#Mustang del este de Lincoln
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El mejor volante
Elizabeth Ortiz.
Nicolás escogió el domingo al mediodía para concluir su plan. Muchos vecinos acostumbraban a podar sus jardines o lavar sus coches a esa hora: era el momento en el que habría más testigos.
Y así sucedió. Yo había ido al parque a pasear a Coco. Cuando regresaba, vi que Nico se acercaba en su deslumbrante Tesla nuevo. Había muchos vecinos haciendo sus actividades afuera, así que todo iba bien. Él estacionó el auto junto a la acera y abrió la puerta con lentitud. Yo me detuve cuatro casas adelante porque mi cachorro estaba oliendo las plantas. Desde ahí pude ver que Nico hacía como que se acomodaba el dobladillo del pantalón, yo tuve que contener mi risa; me parecía muy infantil que dirigiera su mirada en diagonal, al otro lado de la calle, intentando llamar la atención de Bruno como por telepatía. De reojo vi que el chico pulía, como cada domingo, su Mustang clásico, pero estaba tan concentrado que nunca volteó a ver el coche de Nicolás mientras él estuvo ahí, esperando a que lo hiciera.
Un par de meses atrás todo era distinto.
Antes de la llegada del Mustang, pocas veces Bruno corría con la suerte de que sus padres o su hermano le prestaran un coche. Sus papás consideraban que no tenía ni la experiencia ni la madurez para tener un auto propio, a pesar de haber demostrado que era responsable y de que, hasta ese momento, no había tenido ningún incidente al manejar. El muchacho, tenía poco tiempo con su licencia, apenas la obtuvo el año anterior, justo al cumplir la mayoría de edad.
Por el contrario, Nicolás tenía bastante experiencia al volante y le gustaba cambiar de coche cada dos o tres años. Se sentía identificado con los modelos Lincoln. Esos carros van bien con hombres de su edad; aquellos que solo trabajan para mantenerse activos en una etapa en donde uno ya pasó por toda clase de situaciones de crisis y se pueden cosechar los frutos del esfuerzo.
Lo que puso todo de cabeza fue el regalo que recibió Bruno al cumplir diecinueve años. ¡Exacto! El Mustang 66 rojo, indiscutiblemente lindo y capaz de llamar la atención de cualquier persona, en cualquier lugar. A partir de ahí, Nicolás no podía dormir, andaba todo el tiempo de mal humor y se pasaba horas y horas buscando en la computadora algo que pudiera recoronarlo como el vecino con el mejor auto. ¿Por qué los hombres siempre han perdido tanto tiempo en esas cosas? Yo nunca lo había podido entender. Me parecía algo muy tonto. Yo sabía que los hombres maduraban después que las mujeres, pero, en el caso de algunos, parecía que eso no sucedía nunca.
El caso es que después de tanto buscar, encontró el Tesla, ya saben, eso de que la tecnología no sé qué, el medio ambiente y todo eso de ir con la super moda.
El primer paso era comprarlo y luego planear cómo restregárselo en la cara a Bruno.
¿Qué iba a hacer ahora si después de tanto plan, ni siquiera tuvo un segundo de su atención?
Así pasaron varios domingos en los que Nicolás utilizaba diferentes artimañas para frenar, “casualmente”, al lado del Mustang cuando Bruno lo estaba puliendo; que si se le olvidaba algo, que si una llamada, que si saludaba un vecino y cositas por el estilo. Con todo este show, era imposible que Bruno no lo viera, pero, el amor por su auto parecía tan tierno, que yo dudaba que, alguna vez, pudiera amar así a alguna chica. Ese amor tan particular hacía encender aún más la frustración de Nicolás.
Uno de esos domingos los planes cambiaron. Tuvimos que salir con algo de prisa porque Coco se cortó una patita al pasear por el parque. El coche de Bruno no estaba afuera de su casa y yo estaba muy enojada porque podía notar cómo Nicolás lo buscaba desesperado, en lugar de preocuparse por nuestro pobre perrito.
