#30 aniversario de McLaren | Explore Tumblr Posts and Blogs

vivirasturias · 6 years

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Javi Villa, Nicolás Cortés y Marcos Martinez, al frente de la nueva concesión

Lotus Madrid nace con el objetivo de proporcionar a sus clientes una experiencia que va mucho más allá de la adquisición de un coche deportivo. Porque, además de ofrecer los últimos modelos de la prestigiosa marca británica y una amplia gama de superdeportivos de las mejores firmas del mercado, Lotus Madrid se basa en las personas que están detrás de una idea diferente de lo que tiene que ser un concesionario.

A la cabeza del equipo humano de Lotus Madrid se encuentran Javi Villa y Nicolás Cortes, un piloto con experiencia en las principales categorías del automovilismo y un anticuario amante de los coches y que, además, es el propietario de Colnaghi, la casa de arte más antigua de Londres. A ellos se suma Marcos Martínez, quien junto a Javi Villa, es uno de los apenas una docena de pilotos españoles que saben lo que es rodar al volante de un Fórmula 1.

A los tres les une la pasión por el mundo del motor en todas sus facetas. Una pasión que están deseando transmitir a sus clientes del modo más directo posible, ofreciéndoles una experiencia única y exclusiva, compartiendo con ellos momentos inolvidables en los circuitos y asesorándoles con sus amplios conocimientos teóricos y prácticos sobre todos los aspectos del pilotaje deportivo y de competición.

En una época en la que los concesionarios han perdido el espíritu y la magia que transmitían a sus clientes con sólo cruzar sus puertas, Lotus Madrid quiere recuperar esas sensaciones para sus clientes con una oferta en la que tienen tanta importancia los vehículos expuestos en nuestras instalaciones cómo los valores intangibles que nuestro personal está en condiciones de aportar a cada una de las personas que nos visiten y se interesen por nuestros productos.

Lotus Madrid, gracias a su contacto directo con la fábrica de Lotus, presenta no sólo toda la gama actual de la marca sino, especialmente, la parte más exclusiva de la misma, cómo las ediciones limitadas a 60 unidades de los 380 Cup y Evora GT430, de los que sólo una unidad llegará a España y lo hará de la mano de Lotus Madrid.

Además, la exclusividad de Lotus Madrid va más allá, con un espectacular stock de superdeportivos, representado ahora mismo por modelos cómo los Porsche GT3 RS y GT4, los BMW M4 GTS y M5 30 Aniversario, o el Ferrari F430. Coches de ensueño, coches que levantan pasiones.

Y cómo en Lotus Madrid llevan la competición muy dentro, ya están trabajando en el proyecto de crear una Copa Lotus para traer a los circuitos españoles el exitoso certamen que ya se disputa tanto a nivel europeo, su versión más internacional, cómo en sus correspondientes copas nacionales en Estados Unidos, Japón, Gran Bretaña e Italia.

Lotus-Madrid

Fundada en 1952 por Colin Chapman, Lotus es una de las marcas con más triunfos en la historia de la Fórmula 1. Trece campeonatos del mundo (seis de pilotos y siete de constructores), 76 victorias en Grandes Premios, otras tantas vueltas rápidas y más de cien ‘pole positions’ sitúan a Lotus sólo por detrás de Ferrari, McLaren y Williams en el palmarés histórico de la máxima categoría del automovilismo, con el mérito añadido en el caso del constructor británico, de haber conseguido todos sus títulos mundiales en apenas quince temporadas.

Al volante de los monoplazas de Lotus han triunfado pilotos que son leyenda del deporte del motor, desde Jim Clark a Ayrton Senna pasando por Graham Hill, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti, Jacky Ickx o Ronnie Peterson. Y de la fértil imaginación de Colin Chapman y los ingenieros de su equipo han surgido algunas de las principales innovaciones que han marcado época en el diseño de los monoplazas de fórmula 1, cómo el chasis monocasco, el efecto suelo o las suspensiones activas.

