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Alla Scoperta dei Bisiluri TURF e TURF 2: Veicoli da Record 🏁

Amanti della velocità e dell'ingegneria automobilistica, oggi vogliamo portarvi nel mondo affascinante dei bisiluri TURF e TURF 2, vere icone nel campo delle macchine da record.

TURF: Il Pioniere

🇮🇹 Italia 1948 - Macchina da record con carrozzeria "bisiluro" progettata dall'ingegnere Piero Taruffi, con due telai separati in tubi d'acciaio e rivestimenti "a goccia". In quello di sinistra, è ricavato l'abitacolo per il pilota, in quello di destra è sistemato il gruppo motore-cambio, di origine motociclistica e il serbatoio di carburante. La sospensione è a quattro ruote indipendenti, la trasmissione alle ruote posteriori avviene per mezzo di catena. Pilotato da Taruffi, con diverse motorizzazioni (motore 2 cilindri Guzzi 500, poi Gilera 4 cilindri 500, 550 e 350 cc), il "Tarf" conquistò tra il 1948 e il 1957 ben 22 record internazionali di velocità.

🇬🇧 Italy 1948 - A record-breaking vehicle with a twin-torpedo body composed of two separate chassis in steel tubes and hanging coverings. The one on the left was occupied by the driver, the other housed the motorcycle engine and transmission, and the fuel tank. Other features included all-independent suspensions and chain transmission to the rear wheels. Designed and driven by Piero Taruffi, the Tarf was initially equipped with a Guzzi 500 two-cylinder engine, and then with Gilera's 350 cc, 500 cc and 550 cc four-cylinder models. It set 22 international speed records between 1948 and 1957, and others records were established by a second version built in 1951.

TURF 2: Superando i Confini

🇮🇹 Il TURF 2 ha portato l'eredità del suo predecessore a un livello completamente nuovo. Ha stabilito diversi record mondiali di velocità, tra cui un record di 185.49 km/h su un chilometro lanciato nel 1951. Questi record sono stati importanti traguardi nell'epoca post-bellica del motorsport. I successi del Tarf II hanno contribuito a consolidare la reputazione di Piero Taruffi come uno dei più grandi ingegneri e piloti della sua generazione.

🇬🇧 The TURF 2 took the legacy of its predecessor to a completely new level. It set several world speed records, including a record of 185.49 km/h over a flying kilometer in 1951. These records were significant milestones in the post-war era of motorsport. The successes of the Tarf II helped to solidify Piero Taruffi's reputation as one of the greatest engineers and drivers of his generation.

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FIA Master Historic Formula One

🇮🇹 Il FIA Masters Historic Formula One Championship rappresenta una magnifica capsula del tempo, dove l'emozione e il fascino delle epoche d'oro della Formula 1 rivivono in tutto il loro splendore. Questa serie celebra la storia del motorsport, mettendo in pista auto di Formula 1 che hanno scritto pagine indelebili della storia, specificatamente quelle prodotte tra il 1966 e il 1985.

Immagina il rombo dei motori V8, V12 e persino Flat-12 che una volta dominavano i circuiti. Queste macchine, autentiche in ogni dettaglio, dalla carrozzeria alla meccanica interna, mantengono le specifiche tecniche storiche, offrendo così un'esperienza fedele all'originale. Dai motori aspirati che echeggiano nelle orecchie agli assetti aerodinamici classici, ogni auto è un pezzo di storia in movimento.

Il campionato si svolge in alcuni dei circuiti più celebri al mondo, luoghi che hanno ospitato epiche battaglie tra leggende del calibro di Niki Lauda, Alain Prost e Ayrton Senna. È un'opportunità unica per i piloti, che vanno da ex professionisti a appassionati amatori, di mettersi alla prova in queste macchine storiche. Allo stesso tempo, gli spettatori vengono trasportati indietro nel tempo, non solo attraverso l'azione in pista, ma anche attraverso un'atmosfera festivaliera che spesso include accesso al paddock, esposizioni di auto storiche e incontri ravvicinati con queste leggende su quattro ruote.