Afortunadamente pudimos encontrar a un veterinario que nos atendiera en domingo. Durante el trayecto de regreso a casa, noté cómo la respiración de Nicolás se empezaba a acelerar y con ella también el carro; yo odiaba esa respiración, eso me indicaba que estaba compitiendo con alguien, porque cuando veía por el retrovisor, tenía esa mirada endemoniada y la lengua… no sé cómo decirlo; como en posición de ataque, como si fuera un dragón. Al pasar por una zona de reparación, el tránsito se hizo más lento. De repente, no sé de dónde, salió un Mustang rojo, igualito al de Bruno que nos rebasaba a todos, maniobraba como en un videojuego. Nicolás intentaba hacer lo mismo. Yo mejor no decía nada y sujetaba al pobre de Coco porque no quería que se asustara.
Al llegar al semáforo en alto, nos esperaba el Mustang. Bruno no era el conductor, sino el copiloto. Quien conducía era Paula, su abuela. Ese auto había sido suyo hasta que decidió renovarlo para regalárselo a su nieto.
Nicolás y yo nunca hubiéramos salido, ni nos hubiéramos casado, si yo no le hubiera dicho que no me gustaban los coches. No solo seguía sin superar que Paula, su exnovia, siempre hubiera tenido mejores autos; sino que además le enfurecía que todavía siguiera siendo tan temeraria al volante.
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La lista de empleos de Ford Motor Company menciona '2023 Mustang S650'
Una lista de trabajos de Ford Motor Company podría haber filtrado el año de lanzamiento de la próxima generación del Mustang. Como lo vio un usuario del foro en Mustang 6G, la publicación menciona un "programa de vehículo Ford 2023 Mustang S650" y dice que el auto se lanza en 2022. Hace aproximadamente tres semanas, Ford aceleró la búsqueda de un "Ingeniero del Equipo de Vehículos de la Planta de Ruido de Viento / Ruido y Aire (PVT)" para la planta de ensamblaje de Flat Rock en Flat Rock, Michigan. Ford tiene el trabajo publicado en el sitio de una empresa, así como en LinkedIn. El primer párrafo de la lista contiene información particularmente importante sobre la próxima generación del Mustang: Sea parte del orgulloso equipo para ofrecer la calidad de Ford y Lincoln en el modelo actual Mustang (S550) y sea la última firma del programa de vehículos Ford 2023 Mustang S650 antes de que llegue a los clientes. Para este puesto, tendrá la responsabilidad principal por suministrar ruido de viento / carretera y fugas de aire y trabajar con un fuerte equipo de otros ingenieros de Ford PVT en la planta, así como apoyar el VFG V11 / V12 en Dearborn según sea necesario. El código interno del Mustang de la generación actual es S550, y se cree que el código de la próxima generación es S650. Si la publicación de trabajo es precisa, eso significa que el próximo Mustang se lanzaría como modelo 2023. Más abajo en la lista, una de las "responsabilidades" del trabajo es "liderar el lanzamiento in situ de los atributos de ruido de viento / carretera y fuga de aire cuando S650 se lanza en 2022 como 2023MY". Eso parece al menos confirmar que la primera mención no es un error tipográfico. La placa de identificación Mustang ha crecido y evolucionado durante el año pasado. Además del lanzamiento del GT500, Ford también lanzó el nuevo crossover eléctrico Mustang Mach-E. Se ha anticipado y rumoreado mucho sobre los próximos pasos para el Mustang, pero ha habido rumores sobre un Mach 1, así como una variante híbrida. Ford aún no ha respondido a un correo electrónico con comentarios, pero para ser claros, esto es técnicamente especulación. Es posible que los códigos hayan cambiado, u otras circunstancias podrían afectar los plazos de una manera que no conocemos. Actualizaremos este espacio cuando Ford responda. Vídeo relatado:
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El jueves de la semana pasada hubo junta de accionistas en Ford Motor Company. La empresa automovilística que logró producir coches en masa y popularizarlos anunció recientemente su intención de liquidar casi del todo su catálogo de turismos en Estados Unidos en favor de los SUV y los vehículos industriales. En Canadá más de lo mismo.