Toda una larga historia de innovación y éxitos en competición, que ha tenido además reflejo en los coches de calle construidos por la marca británica, siempre a la vanguardia. El revolucionario Seven, ideado por Chapman en los años cincuenta, cambió definitivamente el modo en que se concebían los coches deportivos y aun hoy día sigue siendo toda una referencia por su diseño, ligereza y prestaciones. Una tradición que han mantenido a lo largo de los años sucesivos modelos cómo los Elan y Elite o los actuales Exige y Elise, y en la que ocupa un lugar especial el mítico Espirit, protagonista de escenas memorables con el agente 007, James Bond, al volante en la película ‘La espía que me amó’.

Actualmente, tras haber ha recibido importantes inversiones de grupos extranjeros, Lotus desea posicionarse como una marca líder en el segmento de los Superdeportivos, sin olvidarse de los cambios que está sufriendo el mundo del automóvil. La marca ya trabaja en modelos híbridos que se conviertan en verdaderos purasangre ecológicos, sin renunciar a la deportividad en ningún momento y con unas prestaciones de vértigo.

Por todo ello, Lotus se presenta como una de las marcas de deportivos más a tener en cuenta en un futuro próximo. Manteniendo la tradición y desarrollando nuevos y excitantes productos.

Nace Lotus Madrid, nuevo concesionario de la marca Javi Villa, Nicolás Cortés y Marcos Martinez, al frente de la nueva concesión Lotus Madrid nace con el objetivo de proporcionar a sus clientes una experiencia que va mucho más allá de la adquisición de un coche deportivo.

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motorizadospy · 7 years

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A 50 años del triunfo estadounidense en Le Mans

AJ Foyt es, casi incuestionablemente, el piloto más exitoso en la historia del automovilismo. Ganó todo evento en el que participó, incluyendo Le Mans, hace 50 años.

El originario de Texas es el referente por excelencia del deporte motor en Estados Unidos, al haber vencido en las pruebas más prestigiosas: las 500 Millas de Indianapolis, las 24 Horas y las 500 Millas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, además de consagrarse en certámenes como IROC y USAC. Lo único que faltó en su lista de deseos es haber competido en un Gran Premio de Fórmula 1, aunque en el papel, sus primeros tres arranques en la Indy 500 fueron parte del Campeonato Mundial.

Dan Gurney también es un histórico del deporte. El californiano fue un famoso diseñador de coches que tuvo éxito en Indianapolis y en coches deportivos durante la segunda mitad del siglo XX, al grado de ser el único estadounidense en adjudicarse un Gran Premio de Fórmula 1 en un coche americano, construido por él mismo: el Eagle-Weslake V12, ni más ni menos que en el trazado original de Spa-Francorchamps.

2017 es un año de celebración para Foyt, al ser homenajeado en el museo del Brickyard por el 40 aniversario de su cuarto triunfo en el clásico del Mes de Mayo; además, se cumplen 50 años de otra de las hazañas de ambos, lograda en las “24 Horas de Le Mans”, la famosa prueba de resistencia en la que “Super Tex” le bastó con participar una vez.

“Fui como novato y gané, entonces no tuve razón para volver”, explicó en abril, durante un homenaje por parte de Ford.

LA HISTORIA

La dupla es, hasta ahora, la única alineación 100% estadounidense (auto, equipo tripulantes) en quedarse con el triunfo en el clásico del endurance, siendo el segundo año consecutivo en que la “Marca del Óvalo Azul” se apoderó de lo más alto del pódium”.

Aunque el californiano sabía que no era el mejor especialista en circuitos permanentes, la reputación que ya se había formado para desarrollar un vehículo rápido fue la razón por la que lo llamaron para competir.

“Todo lo que puedo decir es que estoy complacido que me haya elegido”, dijo Foyt. “No parece que haya sido hace 50 años, pero nuestra salud lo ha mostrado. Siempre tuve mucho respeto hacia él, como preparador de autos y piloto de carreras”.