Oltre all'azione ad alta velocità, il Masters Historic Formula One gioca un ruolo cruciale nel conservare queste macchine. Non sono solo reliquie da museo, ma sono tenute vive, funzionanti e ruggenti come erano decenni fa. Il loro rombo non è solo una melodia per gli appassionati di automobilismo, ma anche un richiamo vivente alla storia del motorsport.

🇬🇧 The FIA Masters Historic Formula One Championship is a magnificent time capsule, where the excitement and charm of Formula 1's golden eras are revived in all their glory. This series celebrates motorsport history, putting on track Formula 1 cars that have written indelible pages in the annals of the sport, specifically those produced between 1966 and 1985.

Imagine the roar of V8, V12, and even Flat-12 engines that once dominated the circuits. These machines, authentic in every detail from bodywork to internal mechanics, maintain historical technical specifications, offering an experience true to the original era. From the naturally aspirated engines that echo in the ears to the classic aerodynamic setups, each car is a moving piece of history.

The championship unfolds on some of the world's most famous circuits, venues that have hosted epic battles among legends like Niki Lauda, Alain Prost, and Ayrton Senna. It's a unique opportunity for drivers, ranging from former professionals to passionate amateurs, to test their mettle in these historical machines. Simultaneously, spectators are transported back in time, not just through the on-track action but also via a festival atmosphere that often includes paddock access, historic car exhibitions, and up-close encounters with these four-wheeled legends.

Beyond the high-speed action, the Masters Historic Formula One plays a crucial role in preserving these machines. They are not just museum relics but are kept alive, functioning, and roaring as they were decades ago. Their rumble is not just a melody for automotive enthusiasts but also a living call to motorsport history.

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What is the status of Tumblr being connected to the fediverse, given the re-org? More recently a Tumblr employee confirmed it was delayed (source: https://www.tumblr.com/cyle/722492285243293696/serious-question-obviously-youre-not-the-best) and is now a part of Tumblr Labs. Is there another reason beyond the financial pressures for the delay? Is Tumblr scoping out other protocols, like nostr or bluesky's AT protocol?

This is a very interesting area, especially with the launch of Mammoth that you covered quite well. The Activity Pub and Friends plugins for WordPress are both from Automatticians, and have allowed us space to play in this space and understand the community and protocols, and also gauge user demand. Right now both have under ten thousand users, so there hasn't been a big user push for this yet.

But maybe that's because WordPress sites are too much of an island already, so the same folks are now digging into the Tumblr codebase to see what we can do here. So at the end of the year (Dec 31) we'll have a chunk of the team switch away from Tumblr, but right now we're actually having someone switch toward it to work on this and they will continue in the new year.

I remain a huge believer in open standards and user freedom, though I don't claim to have the truth on which particular standard is better or best, to serve our customers we will support everything we can in good faith to give users more freedom, choice, and avoid lock-in.

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SOUND ON! A day with the "Ferrari F1 Clienti" programme.

🇮🇹 Il programma "Ferrari F1 Clienti" è un servizio unico offerto da Ferrari ai suoi clienti più esclusivi. Questo programma permette agli appassionati e collezionisti di possedere e guidare vere auto di Formula 1 che hanno partecipato a campionati mondiali passati.

🇬🇧 The "Ferrari F1 Clienti" program is a unique service offered by Ferrari to its most exclusive clients. This program allows enthusiasts and collectors to own and drive actual Formula 1 cars that have participated in past world championships.

#FerrariF1Clienti #Formula1Experience #RacingHeritage #FerrariRacing #ExclusiveMotorsport #F1Legends #TrackDayLuxury #PrancingHorseRacing #SupercarLifestyle #MotorsportElite #FerrariHistoric #CircuitDays #RacingDreams #F1Collector #italy #italia #team italy #cars #ferrari #imola

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OSCA MT4 - 1955

🇮🇹 Esemplare di OSCA MT4 del 1955. 

OSCA (Officine Specializzate Costruzioni Automobili), fu fondata dai fratelli Maserati (Ernesto, Ettore e Bindo) dopo aver lasciato l'omonima azienda Maserati, ed è stata una casa automobilistica italiana nota per la produzione di auto da corsa e sportive di alta qualità. La MT4 qui presentata è un esempio perfetto dello spirito e dell'ingegneria innovativa che caratterizzava la casa automobilistica. Oggi le OSCA sono molto ricercate dagli appassionati e dai collezionisti di auto d'epoca.