A medio plazo solo van a sobrevivir el Mustang, el Focus Active (con disfraz de crossover) y el Lincoln Continental. El resto de los modelos no tendrán reemplazo cuando terminen sus ciclos de vida. Para 2020 Ford espera que el 90% de sus ventas correspondan a SUV e industriales, lo cual puede tildarse de profecía autocumplida.
En Canadá solo sobrevivirá el Mustang como turismo
Cierto es que las ventas de sus sedanes y utilitarios no hacen sino bajar. La compañía dice que no huye de sus responsabilidades por la caída de ventas, y le da la vuelta a la tortilla: vender a los clientes los coches que realmente quieren. ¿Y qué pasa con los que querían coches económicos y de menor consumo?
El Ford Focus Active llegará exportado desde China
Ford justifica su decisión con el menor consumo de los SUV con nuevas motorizaciones -que seguirían gastando menos en carrocerías menos altas y en berlinas- y con el mayor espacio que se consigue a bordo. Y de paso venden coches más caros, que no son precisamente tontos. Los que no quieran un EcoSport en vez de un Fiesta, se irán a la competencia, sobre todo los asiáticos.
Jim Hackett, el nuevo CEO de Ford tras reemplazar a Mark Fields, declaró: “No queremos que nadie piense que estamos abandonando nada. Simplemente estamos pasando a una versión más moderna. Es una nueva y apasionante gama de vehículos de Ford”. Eso podría decirse especialmente de la gama europea, que es más rica que nunca y abarca prácticamente todos los segmentos de volumen.
Los dos ejecutivos de mayor rango de Ford, que son tanto Hackett como Bill Ford, hablan de “reinventar el coche americano” en vez de cargárselo. Es una forma de reafirmarse en su estrategia de dedicarse a los segmentos más rentables del mercado estadounidense, al menos para ellos. Además, Ford cree que la prensa ha sido demasiado crítica con su decisión. No me extraña…
La gama Lincoln, la Premium de Ford, de momento mantendrá el MKZ y el Continental, pero no hay sucesores a la vista
En los últimos años Ford ha tomado decisiones que han provocado gran controversia. Sus propias juntas de accionistas ya no son al estilo tradicional en su sede de Delaware, son virtuales. El mismo concepto de virtualidad se trasladará a algunos concesionarios. Salones del automóvil donde ya no se pasan, pero no fallan en el CES de las Vegas o el Mobile World Congress.
Es totalmente comprensible que Ford quiera anticiparse a los retos del futuro como una empresa más tecnológica y más enfocada en vender soluciones de movilidad en vez de simplemente vender coches. Mientras tanto, los competidores van a aprovechar todos los huecos que Ford deje libres con los segmentos que abandone.
Solo en ese país van a desaparecer el Fiesta (que solo ha durado una generación, la saliente), el Fusion (lo que aquí conocemos como Mondeo), el C-MAX, el Focus, y uno de sus buques insignia, el Taurus. La gama SUV comienza con el pequeño EcoSport -ese que en Europa sigue sin llegar a los rivales directos- y acaba con el gigantesco Expedition o el Lincoln Navigator.
Hasta que no haya SUV híbridos o eléctricos, toda su gama ecológica en EEUU morderá el polvo sin reemplazos
Algo que pasa prácticamente desapercibido de este giro de timón es que si desaparecen los citados modelos, desaparecen a su vez todos los híbridos y eléctricos de la gama actual, los HYBRID y los ENERGI. Sí, Ford tiene planes de electrificación incluso para los EEUU, mientras Nissan se hincha a vender eléctricos y Toyota se hincha a vender híbridos. Y lo hacen ahora.
