#wycieczkowiec

[robimypodroze]

Lubicie prezenty? Mamy dla Was dzisiaj taki 🎁 Jeśli chcielibyście wybrać się w rejs statkiem wycieczkowym to mamy dla Was garść przydatnych informacji 🛳 Przygotowaliśmy bardzo praktyczny artykuł 🖊️ na temat podróży wycieczkowym statkiem 🛳️ Link do niego jest w naszym bio. A w artykule znajdziecie: ✅ procedury zaokrętowania i wyokrętowania ✅ wszystko o kartach pokładowych, kabinach, pakietach ✅ informacje o atrakcjach na statku i wycieczkach ✅ listę rzeczy, które trzeba zabrać na taki rejs ✅ informacje o cenach, walucie i płaceniu na statku ✅ informacje o dostosowaniu dla potrzeb osób z niepełnosprawnościami i wiele innych. To pierwszy z serii bardzo praktycznych artykułów na temat wycieczki statkiem. Dajcie znać w komentarzu czy takie treści są potrzebne. Pięknego weekendu Wam życzymy 🤩 . . . #rejs #wycieczkowiec #cruisetips #cruisetravel #cruiseinfo #poradnik #usefulinformation #robimypodroze #accessiblecruiseholidays #blogarticle #advice🤷🏽‍♂️ #cruiseaddict #cruisegram #cruiseshiplife #doityourselfideas #disabledcantravel #travelblogers #accessibilityforall #cruiseattractions #embarkation #excursions #traveltipsandtricks #shiptravel #mscseaside #msccruises (w: World) https://www.instagram.com/p/CnW7Eixs0Vh/?igshid=NGJjMDIxMWI=

#rejs #wycieczkowiec #cruisetips #cruisetravel #cruiseinfo #poradnik #usefulinformation #robimypodroze #accessiblecruiseholidays #blogarticle #advice🤷🏽‍♂️ #cruiseaddict #cruisegram #cruiseshiplife #doityourselfideas #disabledcantravel #travelblogers #accessibilityforall #cruiseattractions #embarkation #excursions #traveltipsandtricks #shiptravel #mscseaside #msccruises

[nasze-zd]

Zjazd z Onslow Road

Zdecydowanie najprzyjemniejszą częścią trasy do pracy jest zjazd Onslow Road, główną ulicą dzielnicy Cashmere, pięknie położonej na zboczu opadającym ku Wellington Bay.

Trasa jest kręta i stroma, ciągle trzeba się układać w zakrętach. W dodatku co i rusz łapie się taki widok, jak poniżej, czemu trudno się oprzeć.

Dziś znowu przypłynął wycieczkowiec - teraz dopiero ze zdjęcia widzę!

#rower

[cypr24]

Pierwszy wycieczkowiec w Agia Napie

#AgiaNapa #statek W niedzielę rano, po raz pierwszy, przypłynął do Agia Napy wycieczkowiec. Więcej na:

W niedzielę rano, po raz pierwszy, przypłynął do Agia Napy wycieczkowiec. W pisemnym oświadczeniu Minister Transportu, Komunikacji i Robót, Pan Giannis Karousos, wyraził radość i satysfakcję z przyjęcia pierwszego statku wycieczkowego w Ayia Napa Marina.  Bardzo się cieszę widząc pierwsze rezultaty decyzji, którą podjęłam lata temu. Stworzyliśmy ograniczony obszar portowy wokół przystani Ayia…

View On WordPress

#Agia Napa

[parsiwalus]

A picturesque port for great cruise ships😊😎 #ship #shipyard #royal #royalfamily#royalcaribbean #quantum #cruiseships #costa #costafirenze #norvegian #norvegiancruiseline #genova #italy #wlochy #statki #wycieczkowiec #port #rejs (w: Civitavecchia) https://www.instagram.com/p/CNp0K74jIXaG6lRWbL5WZKPb9VV1wRSev7Kvr80/?igshid=1gqfepbjxjcaz

#ship #shipyard #royal #royalfamily #royalcaribbean #quantum #cruiseships #costa #costafirenze #norvegian #norvegiancruiseline #genova #italy #wlochy #statki #wycieczkowiec #port #rejs