🇬🇧 1955 OSCA MT4 model.

OSCA (Officine Specializzate Costruzioni Automobili) was founded by the Maserati brothers (Ernesto, Ettore, and Bindo) after leaving the namesake Maserati company and was an Italian automobile manufacturer known for producing high-quality racing and sports cars. The MT4 showcased here is a perfect example of the spirit and innovative engineering that characterized the automaker. Today, OSCAs are highly sought after by enthusiasts and vintage car collectors.

🇮🇹 Cilindrata 1500 cc, carrozzeria spider, colore rosso, peso a vuoto 550 kg. Potenza 125 CV - freni idraulici a tamburo - telaio tubolare a longheroni con traverse di irrigidimento. Prezzo di listino 4.800.000 lire.

Modello nato nel 1953 e profondamente evoluto nel 1955. Considerato uno dei prodotti più iconicI e vittoriosi della marca bolognese, vanta quasi 300 successi di classe (due Mille Miglia comprese) e pure tanti assoluti in Italia, in Europa e in America (1000 km di Buenos Aires, 12 Ore di Sebring, Guadalajara, Austin, Watkins Glen, Road America) e pure diverse vittorie assolute nei rally (Lyon-Charbonnieres, Rally edu Beaujoleais, Borgogna) mentre nella versione aerodinamica ha ottenuto anche 18 record mondiali di velocità sul Lago Salato nello Utah.

La vettura esposta è arrivata 11^ assoluta e prima di classe alla 24 Ore di Le Mans nel 1955 guidata da Cabianca-sgorbati. 14^ Assoluta e 2^ di classe alla Mille Miglia con Luc Descollages e Rober Nicol, ed è appartenuta anche a Carrol Shelby con la quale arrivò secondo assoluto alla corsa di Forth Worth nel 1956.

🇬🇧

Displacement 1500 cc, spider body type, red color, empty weight 550 kg. Power 125 HP - drum hydraulic brakes - tubular chassis with longitudinal members and cross bracing. Retail price 4,800,000 Italian lire.

This model, born in 1953 and profoundly evolved in 1955, is considered one of the most iconic and successful products of the Bologna-based brand. It boasts nearly 300 class victories (including two Mille Miglia) and numerous overall wins in Italy, Europe, and America (1000 km of Buenos Aires, 12 Hours of Sebring, Guadalajara, Austin, Watkins Glen, Road America), as well as several overall rally victories (Lyon-Charbonnieres, Rally of Beaujolais, Burgundy). In its aerodynamic version, it also achieved 18 world speed records on the Salt Flats in Utah.

The car on display finished 11th overall and first in its class at the 24 Hours of Le Mans in 1955, driven by Cabianca-Sgorbati. It placed 14th overall and 2nd in its class at the Mille Miglia with Luc Descollages and Rober Nicol and was also owned by Carroll Shelby, with whom it finished second overall at the Forth Worth race in 1956.

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FXPro Series

@ferdinando_ferrante is 2023 FXPRO am Champion! 🏆 Harp Racing Team

Other info and pictures about the FXPro series available here.

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Porsche 911 GT3 RS

La massima espressione corsaiola della “noveundici” - Porsche 911 (992) GT3 RS - ha stampato il miglior tempo sulla pista di handlinga di Vairano! https://www.youtube.com/watch?v=Dtkg55h96Vg

Stupendo ferro, un'auto da corsa targata, con suoi pro e contro. Avendone la possibilità non so se la comprerei, al di fuori dei circuiti il look potrebbe risultare un pò tamarro ed in quella fascia di prezzo ci sono tante alternative meno pistaiole ma più eleganti. Per la pista poi, bhe, ci vai col carrello ed un'auto dedicata solo a quello.

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Supersport series GT

🇮🇹 La Supersport GT Series è una categoria pensata per piloti gentleman. Un’atmosfera esclusiva e la competizione in pista sono i suoi punti chiave.