Ford debe asumir una responsabilidad, aunque sea a nivel interno: sus turismos han perdido mucho atractivo frente a competidores, y los otros fabricantes no están pensando en abandonar esos segmentos, porque ellos sí venden. O el cliente de Ford se ha vuelto muy SUV, o hay algo aquí que no está encajando.
Según Jim Hackett, Ford ahorrará hasta 2022 25.000 millones de dólares en costes, o esa es la idea. Ese ahorro estará en parte fundamentado por eliminar de la gama los modelos que menos dinero dan, o que no dan dinero. Bill Ford cree que Hackett es un visionario, la persona indicada para llevar el destino de la compañía. Alguien se está equivocando, la pregunta es quién.
La entrada Ford eliminara todos los “carros” de su gama para 2020 aparece primero en Todo sobre autos y velocidad.
via Todo sobre autos y velocidad
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Sacudida ejecutiva en Ford a raíz del informe de ganancias, lanzamiento brusco de Explorer
DETROIT - Ford Motor Co sacudió el viernes a su alta gerencia, nombrando al jefe de estrategia Jim Farley como director de operaciones del fabricante de automóviles número 2 de EE. UU. Y prometedores inversionistas escépticos, la compañía impulsará un cambio lento en una marcha más alta. La medida de Ford posiciona a Farley, de 57 años, como heredero potencial del presidente ejecutivo Jim Hackett, quien asumió el cargo en mayo de 2017. Farley es actualmente presidente de nuevos negocios, tecnología y estrategia, pero ahora será responsable de todas las operaciones globales, así como de tecnología futura como autos sin conductor. La noticia de la promoción de Farley y el retiro del presidente automotriz Joe Hinrichs, otro candidato potencial a CEO, entró en vigencia el 1 de marzo, tres días después de que Ford, con sede en Dearborn, Michigan, vio caer sus acciones tras un pronóstico decepcionante. El viernes, las acciones de Ford bajaron hasta un 2.8% a su precio más bajo desde enero de 2019 y terminaron el día con una caída de alrededor del 1.7 por ciento. Hinrichs ha supervisado la producción automotriz en Ford, y el informe de ganancias de esta semana y Hackett destacaron el lanzamiento difícil del Ford Explorer 2020 y el Lincoln Aviator como una razón para los débiles resultados de Ford. Farley dijo a Reuters que Ford necesita moverse más rápido, especialmente para aprovechar el software, los datos y la conectividad en sus vehículos, incluidos los vehículos comerciales. Farley agregó que Ford fue "profundo" en conversaciones de asociación con compañías digitales para mejorar la experiencia de sus clientes. "Ponemos muchos costos y capacidades nuevos en estos vehículos nuevos", dijo Farley en una entrevista telefónica. "Tenemos que ser mucho más rápidos para aprovecharlos. No tenemos dos o tres años para descubrir cómo usamos la conectividad en el F-150 y nuestra nueva arquitectura eléctrica que lanzamos más adelante este año". Ford se encuentra en medio de una reestructuración global y enfrenta una caída de la demanda en China, su segundo mercado más grande. Hackett dijo en una conferencia telefónica con periodistas que la compañía necesita moverse con mayor velocidad, haciéndose eco de lo que han dicho algunos inversores. "Es mi opinión que el momento es avanzar con urgencia ahora para integrar completamente y acelerar la transformación de Ford", dijo Hackett. "Ahora estamos en modo de ejecución y lo que la compañía necesita es unirse", agregó Hackett, diciendo que no tenía planes de abandonar la compañía después de casi tres años en el trabajo y que era el papel de la junta administrar la sucesión. "Jim Farley es la persona adecuada para asumir este nuevo papel importante", dijo Hackett en un comunicado. "La pasión de Jim por los grandes vehículos y su intenso impulso por los resultados son bien conocidos. También se ha convertido en un líder transformador con