[gogdynia]

#aidadiva #gogdynia #visitgdynia #maj #weekend #sunnyday #loves_gdynia #sea #zatoka #widok #port #ships #wycieczkowiec #cruise #cruiser #woda #baltyk

#maj #baltyk #woda #gogdynia #widok #port #cruise #aidadiva #zatoka #sunnyday #visitgdynia #loves_gdynia #ships #cruiser #sea #weekend #wycieczkowiec

[maziarz]

Norwegian Gateway - największy jak do tej pory wycieczkowiec w Polsce... 🚢 • • • #gdynia #trojmiasto #polska #poland #norwegiangateway #prom #wycieczkowiec #statek #ferry #cruise #harbor #ship #morze #woda (w: Gdynia)

#gdynia #polska #poland #prom #morze #woda #statek #ferry #harbor #ship #cruise #trojmiasto #wycieczkowiec #norwegiangateway

[30sechorror]

Syreni śpiew

Marysia nie obejrzała się za siebie ani razu. Biegła już tak długo, że musiała zostawić ich w tyle. Gdy dotarła w końcu do maszynowni, zatrzymała się. Statek był ogromny. Wielki, transoceaniczny wycieczkowiec, przy którym Titanic wyglądałby jak szkrab. I właśnie zmienił się w gigantyczny pływający grobowiec. Sama widziała, jak załoga rzuca się sobie wzajemnie do gardeł. Jak pasażerowie wydrapują sobie oczy i odgryzają języki. Jak ludzie wkładają swoje głowy do płonących kominków. Nie wiedziała, co się wydarzyło, ale zakładała, że musieli coś usłyszeć, a ona jako jedyna głuchoniema na statku okazała się być jednocześnie jedyną ocalałą. Nagle poczuła wibrację pokładu kilka metrów za sobą. Odwróciła się natychmiast i oniemiała. Stał przed nią doskonale zbudowany, nagi mężczyzna o ciemnej karnacji i bardzo wydatnym przyrodzeniu. Na policzki wystąpiły jej rumieńce, ale nie mogła oderwać oczu od imponującego penisa. Nieznajomy zdobił krok w jej kierunku, ale ona nie poruszyła się. Gdy jednak rozczapierzył olbrzymie, lśniące solą morską skrzydła, poczuła, jak grunt ucieka je spod nóg. Obcy rzucił się do przodu i złapał, nim upadła na pokład, a potem zaczął otwierać i zamykać usta. Po częstotliwości wyczuwanych wibracji zrozumiała, że on śpiewa. Po chwili zrozumiała też, co śpiewa. Powoli uniosła dłonie do twarzy i wbiła palce w oczy aż po same knykcie. Teraz widziała go lepiej. Lśnił przed nią. Lśnił przez nią. Lśnił dla niej. Mogła wracać z nim pod wodę.

#Groza #horror #30sechorror #30secondhorror

[mcnblog]

Statek o pięciu kadłubach

Coraz bardziej rygorystyczne przepisy środowiskowe i rosnące koszty paliwa zmuszają firmy i organizacje żeglugowe do poszukiwania alternatywnych rozwiązań, pozwalających na zmniejszenie kosztów zasilania statków w niezbędną energię oraz na zaspokojenie rosnących wymagań norm środowiskowych. Na całym świecie opracowywane są projekty mające na celu wykorzystanie energii wiatru. Niektórzy z projektantów przekonują, przy  sprzyjających wiatrach i właściwym wykorzystaniu ich energii oszczędność paliwa może sięgnąć nawet do 50 procent.

STX Eoseas  to innowacyjna koncepcja statku wycieczkowego, opracowana przez grupę stoczniową STX Europe oraz Stirling Development International SDI (biuro projektowe specjalizujące się w projektowaniu, architekturze i inżynierii statków pasażerskich). Mający 305 metrów długości i 60 metrów szerokości statek wycieczkowy jest pentamaranem, a więc statkiem o pięciu kadłubach, zużywającym - zgodnie z założeniami projektowymi - o połowę mniej paliwa, generującym znacznie mniej szkodliwych substancji, wykorzystującym energię słoneczną i nowoczesne metody recyklingu.