Il campionato SuperSport GT Series si è svolto in 5 eventi, nell’ambito degli FX Racing Weekend, sui seguenti circuiti: Monza (1-2 aprile), Vallelunga (29-30 aprile), Red Bull Ring (27-28 maggio), Mugello (9-10 settembre) e Misano (11-12 novembre). Il programma di ogni evento includeva due sessioni di prove libere da 30 minuti ciascuna al venerdì, due qualifiche da 15 minuti al sabato mattina, e due gare da 30 minuti, con la prima gara di sabato pomeriggio e la seconda di domenica.

Per ciascuna categoria di gara sono previste due classifiche distinte: una per piloti singoli e l’altra per auto guidate da equipaggi formati da due piloti. Viene applicato un sistema di bilanciamento prestazionale per equilibrare le diverse GT. La partnership con Hankook assicura la fornitura di pneumatici per le gare, e tutte le gare sono trasmesse in diretta streaming.

🇬🇧 Supersport GT series is a category designed for gentlemen drivers. An exclusive atmosphere and competition on the track are the key points of this series.

The SuperSport GT Series championship took place over 5 events, within the framework of the FX Racing Weekends, at the following circuits: Monza (April 1-2), Vallelunga (April 29-30), Red Bull Ring (May 27-28), Mugello (September 9-10), and Misano (November 11-12). The program for each event included two 30-minute free practice sessions on Friday, two 15-minute qualifying sessions on Saturday morning, and two 30-minute races, with the first race on Saturday afternoon and the second on Sunday.

For each racing category, there are two separate standings: one for individual drivers and the other for cars driven by teams of two drivers. A performance balancing system is applied to equalize the different GT cars. The partnership with Hankook ensures the supply of tires for the races, and all races are broadcast live streaming.

#SuperSportGT #GTChallenge #CircuitEvent #RacingWeekend #GTRacingSeries #SportsCarCompetition #Motorsport #TrackDay #HighSpeedRacing #GTDriversChallenge #italy #italia #cars #misano

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FX Pro Series -Misano 2023

Sei pronto per entrare nel mondo dell'automobilismo ad altissima velocità? La FX Pro Series è il posto dove i giovani talenti dell'automobilismo mettono alla prova le loro abilità e cercano di scalare le classifiche per raggiungere il successo nelle corse.

Le monoposto della FX Pro Series sono delle vere e proprie belve da pista, progettate per offrire prestazioni di alto livello e adrenalina pura. Con una combinazione di tecnologia avanzata e abilità di guida, i piloti si sfidano su circuiti emozionanti in tutto il paese.

Il campionato non è solo un trampolino di lancio per aspiranti piloti, ma anche un'esperienza che trasforma le loro vite. L'ambiente competitivo e il desiderio di eccellenza spingono i partecipanti a dare il massimo e a cercare costantemente di migliorarsi.

Se sei un appassionato di automobilismo o se sogni di diventare un pilota professionista, la FX Pro Series è la piattaforma ideale per iniziare il tuo viaggio nell'automobilismo di alto livello. Segui le gare, sostieni i tuoi piloti preferiti e immergiti nell'emozione delle corse su circuiti mozzafiato.

#FXProSeries #MonopostoRacing #AspirantiPiloti #AdrenalinaPura #Automobilismo #italy #cars #misano

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🇮🇹 Questo fine settimana a Misano sarà un vero e proprio spettacolo per gli appassionati della Lotus Cup. Tutto è pronto per il gran finale della stagione 2023 Lotus Cup Italia: si giocheranno il tutto per tutto sui 4.226 metri del circuito romagnolo che nel pomeriggio di sabato vedrà definiti i propri campioni in tutte le classi: sono infatti ancora aperti i giochi sia per quanto riguarda la classifica assoluta sia per le classi del Trofeo Hankook, e Gold Cup mentre tra i Master è già matematicamente campione.

🇬🇧 This weekend at Misano will be a real spectacle for fans of the Lotus Cup. Everything is set for the grand finale of the 2023 Lotus Cup Italia season: it will all be played out over the 4,226 meters of the Romagna circuit, which on Saturday afternoon will see its champions decided in all classes. The competition is still wide open for the overall standings as well as for the classes in the Hankook Trophy, and Gold Cup, while in the Masters category the champion has already been mathematically determined.