la imaginación y la previsión para ayudar a conducir a Ford hacia el futuro ". El anuncio de Ford dijo que Farley asumirá la responsabilidad de la producción, para todos los mercados mundiales, la movilidad inteligente de Ford y el desarrollo de la autonomía. Hau Thai-Tang, jefe de desarrollo y compra de productos de Ford, agregará responsabilidades para la conectividad y la gestión de la línea de productos empresariales, dijo Ford. Analistas e inversores han especulado cuánto tiempo permanecerá Hackett, de 64 años, como CEO y si un ejecutivo interno o un extraño lo sucederá. Las dificultades de Ford, que incluyen un mal lanzamiento de su nuevo SUV Ford Explorer y el aumento de los costos de garantía, solo han aumentado las especulaciones. La reestructuración de Ford está lejos de ser completa. Dijo el martes que ha reservado $ 3.7 mil millones de los $ 11 mil millones proyectados en cargos que previamente dijo que tomaría, y espera reservar otros $ 900 millones a $ 1.4 mil millones este año. En China, Ford perdió $ 771 millones el año pasado, aproximadamente la mitad de la pérdida de 2018, y su participación en el mercado se ha reducido. Ford ha estado luchando por revivir las ventas allí desde que su negocio comenzó a desplomarse a fines de 2017, y ahora el mercado más grande del mundo se ha visto afectado por un coronavirus de rápida expansión que ha matado a más de 630 personas. Otro elemento clave para 2020 es la introducción planeada por Ford de una camioneta F-150 de tamaño completo completamente rediseñada, su generador de mayores ganancias, así como el SUV eléctrico Mustang Mach-E y el vehículo utilitario Ford Bronco. Farley se unió a Ford en 2007 como jefe global de marketing y ventas y pasó a liderar Lincoln, Sudamérica, Ford de Europa y todos los mercados globales de Ford en funciones sucesivas. Anteriormente trabajó en Toyota. Farley es acreditado, junto con Hackett, en forzar el rediseño antes de su introducción del Mach-E y la decisión de convertirlo en un vehículo Mustang, aprovechando esa marca icónica. Farley ha sido dueño de siete de los autos que comenzaron con un modelo de 1965 que restauró cuando tenía 14 años.
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Sacudida ejecutiva en Ford a raíz del informe de ganancias, lanzamiento brusco de Explorer
DETROIT - Ford Motor Co sacudió el viernes a su alta gerencia, nombrando al jefe de estrategia Jim Farley como director de operaciones del fabricante de automóviles número 2 de EE. UU. Y prometedores inversionistas escépticos, la compañía impulsará un cambio lento en una marcha más alta. La medida de Ford posiciona a Farley, de 57 años, como heredero potencial del presidente ejecutivo Jim Hackett, quien asumió el cargo en mayo de 2017. Farley es actualmente presidente de nuevos negocios, tecnología y estrategia, pero ahora será responsable de todas las operaciones globales, así como de tecnología futura como autos sin conductor. La noticia de la promoción de Farley y el retiro del presidente automotriz Joe Hinrichs, otro candidato potencial a CEO, entró en vigencia el 1 de marzo, tres días después de que Ford, con sede en Dearborn, Michigan, vio caer sus acciones tras un pronóstico decepcionante. El viernes, las acciones de Ford bajaron hasta un 2.8% a su precio más bajo desde enero de 2019 y terminaron el día con una caída de alrededor del 1.7 por ciento. Hinrichs ha supervisado la producción automotriz en Ford, y el informe de ganancias de esta semana y Hackett destacaron el lanzamiento difícil del Ford Explorer 2020 y el Lincoln Aviator como una razón para los débiles resultados de Ford. Farley dijo a Reuters que Ford necesita moverse más rápido, especialmente para aprovechar el software, los datos y la conectividad en sus vehículos, incluidos los vehículos comerciales. Farley agregó que Ford fue "profundo" en conversaciones de asociación con