Wycieczkowiec zasilany jest głównie przez cztery generatory - LNG-diesel, jej napęd wspomagać ma sześć żagli na pięciu masztach (łączna powierzchnia - 12440 metrów kwadratowych). Dodatkową energię zapewnić mają panele słoneczne, zainstalowane na pokładach biegnącej wzdłuż całego statku promenady i na pokładzie górnym (ich powierzchnia to 8.300m², maksymalna moc - 108MW). Znajdująca się na statku instalacja zgazowania odpadów organicznych wytwarza gaz możliwy do wykorzystania w zespołach prądotwórczych.  Podwójna powłoka kadłuba ma  działać jako naturalny system klimatyzacji. Świeża woda będzie wytwarzana za pomocą wysoce wydajnych wielostopniowych parowników i odwróconej osmozy. Statek będzie wyposażony w zaawansowany system oczyszczania ścieków (wód szarych i czarnych). Agregat absorpcyjny umożliwi zbieranie wody deszczowej z górnych pokładów. Wykorzystane zostanie nawet ciepło generowane przez silniki.

Cele projektowe Eoseas to zmniejszenie emisji dwutlenku węgla o 50 procent, tlenku azotu o 90% i  całkowite wyeliminowanie emisji dwutlenku siarki oraz popiołu.

Sceptycy wskazują na wady tej koncepcji. Portal turystyczny Cruises By Linda (USA, Kanada) zwraca na przykład uwagę na fakt,  ze maszty o wysokości dochodzącej do 100 metrów uniemożliwiłyby tej jednostce wpłynięcie do jakiegokolwiek portu z mostem - takiego, jak San Francisco czy Nowy Jork. Nie byłaby też w stanie wpłynąć na Bałtyk - otwarty w roku 2000 r. Öresundsbron (dun. Øresundsbron), czyli most nad cieśniną Sund łączący Kopenhagę ze szwedzkim Malmo,  ma prześwit 57 metrów. Ci sami krytycy przyznają, że gdyby potencjalny właściciel zrezygnował z żagli, to zaproponowane przez projektantów rozwiązania nadal umożliwiłyby oszczędność energii na poziomie 40% (w porównaniu z konwencjonalnymi wycieczkowcami o porównywalnej wielkości).

Jako projekt koncepcyjny Eoseas być może nigdy nie zostanie wybudowany w takiej formie, w jakiej został zaprezentowany. Jednak podobnie, jak samochody koncepcyjne pokazywane  podczas najbardziej prestiżowych targów motoryzacyjnych, jest prezentacją trendów, jakie  w projektowaniu i produkcji wielkich wycieczkowców będą obowiązywały w światowych stoczniach w najbliższych już latach.

STX Ecorizon - program finansowany przez STX Europe i Radę Regionalną,  mający na celu rozwój innowacyjnych, czystych morskich technologii i alternatywy dla paliw ropopochodnych. Realizację projektu rozpoczęto w 2009 roku po dwóch latach prac badawczo-rozwojowych. Ecorizon składa się z pięciu głównych programów roboczych, obejmujących: zarządzanie energią, zarządzanie emisjami do powietrza, gospodarkę wodną, ​​zarządzanie odpadami i zrównoważone projektowanie. Główną ideą programu jest uwzględnianie czynnika środowiskowego statku na etapie projektowania, budowy i eksploatacji. Długofalowym celem koncepcji jest zmniejszenie zużycia energii niezrównoważonej do 50%.

(raj)

Żródła: marineinsight.com, cruisesbylinda.com,  ship-technology.com Fot: Stirling Development International SDI

#STX Ecorizon #STX Eoseas #STX Europe

[n-s-w-2]

Wycieczkowiec pod lupą.

[gdanskstrefa]

W 1932 roku powstała koncepcja budowy dwóch nowych polskich transatlantyków. Miały one mieć wystrój typowo polski. Powołano specjalną komisję, która miała je projektować. W jej skład weszli między innymi profesorowie Niemojewski, Pruszkowski i inni. Pracami kierował inżynier Zonkada.