🇮🇹 In un formato emozionante che prevede due turni di prove libere, una sessione di qualifica seguita dalla "Super Pole" per i primi quattro, e due gare da 25 minuti ciascuna, ogni gara è un'impresa di strategia e abilità. Con soli due set di pneumatici a disposizione per ogni weekend, uno nuovo e uno usato negli eventi precedenti, la gestione delle risorse è cruciale. https://www.lotuscup.it/

🇬🇧 In an exciting format that includes two free practice sessions, a qualifying session followed by the "Super Pole" for the top four, and two 25-minute races, each race is a feat of strategy and skill. With only two sets of tires available for each weekend, one new and one used in previous events, resource management is crucial. https://www.lotuscup.it/

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Disabilitare avviso cinture di sicurezza sulla Volkswagen T-Cross

Ah, la Volkswagen T-Cross, il SUV che ti fa pensare: 'Perché ho bisogno di una station wagon quando posso avere questo mini-suv che carica tutto?'. Sì, perché secondo il marketing di VW, potresti tranquillamente trasportare una tavola da surf, una scala di due metri o, perché no, il palo di un trampoliere, grazie al sedile anteriore che si ripiega in avanti.

Cito testualmente dal sito VW Italia:

E lo schienale del sedile lato passeggero completamente abbattibile ti consente di aumentare lo spazio disponibile – soprattutto se devi trasportare spesso oggetti lunghi. I sedili posteriori scorrevoli e abbattibili assicurano all'occorrenza uno spazio di stivaggio ancora maggiore e aumentano considerevolmente il volume del vano bagagli, anche di 455 litri, portandolo a un massimo di 1.281 litri se ribassati completamente.

Foto prese dal sito Italiano della VW. Quella in foto non sono io.

Ma aspettate... che succede? Inserite qualcosa che supera i 40 kg e... ta-da! Il sedile è giù, ma sembra che la vostra T-Cross creda di avere un passeggero invisibile e particolarmente pesante. Ecco che parte la sinfonia del cicalino di sicurezza, un concerto per un solo spettatore che non sa di essere il protagonista. E niente, proprio nessuna opzione nel menu per silenziare l'orchestra. Nada. Zip. Zero. Zilch.

Ad un certo punto fermo il bolide, dico, deve esserci una soluzione rapida su internet. Ma niente, se avete il display digitale di ultima generazione, dimenticatevi di usare il trucco del pulsante di azzeramento del contachilometri, perché beh, non avete quel pulsante.

Risultato? Due viaggi, 1000 km in totale, con una colonna sonora ininterrotta che avrebbe fatto impallidire anche il più stoico dei conducenti.

Il moderno display vi guarda, vi giudica e vi ricorda che, nonostante possiate trasportare qualsiasi cosa, dalla tavola da surf alla mobilia di Ikea, non potete sfuggire alla modernità. E voi lì, sì voi, che pensavate di avere trovato il modo per ingannare il sistema, sappiate che la T-Cross è sempre un passo avanti.

Di sotto la soluzione auto-costruita:

#VolkswagenT-Cross #CaricoMassimo #FuturoImpossibileDaIngannare" #cars

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Fiat Ritmo Abarth 75L Gruppo 2

🇮🇹 La Fiat Ritmo Abarth 75L Gruppo 2, un tempo guidata dal leggendario Attilio Bettega, è un'icona del rally d'epoca. Non solo era conosciuta per la sua distintiva livrea Abarth, ma anche per le sue prestazioni sorprendenti sui tracciati impegnativi del rally. L'esemplare fotograto è l'ultima prodotta, perfettamente conservato e certificato ASI Targa Oro. E' un testimone vivente dell'era d'oro dei rally, una macchina che ha catturato l'immaginario collettivo e continua a farlo tra gli appasionati nel 2023.

🇬🇧 The Fiat Ritmo Abarth 75L Group 2, once driven by the legendary Attilio Bettega, is an icon of vintage rallying. It was not only known for its distinctive Abarth livery but also for its surprising performances on the challenging rally tracks. The specimen photographed is perfectly preserved and certified with the ASI Targa ORO, making it a living witness of the golden age of rallying, a machine that has captured the collective imagination and continues to do so among enthusiasts in 2023.