compañías digitales para mejorar la experiencia de sus clientes. "Ponemos muchos costos y capacidades nuevos en estos vehículos nuevos", dijo Farley en una entrevista telefónica. "Tenemos que ser mucho más rápidos para aprovecharlos. No tenemos dos o tres años para descubrir cómo usamos la conectividad en el F-150 y nuestra nueva arquitectura eléctrica que lanzamos más adelante este año". Ford se encuentra en medio de una reestructuración global y enfrenta una caída de la demanda en China, su segundo mercado más grande. Hackett dijo en una conferencia telefónica con periodistas que la compañía necesita moverse con mayor velocidad, haciéndose eco de lo que han dicho algunos inversores. "Es mi opinión que el momento es avanzar con urgencia ahora para integrar completamente y acelerar la transformación de Ford", dijo Hackett. "Ahora estamos en modo de ejecución y lo que la compañía necesita es unirse", agregó Hackett, diciendo que no tenía planes de abandonar la compañía después de casi tres años en el trabajo y que era el papel de la junta administrar la sucesión. "Jim Farley es la persona adecuada para asumir este nuevo papel importante", dijo Hackett en un comunicado. "La pasión de Jim por los grandes vehículos y su intenso impulso por los resultados son bien conocidos. También se ha convertido en un líder transformador con la imaginación y la previsión para ayudar a conducir a Ford hacia el futuro ". El anuncio de Ford dijo que Farley asumirá la responsabilidad de la producción, para todos los mercados mundiales, la movilidad inteligente de Ford y el desarrollo de la autonomía. Hau Thai-Tang, jefe de desarrollo y compra de productos de Ford, agregará responsabilidades para la conectividad y la gestión de la línea de productos empresariales, dijo Ford. Analistas e inversores han especulado cuánto tiempo permanecerá Hackett, de 64 años, como CEO y si un ejecutivo interno o un extraño lo sucederá. Las dificultades de Ford, que incluyen un mal lanzamiento de su nuevo SUV Ford Explorer y el aumento de los costos de garantía, solo han aumentado las especulaciones. La reestructuración de Ford está lejos de ser completa. Dijo el martes que ha reservado $ 3.7 mil millones de los $ 11 mil millones proyectados en cargos que previamente dijo que tomaría, y espera reservar otros $ 900 millones a $ 1.4 mil millones este año. En China, Ford perdió $ 771 millones el año pasado, aproximadamente la mitad de la pérdida de 2018, y su participación en el mercado se ha reducido. Ford ha estado luchando por revivir las ventas allí desde que su negocio comenzó a desplomarse a fines de 2017, y ahora el mercado más grande del mundo se ha visto afectado por un coronavirus de rápida expansión que ha matado a más de 630 personas. Otro elemento clave para 2020 es la introducción planeada por Ford de una camioneta F-150 de tamaño completo completamente rediseñada, su generador de mayores ganancias, así como el SUV eléctrico Mustang Mach-E y el vehículo utilitario Ford Bronco. Farley se unió a Ford en 2007 como jefe global de marketing y ventas y lideró Lincoln, Sudamérica, Ford de Europa y todos los mercados globales de Ford en funciones sucesivas. Anteriormente trabajó en Toyota. Farley es acreditado, junto con Hackett, en forzar el rediseño antes de su introducción del Mach-E y la decisión de convertirlo en un vehículo Mustang, aprovechando esa marca icónica. Farley ha sido dueño de siete de los autos que comenzaron con un modelo de 1965 que restauró cuando tenía 14 años.
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A medio plazo solo van a sobrevivir el Mustang, el Focus Active (con disfraz de crossover) y el Lincoln Continental. El resto de los modelos no tendrán reemplazo cuando terminen sus ciclos de vida. Para 2020 Ford espera que el 90% de sus ventas correspondan a SUV e industriales, lo cual puede tildarse de profecía autocumplida.