Przeczytaj: Gdyńskie transatlantyki – część 1  

Mamert Stankiewicz

W czasie budowy w Trieście przebywała grupa polskich oficerów z przyszłym „pierwszym po Bogu” kapitanem Mamertem Stankiewiczem. Budowa wzbudzała zastrzeżenia. Poniżej fragment z książki K.O. Burchardta „Znaczy kapitan”:

Na budującym się „Piłsudskim” od razu zaniepokoiły nas ― niedostateczna grubość arkuszy poszycia, słabość wiązań, podtrzymujących główny pokład, spiętrzenie nad wodą pokładów przy stosunkowo małym zanurzeniu oraz wysokie zawieszenie ciężkich łodzi ratunkowych. Widok tego wszystkiego zachwiał naszą wiarę w stateczność „Piłsudskiego”.

Statek został zwodowany 19 grudnia 1934 roku. Matką chrzestną była Wanda Pełczyńska, kurierka I Brygady Legionów, posłanka na Sejm, odznaczona krzyżem Virtuti Militari, trzykrotnie Krzyżem Walecznych i Krzyżem Niepodległości z Mieczami.

12 maja 1935 roku zmarł marszałek Józef Piłsudski. W książce „Z floty carskiej do polskiej’ Mamer Stankiewicz pisał:

I przypomniało mi się wtenczas powiedzenie jednego z moich kolegów przyjaciół, który był starym żeglarzem, że niedobrze jest gdy nadaje się statkowi nowemu imię człowieka żyjącego. Wedle przesądów starych żeglarzy każdy statek ma swoją duszę, więc jakże mogą istnieć dwie istoty takie samo noszące imię? Jedna z nich musi zginąć.

Kilka informacji technicznych o statku. Ms Piłsudski był statkiem o długości 160,4 m, szerokości 21,6 m, zanurzeniu 7, 54 m, pojemności 14294 RT. Miał jedenaście wodoszczelnych grodzi, siedem pokładów, z czego trzy zajmowały całą długość statku. Konstrukcja była nitowana. Posiadał system ochrony przeciw pożarowej. Na statku znajdowały się cztery ładownie, garaż dla osiemnastu samochodów. Było na nim czternaście szalup ratunkowych (drewnianych) oraz dwie łodzie motorowe. Napęd jednostki stanowiły dwa silniki wysokoprężne Sulzera typu 9SD72 o łącznej mocy 12500 KM. Energię elektryczną dostarczały cztery zespoły prądotwórcze po 210 KW. Statek zabierał 796 pasażerów i 350 osób załogi. Na dziobie dumnie prezentowały się srebrne insygnia marszałkowskie i stylizowana odznaka I. brygady. Wśród pomieszczeń warto wymienić salon z parkietem tanecznym, palarnie, werandę widokową, reprezentacyjny hol z portretem marszałka Piłsudskiego, dużą klatkę schodową z windą, salkę zabaw dla dzieci, jadalnię, basen z salą gimnastyczną.

ms Piłsudski

W pierwszy rejs ms Piłsudski wyruszył 15 września 1935 roku. W Nowym Yorku był hucznie witany 24 września. Samoloty z flagą z napisem: Welcome Motor ship Piłsudski krążyły nad statkiem, z samolotów rzucano kwiaty. W czasie podróży powrotnej, w czasie wielodniowego ciężkiego sztormu, ujawniły się wady statku. Po tym rejsie przeprowadzono modernizację statku oraz uwzględniono to na drugim statku ms Batory.

ms Pisudski

ms Batory

Do 1939 roku ms Piłsudski pływał na linii Gdynia-Nowy York. 11 sierpnia wyruszył w swój ostatni rejs do Nowego Yorku. Gdy wybuchła wojna, 1 września, znajdował się w drodze powrotnej. W związku z wojną statek przybył do Newcastle gdzie zmieniono go w transportowiec wojska. Wieczorem 25 listopada wyruszył do Nowej Zelandii. Nad ranem 26 listopada rozległy się dwa wybuchy. Oddam głos osobie, która w tym uczestniczyła K.O. Burchardtowi, który tak to opisał w książce „Znaczy kapitan”:

Przez sen czuję silne uderzenie w burtę. Gdy zastanawiam się, co mogło je spowodować, silny wybuch wstrząsa statkiem. Sypie się szkło lamp, wali się na podłogę umywalka. Siadam w koi ― trzeba wstawać! W tej chwili czuję drugie uderzenie w burtę. Wydaje mi się, że to pocisk przebił poszycie. Za chwilę następuje wybuch znacznie silniejszy od pierwszego.