🇮🇹 L'auto si distingueva per il suo motore da 1500 cc, capace di erogare 160 CV, un valore impressionante per l'epoca. Tra le modifiche tecniche più rilevanti, spiccano il collettore di aspirazione Alquati, l'iniezione KugelFischer, il carter secco con pompa di recupero e un differenziale autobloccante calibrato al 25% La vettura si è distinta in numerose competizioni, lasciando il segno in particolare durante il Rally di Monte Carlo del 1979, dove Bettega, nonostante un problema al motore, dimostrò il potenziale della Ritmo Abarth 75L Gruppo 2. L'anno successivo, al Rally di Monte Carlo del 1980, Bettega e la sua Ritmo si fecero notare nuovamente, conquistando un impressionante sesto posto nella classifica generale, un risultato significativo considerando la competizione con vetture del Gruppo 4. FIAT RITMO CLUB ITALIA: https://www.fiatritmoclubitalia.it/

🇬🇧 The car stood out for its 1500 cc engine, capable of delivering 160 HP, an impressive figure for the time. Among the most significant technical modifications, the Alquati intake manifold, the KugelFischer injection, the dry sump with recovery pump, and a self-locking differential calibrated at 25% stood out.

The vehicle distinguished itself in numerous competitions, particularly during the 1979 Monte Carlo Rally, where Bettega, despite an engine problem, demonstrated the potential of the Ritmo Abarth 75L Group 2. The following year, at the 1980 Monte Carlo Rally, Bettega and his Ritmo made their mark again, securing an impressive sixth place in the overall standings, a significant result considering the competition with Group 4 cars.

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Alfa Romeo 156 v6 TI "DTM" - 1993

Nel contesto delle competizioni, la storia del DTM è dominata da marchi tedeschi, ma nel 1993 gli italiani riuscirono a sottrarre il titolo con l'Alfa Romeo 155 V6 Ti. Il decimo anno della serie rappresentava una pietra miliare importante, e l'Alfa Corse, il team ufficiale di Alfa Romeo, aveva idee diverse. Con Nicola Larini al volante della 155 V6 Ti, Alfa Corse vinse un record di 11 gare nel suo primo anno, assicurandosi così il campionato. In varie versioni, la 155 V6 continuò a collezionare un record assoluto di 38 vittorie nel DTM.

Sorprendentemente, non utilizzava il famoso V6 Busso a 60 gradi di Alfa Romeo a causa delle regole del campionato che specificavano una configurazione a 90 gradi. Invece, si basava su un V6 Peugeot che rispettava i requisiti del DTM.

A livello tecnico, l'Alfa Romeo 155 V6 TI DTM era un concentrato di ingegneria avanzata. Montava un motore V6 a 60º di 2.498 cc, che erogava 420 CV a 11.500 giri/min e una coppia di 294 Nm a 8.000 giri/min. La vettura disponeva di trazione integrale, sospensioni con bracci trasversali e ammortizzatori telescopici, sterzo a cremagliera assistito e freni a disco ventilati su tutte le ruote. Con un peso di solo 1.100 kg, il rapporto peso/potenza era di 0,38 CV/kg, un valore impressionante per l'epoca

Questa macchina da corsa ha segnato una pagina significativa nella storia del motorsport, non solo per l'Alfa Romeo ma per l'intero campionato DTM, dimostrando la potenza e l'ingegnosità italiana in un mare di marchi tedeschi dominanti.

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Volvo VESC

🇮🇹 La Volvo VESC (Volvo Experimental Safety Car) è stata una vettura prototipo presentata al Salone dell’auto di Ginevra nel 1972, ed è stata un precursore nel campo della sicurezza automobilistica.

Anche dal punto di vista estetico, la VESC anticipava il linguaggio di design della futura Volvo 240, introdotta nel 1974 e successivamente diventata il modello più longevo di Volvo, con quasi 2,9 milioni di auto prodotte durante i suoi 19 anni di produzione. La Volvo 240 divenne anche l’auto di riferimento per l’Amministrazione per la sicurezza stradale americana NHTSA.

🇬🇧 The Volvo VESC (Volvo Experimental Safety Car) was a prototype vehicle presented at the Geneva Motor Show in 1972 and was a forerunner in the field of automotive safety.