En Canadá solo sobrevivirá el Mustang como turismo
Cierto es que las ventas de sus sedanes y utilitarios no hacen sino bajar. La compañía dice que no huye de sus responsabilidades por la caída de ventas, y le da la vuelta a la tortilla: vender a los clientes los coches que realmente quieren. ¿Y qué pasa con los que querían coches económicos y de menor consumo?
El Ford Focus Active llegará exportado desde China
Ford justifica su decisión con el menor consumo de los SUV con nuevas motorizaciones -que seguirían gastando menos en carrocerías menos altas y en berlinas- y con el mayor espacio que se consigue a bordo. Y de paso venden coches más caros, que no son precisamente tontos. Los que no quieran un EcoSport en vez de un Fiesta, se irán a la competencia, sobre todo los asiáticos.
Jim Hackett, el nuevo CEO de Ford tras reemplazar a Mark Fields, declaró: “No queremos que nadie piense que estamos abandonando nada. Simplemente estamos pasando a una versión más moderna. Es una nueva y apasionante gama de vehículos de Ford”. Eso podría decirse especialmente de la gama europea, que es más rica que nunca y abarca prácticamente todos los segmentos de volumen.
Los dos ejecutivos de mayor rango de Ford, que son tanto Hackett como Bill Ford, hablan de “reinventar el coche americano” en vez de cargárselo. Es una forma de reafirmarse en su estrategia de dedicarse a los segmentos más rentables del mercado estadounidense, al menos para ellos. Además, Ford cree que la prensa ha sido demasiado crítica con su decisión. No me extraña…
La gama Lincoln, la Premium de Ford, de momento mantendrá el MKZ y el Continental, pero no hay sucesores a la vista
En los últimos años Ford ha tomado decisiones que han provocado gran controversia. Sus propias juntas de accionistas ya no son al estilo tradicional en su sede de Delaware, son virtuales. El mismo concepto de virtualidad se trasladará a algunos concesionarios. Salones del automóvil donde ya no se pasan, pero no fallan en el CES de las Vegas o el Mobile World Congress.
Es totalmente comprensible que Ford quiera anticiparse a los retos del futuro como una empresa más tecnológica y más enfocada en vender soluciones de movilidad en vez de simplemente vender coches. Mientras tanto, los competidores van a aprovechar todos los huecos que Ford deje libres con los segmentos que abandone.
Solo en ese país van a desaparecer el Fiesta (que solo ha durado una generación, la saliente), el Fusion (lo que aquí conocemos como Mondeo), el C-MAX, el Focus, y uno de sus buques insignia, el Taurus. La gama SUV comienza con el pequeño EcoSport -ese que en Europa sigue sin llegar a los rivales directos- y acaba con el gigantesco Expedition o el Lincoln Navigator.
Hasta que no haya SUV híbridos o eléctricos, toda su gama ecológica en EEUU morderá el polvo sin reemplazos
Algo que pasa prácticamente desapercibido de este giro de timón es que si desaparecen los citados modelos, desaparecen a su vez todos los híbridos y eléctricos de la gama actual, los HYBRID y los ENERGI. Sí, Ford tiene planes de electrificación incluso para los EEUU, mientras Nissan se hincha a vender eléctricos y Toyota se hincha a vender híbridos. Y lo hacen ahora.
Ford debe asumir una responsabilidad, aunque sea a nivel interno: sus turismos han perdido mucho atractivo frente a competidores, y los otros fabricantes no están pensando en abandonar esos segmentos, porque ellos sí venden. O el cliente de Ford se ha vuelto muy SUV, o hay algo aquí que no está encajando.
Según Jim Hackett, Ford ahorrará hasta 2022 25.000 millones de dólares en costes, o esa es la idea. Ese ahorro estará en parte fundamentado por eliminar de la gama los modelos que menos dinero dan, o que no dan dinero. Bill Ford cree que Hackett es un visionario, la persona indicada para llevar el destino de la compañía. Alguien se está equivocando, la pregunta es quién.
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