que, si l’on y regarde bien, la démocratie n’est pas qu’un calendrier électoral, pas plus qu’un empilement d’institutions avec lesquelles nous – citoyens et citoyennes – serions régulièrement en contact. Définitivement, la démocratie n’est pas un rendez-vous, c’est bien plus que cela.

  C’est un choix de société, un mode de gouvernance où chacune et chacun devraient pouvoir suivre le travail de nos représentants, où chaque jour nous devrions pouvoir trouver le temps de penser la société dans laquelle nous vivons, collectivement. La démocratie, c’est un ensemble de valeurs d’égalité d’accès à la parole publique, de respect des besoins des citoyens qui la composent et de transparence des modalités de décision. Et vous savez quoi ? Des outils existent pour faire vivre cette démocratie là.

Voilà pourquoi ce sujet nous tient tant à cœur. Parce qu’il est au centre de ce que nous vivons chaque jour, de ce qui nous relie. Parce que la crise démocratique que nous traversons ne vient pas de nulle part, pas plus qu’elle n’est une fatalité. Avec ce projet documentaire, nous voulons tenter de comprendre, avec vous, comment nous en sommes arrivés là et imaginer comment nous pourrions faire autrement.

Datagueule a déjà connu plusieurs formats. D’abord un format court (3 à 4 minutes) puis un second plus long (10 à 12 minutes). En changeant de minutage, nous avons aussi changé le type de sujets abordés. Si nous avons décidé de passer de quatre à douze minutes par épisode et d’y intégrer une interview, c’est d’abord parce que les sujets que nous souhaitions aborder étaient plus complexes, plus transversaux. La forme devait suivre le fond.Mais c’est aussi parce que, suite à de nombreux retours de la communauté, nous voulions dépasser le simple constat chiffré pour tenter d’ouvrir d’autres horizons de réflexion.

  Aujourd’hui, la logique est la même : le fond appelle une nouvelle forme. Il est compliqué de questionner les limites de nos systèmes démocratiques en trois ou quatre minutes. Le faire sur douze minutes nous laisserait un peu plus de latitude mais pas suffisamment pour rendre compte des blocages réels et des alternatives existantes. Par contre, en 90 minutes, cela devient possible.

« Oui mais sur Internet, les formats court, c’est bien », objecteront certains ou certaines. Alors, oui mais non

D’une part, ce que nous souhaitons construire ici avec vous, n’est pas qu’un film de 90 minutes. C’est un projet documentaire plus large qui comprendra notamment ce film mais aussi des vidéos plus courtes – motion design de 3 ou 4 minutes sur un angle précis, interviews augmentées, reportages augmentés – qui seront diffusés en parallèle de la fabrication du film.

  Ensuite, contrairement à ce que l’on entend souvent, les formats longs peuvent aussi susciter de l’intérêt sur le web. Nous en avons fait l’expérience avec « 2 degrés avant la fin du monde ». Avec près de 635.000 vues, ce documentaire de 82 minutes consacré à la question climatique est la troisième vidéo la plus vue de la chaine Datagueule et elle semble ouvrir la porte à de nombreuses réflexions puisqu’elle cumule plus de 1600 commentaires.

Voilà pourquoi cela nous semble juste de traiter cette question – l’état de notre démocratie et ce que l’on pourrait en faire – avec ce format. Sa durée nous permettra d’assumer la complexité du sujet tout en restant pédagogiques et la diversité des objets que nous produirons permettra différentes approches.

  En attendant de partager avec vous le conducteur complet du film et des éléments complémentaires, voici un premier coup d’oeil sur l’organisation que nous envisageons.

« La démocratie n’est pas un rendez-vous » sera composé de 26 séquences réparties en 6 écritures distinctes

– des motion design courts, le format d’origine de Datagueule

– des commentaires live de citoyennes et de citoyens obtenus grâce à des projections happening sur des places publiques.

    – des reportages en caméra subjective. Au plus près du réel, sur le terrain, à hauteur d’homme et du point de vue du citoyen.

– des interviews augmentées. Entretiens avec des chercheuses et chercheurs (sociologues, philosophes, politologues, entre autres) enrichis de motion design et de data-visualisation intégrés aux cadres de l’interview.