El coche en cuestión era el Ford GT 40 Mk. IV, una de las cuatro versiones nuevas de la marca estadounidense, mediante los equipos Shelby American y Holman-Moody, de entre las 12 máquinas que la fábrica inscribió en total, y que habían dominado los entrenamientos y la clasificación, pero que poco a poco fueron experimentando problemas, como el caso del tripulado por Bruce McLaren y Mark Donohue, quienes se quedaron con la pole.

La dupla es muy famosa en el ámbito estadounidense por sus logros en diversas categorías.

Mario Andretti y Lucien Bianchi fueron los únicos que dieron pelea contra la alineación estadounidense, para la que Foyt solo acumuló 10 vueltas de práctica, situación de la que nunca mostró preocupación, a pesar de las advertencias de Gurney sobre lo que podría vivir en un evento de tal dificultad. Eventualmente, la experiencia la adquiriría sobre la marcha.

“Cuando fui a los pits Dennis Hulme, quien estaba en otro Ford, estaba liderando; sabía que él estaría ahí por mucho tiempo, así que lo seguí por alrededor de cuatro o cinco vueltas, fui afortunado de acercarme a él”, describió.

“Así fue como aprendí la pista. Sabía que él pondría el ritmo muy bien, por lo que tendría que ser rápido o no me dejarían seguir en el siguiente stint”.

LOS PELIGROS DURANTE 24 HORAS

La hazaña parece fácil, pero la carrera fue toda una odisea, como pasa cada año en Le Mans, en especial por la intensa batalla que Foyt tuvo con Andretti durante la madrugada, en la que este último se recuperó de un déficit de dos giros para tomar el liderato; sin embargo, el futuro Campeón Mundial erró en la frenada a la altura del Puente Dunlop, que provocó un golpe que también dejó fuera de contienda a cuatro GT’s.

Además, Gurney tuvo que lidiar con el Ferrari 330 P4 del británico Mike Parkes, quien a pesar de ir múltiples vueltas detrás, en lugar de arruinar su carrera, terminó por protagonizar una de las anécdotas más extrañas que se puedan relatar en la historia de la competencia.

“Yo tenía 3 millas por hora (de ventaja), incluso en su draft nos alejábamos, no podía alcanzarnos, pero tan pronto como yo levantaba sin tocar los frenos, él estaba detrás de mí, encendiendo y apagando las luces”, recordó.

“Hizo eso por al menos tres vueltas y estaba comenzando a molestarme mucho, y cuando llegamos a una curva llamada Arnade, que es de 90° a la derecha, me fui al pasto, a un lugar cómodo, y él se colocó detrás. Vi al espejo y no le hice señas, y probablemente estuvimos ahí 15, 18 segundos, y él aceleró y se fue”.

Poco fue lo que la casa de Maranello hizo ante Ford, que a pesar de tener preocupaciones tras el motor roto de Ronnie Bucknum y Paul Hawkins, se quedó con la victoria por segundo año consecutivo. Foyt y Gurney, quienes terminaron cuatro vueltas delante de Parkes y Ludovico Scarfiotti, iniciaron una tradición que se traspasó poco después a la Fórmula 1: celebrar con champaña.

Esta fue la segunda de cuatro victorias consecutivas de Ford en el evento; durante la celebración, se encontraba Henry Ford II.

El final de la primavera de 1967 fue de los mejores que esta pareja pudo tener: Foyt había ganado su tercera Indy 500 entre el 30 y 31 de mayo, debido a que la lluvia provocó una suspensión de actividades por un día. Le Mans fue el 10 y 11 de junio, y una semana después, Gurney venció con su Eagle una semana después en Spa.

Este año, Foyt volverá al autódromo francés como invitado de Ford para disfrutar la edición de las 24 Horas de este año y para reencontrarse con el GT que pilotó hace 50 años; en abril, fue homenajeado por la marca con el “Spirit of Ford Award”, en conjunto con el Road Racing Drivers Club, por sus aportaciones al automovilismo.

Para la edición de este año, Ford llevará cuatro de sus GT’s, los cuales buscarán dar pelea a Ferrari, Aston Martin, Porsche y Chevrolet, en la división GTE Pro.

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