From an aesthetic point of view, the VESC anticipated the design language of the future Volvo 240, introduced in 1974 and subsequently became Volvo’s longest-running model, with nearly 2.9 million cars produced during its 19 years of production. The Volvo 240 also became the reference car for the American National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

In dettaglio, la VESC era dotata di una gamma di soluzioni di sicurezza che al tempo potevano solo essere considerate altamente innovative. Il progetto VESC aveva le seguenti caratteristiche, tra le molte altre:

Cinture di sicurezza di tipo semi-passivo, cioè le cinture di sicurezza anteriori venivano automaticamente allacciate intorno agli occupanti del sedile quando veniva avviato il motore dell’auto.

Airbag sia per gli occupanti dei sedili anteriori che per quelli posteriori.

Airbag come poggiatesta sul ripiano del cappello del sedile posteriore.

Poggiatesta anteriori nascosti che si dispiegavano automaticamente in caso di collisione.

Un “volante a scomparsa”. In caso di collisione frontale, il volante veniva tirato in avanti di 150 mm, lontano dal conducente.

Lavafari e tergicristalli.

Tergicristallo e lavavetri posteriori.

Carrozzeria extra robusta. Le sezioni anteriori e posteriori erano progettate per un’ottima assorbimento degli impatti. L’abitacolo era anche protetto da una robusta rete di travi nel tetto, compresa una gabbia anti-ribaltamento integrata. I lati della carrozzeria erano rinforzati con tubi per fornire una protezione extra in caso di collisione laterale.

I supporti del motore posteriori erano progettati in modo che il motore venisse forzato a scivolare sotto l’auto in caso di impatto frontale.

I paraurti estremamente pronunciati conferivano all’auto un profilo caratteristico. Proteggevano la carrozzeria dai danni ai pannelli in impatti a bassa velocità fino a 16 km/h.

Freni anti-bloccaggio.

Controllo automatico dell’altezza di marcia.

Interruzione automatica dell’alimentazione del carburante.

Avviso acustico di retromarcia.

English version can be found here. (PDF Version available).

#cars #volvo cars #volvo 240 #automotive

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Giulia ErreErre Fuoriserie

Questa creatura di ErreErre Fuoriserie, con la sua carrozzeria in fibra di carbonio che esagera le linee classiche di un tempo, è un capolavoro di ingegneria e design.... Però nel processo bisogna usare una Giulia Quadrifoglio per dar vita a qualcosa di nuovo. Una decisione audace, sicuramente, ma non posso fare a meno di chiedermi: era davvero necessario? Una Giulia Quadrifoglio! Manuale!!! Sigh.

#italia #italy #cars #alfa romeo

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La nuova Alfa Romeo 33 Stradale al suo debutto ad un salone internazionale. (Auto e Moto d’Epoca 2023).

🇮🇹 Ispirata al modello storico degli anni Sessanta, questa bellissima coupé coniuga sapientemente l’heritage ed il futuro del marchio in un connubio perfetto tra bellezza e tecnologia.

🇬🇧 Inspired by the historical model of the 1960s, this beautiful coupe fully combines the brand’s heritage and its future in a perfect blend of beauty and technology.

#italia #italy #team italy #cars #alfa romeo

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RallyLegend 2023

Tra polvere, adrenalina e il rombo dei motori, il Rally Legend 2023 ha scritto un’altra pagina nella storia del rally classic. 🏁✨ Da Matteo Musti e Marsha Zanet che hanno dominato la categoria “Historic” con la loro Porsche 911 RS, all’incredibile vittoria di Tony Cairoli nella categoria “Classic” al volante della Subaru Impreza 555 di Colin McRae, ogni momento di questa competizione è stato un trionfo di passione e abilit​à.

Ma il Rally Legend non è solo una gara, è una celebrazione della comunità e della storia del rally. È un evento dove i campioni di ieri e di oggi si incontrano, dove le leggende come Juha Kankkunen e Renè Arnoux condividono la pista con nuovi eroi, creando un’atmosfera unica che solo San Marino può offrire. Il Rally Legend non è solo un evento, è un pellegrinaggio per ogni appassionato di motorsport. E il successo di quest’anno è solo una prova che, non importa quanto sia cambiato il mondo, la passione per il rally brucia più forte che ma​i.

#RallyLegend2023 #MotorsportPassion #RallyRacing #SanMarino #RallyCommunity #LegendaryRaces #RallyHeroes