  – des reportages augmentés offrant une vision macro sur un angle du sujet conjuguant des images réelles, des éléments de motion design et de la data-visualisation intégrés aux images réelles.

    – des sketchs en rupture de ton comme nous l’avions fait avec avec Mr Poulpe dans « 2 degrés avant la fin du monde » . Parce que le rire aide à digérer

  Choisir le financement participatif sur ce projet, c’est choisir la liberté d’une diffusion numérique ouverte en Creative Commons sur YouTube. En devenant nos partenaires principaux sur ce projet, vous nous donnez la possibilité de ne pas être dépendants d’une diffusion sur une chaine de télévision nationale.

Historiquement, Datagueule est financé par France Télévision Nouvelles Écritures, dont les deux canaux de diffusion sont la plateforme IRL et YouTube. Nous avons pu financer « 2 degrés avant la fin du monde », notre premier documentaire long format, parce que la chaine France 4 s’était engagée à le diffuser, ce qui nous avait donné accès à des financements supplémentaires.

Pour « La démocratie n’est pas un rendez-vous », nous voulons construire un projet citoyen jusque dans sa diffusion. Un objet qui soit accessible au plus grand nombre sans aucune restriction. France Télévision Nouvelles Écritures continue de nous soutenir dans cette démarche mais nous souhaitons aller plus loin en ouvrant la majeure partie de notre budget à un financement participatif. C’est cette étape essentielle qui va nous permettre de fabriquer un objet documentaire aussi complet que possible sur un sujet tel que la démocratie. Et nous voulons le faire avec vous !

Car cette campagne de financement participatif n’est pas qu’une histoire d’argent. Sans ce budget, nous ne pourrons pas faire ce projet, bien sûr, mais le lien que nous souhaitons tisser avec vous grâce à cette démarche va bien au-delà. Ce n’est que le début d’une aventure plus vaste, une première brique dans la fabrication de ce projet documentaire à laquelle nous souhaitons associer le plus grand nombre de citoyens et de citoyennes. Après tout, sur un tel sujet – la démocratie ! – comment imaginer ce projet autrement ?

Choisir le financement participatif, c’est assumer d’ouvrir notre capot et partager encore plus directement avec vous tous les questionnements possibles autour de cette thématique. Et, qui sait, si l’expérience est réussie, peut-être pourrons-nous la reproduire sur d’autres sujets. Nous avons déjà en tête quelques idées qui pourraient mériter que l’on s’y arrête

Pour les aider, c’est par ici ! 

Crédits photos:

data: Datagueule

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Comme une envie de Porsche

J'étais un amoureux de Porsche étant donné que ma première observation d'un 356A rougeâtre en 1959, lorsque je me suis rendu à mon internat depuis l'église, à Napier. Même maintenant, comme on pense aux années 1950 passées, les Porsche étaient généralement si élégantes et trapues que presque toutes les autres voitures - également plus rapides et beaucoup plus chères! Lire sur la marque dans les publications automobiles, et comment l'étiquette Porsche figurait dans les classements les mieux notés lors de courses ou de rallyes avec seulement cinquante pour cent de la puissance et des dimensions des autres véhicules, n'a jamais cessé de m'étonner. Mon esprit a été créé pour posséder une Porsche. Au cours des dernières années, je pourrais posséder de nombreuses voitures, à commencer par l'Austin, tx A40, où j'ai appris à conduire un véhicule. La disposition mécanique de la VW Beetle a séduit si vous me demandez - un peu comme une Porsche - mais sans force ni finesse. Ensuite, il y avait clairement une Renault Ondine, le modèle athlétique de la Dauphine, les plus belles voitures du monde que j'ai ensuite peaufiné avec des pièces Gordini. La Renault était un peu capricieuse après avoir dit que j'ai réussi à trouver un moyen de gagner une montée à l'intérieur. Plus tard, j'ai eu une Sunbeam Alpine qui a été prise en charge pour une transformation globale des performances grâce à Alexander Engineering de Buckinghamshire, en Grande-Bretagne. L'ancien directeur d'Alpine était l'aide de camp de Lord Cobham, notre neuvième gouverneur général. Le Sunbeam est livré avec une tête de pliage lisse et un toit rigide, et a également mal coulé du coin du pare-brise le mieux classé près de la vitre de la porte avant. Une seule soirée bien que conduisant sous de fortes pluies, j'ai trouvé mes bonnes chaussures flotter sur le sol de l'Alpine car j'ai négocié une zone. Je lui ai dit personnellement: «C'est tout! Je choisirai une Porsche! » Au fil des ans, j'avais atteint les coûts Hanna et John Liley de Havelock To the north Motors - ils ont employé pour faire la course et installer des Minis. John a dit qu'il allait à Auckland et qu'il choisirait une Porsche pour moi personnellement. Je lui ai fourni 2000 £, beaucoup d'argent en 1965 alors que d'autres véhicules coûtaient 1200 £. J'avais pris la décision de ressembler à un 356B en argent sterling ou blanc brillant avec deux grilles autour de la trappe du moteur. Une fois qu'il a fait l'expérience d'un magasin à Auckland, John a sonné pour me dire qu'il y avait 3 Porsche disponibles à l'achat - un Super 75 ainsi qu'un 356A 1600 tandis que Jensen Engines proposait un coupé 1962 356B T2 de couleur blanche en blanc brillant ayant une couleur intérieure rougeâtre, au prix de 2100 £. "Enfer!" J'ai dit à John: "Oui, le livrer peut être de la menthe." John a fait la vente avec Jensen Motors et a ramené la Porsche directement à Havelock Northern le vendredi. J'ai nettoyé mon Sunbeam et l'ai conduit dans Havelock North Motors la fois suivante. À l'arrivée, je suis rapidement tombé amoureux de la 356, même si elle était en train de devenir blanchie et tout ce que j'ai pu voir était votre conclusion arrière en utilisant sa double grille qui me cherchait depuis l'intérieur du garage. Je ne pouvais pas m'accrocher pour obtenir un voyage, et une fois que j'ai fait, j'avais parcouru l'autoroute car elle possédait une direction assez directe, mais j'ai rapidement catégorisé cela. J'ai aimé la boîte de vitesses et les proportions étaient vraiment superbes. Il y a eu des marchandages concernant l'importance de l'achat et de la vente du Sunbeam, mais je me suis finalement retrouvé au volant de la Porsche. C'était le 1er décembre 1965, l'étude du compteur kilométrique de la voiture était de 14 951 ml (24 061 km), et j'avais 22 ans. Plusieurs années après, l'un des nombreux vendeurs de Havelock North Engines a expliqué que ma nouvelle mère l'avait appelé, la Porsche peut être aussi puissante à mon avis qu'une fois le Sunbeam.

[radegund]

Garage BMW: lieu de destination pour toutes les révisions BMW

BMW est l'une des marques les plus prisées de la voiture dans le monde entier. Compte tenu de son lancement, BMW s’est en fait développée comme l’une des marques de voitures les plus fiables et les plus sûres au monde.

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 Quelles solutions obtiendrez-vous ci-dessous?

 Les automobiles BMW peuvent être chères, elles le composent avec les services qu’elles fournissent après l’achat de la voiture. Que ce soit pour un entretien régulier ou pour des réparations importantes, tous les points peuvent être effectués ci-dessous sans aucun coût supplémentaire si votre voiture est sous garantie.

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 Combien de temps faudra-t-il pour faire réparer votre voiture?

 Cela dépend des services que vous souhaitez prendre. Si vous souhaitez un entretien régulier de votre voiture, cela ne devrait prendre qu'un ou deux jours. Mais s'il y a une réparation majeure dans votre voiture, cela pourrait prendre un certain temps. Vous pouvez demander au représentant sur place ou au technicien de maintenance de vous indiquer l'heure locale qu'il faudra pour réparer votre voiture.

 Vous pouvez également les appeler pour le service de prélèvement et de réduction. Leur agent vous demandera de prendre votre voiture directement à votre porte et, lors de l’entretien, ils la déposeront à nouveau directement à votre porte.

 Avec des versions impressionnantes et une efficacité impressionnante, les véhicules BMW sont véritablement les meilleurs. Plusieurs personnes aiment les voitures et les camions BMW en raison de leur sécurité et de leur service rendu via le garage BMW. Un point est certain que vous achèteriez une gamme débutante BMW ou une BMW chère, vous ne serez pas mécontent de leur solution.

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