Statek zatonął rano. Kapitana Stankiewicza uratowano lecz zmarła angielskim okręcie na skutek wychłodzenia organizmu oraz ataku serca. Statek zatonął na stosunkowo płytkich wodach. Jeszcze maju 1940 wierzchołki jego masztów wystawały nad wodę. Do dziś nie wyjaśniono jednoznacznie przyczyny zatonięcia. Czy to torpedy czy miny.

zatonięcie ms Piłsudski rys Adam Werka

Najkrócej opiszę dzieje ms Batory. Dlatego, że jest najbardziej znany. Chyba nie ma w Polsce osoby, która nie słyszałaby o ms Batory. Statek zbudowany został w tej samej stoczni co ms Piłsudski czyli stoczni Cantieri Riuniti dell’Adriatico. Stępkę położono 1 maja 1934 roku, a wodowanie kadłuba odbyło się 3 lipca 1935 roku. Matką chrzestną była Jadwiga Barthel de Weydenthal (żołnierz I Brygady Legionów, działaczka niepodległościowa, rzeźbiarka). W czasie wojny Batory przewoził żołnierzy m.in. do Algieru. Odbył 59 podróży i przewiózł 120 tysięcy osób. Przydomek “Lucky Ship” zyskał gdy przewiózł do Kanady rezerwy banku Anglii i skarby wawelskie.

24 lutego 1969 roku Batory powrócił ze swojego ostatniego rejsu. Następnie pełnił rolę hotelu w Gdyni, a po dwóch latach został złomowany. MS Batory przez wszystkie lata odbył 222 rejsy liniowe i przewiózł 270 tysięcy pasażerów.

ms Batry i ms Piłsudski w Gdyni

Złomowanie: w stoczni złomowej Yau Wing Metal Junk w Hongkongu, rozpoczęto w czerwcu 1971 r., zakończone w 1972 roku.

to pozostało z Batorego – zespół prądotwórczy

Dane techniczne:

Długość całkowita (L) początkowo: 160,4 m; od kwietnia 1947: 160,3 m

Szerokość (B) 21,6 m

Zanurzenie (D) 7,5 m

Pojemność brutto 14 287 RT[1]; netto do kwietnia 1947: 8102 RT, od kwietnia 1947: 7923 RT

Liczba pasażerów do III 1940: 760 (kl. turystyczna – 355 i kl. III – 405) od III 1940: 1650 żołnierzy od II 1941: 2200 żołnierzy od IV 1947: 832 (kl. I – 412, kl. turystyczna – 420) od V 1957: 816 (kl. I – 76, kl. turystyczna – 740) od VII 1969: 600 miejsc hotelowych

Silnik 2 silniki wysokoprężne Sulzer 2SSA, 9-cylindrowe; o mocy do kwietnia 1947: 12 680 KM, od kwietnia 1947: 12 500 KM

Liczba śrub napędowych 2

Szybkość eksploatacyjna – 18 w.

tss Stefan Batory

Gdy ms Batory stał się hotelem postanowiono zakupić kolejny statek. Wybór padł na zwodowany w 1952 roku, zbudowany w stoczni Wilton-Fijenoord Dok-en-Werf-Maatschapij, Schiedam w Holandii statek Maasdam. Statek został przebudowany w Gdańskiej Stoczni Remontowej. Zmieniono sylwetkę statku, który otrzymał nowy maszt i dźwigi, inny komin, przedłużono mu również nadburcie. We wnętrzu znalazła się sala widowiskowa mieszcząca 300 osób, sala zabaw dla dzieci, sauna, sala gimnastyczna i dodatkowy bar. Unowocześniono kabiny i pomieszczenia gospodarcze, usprawniono ciągi komunikacyjne, zaprojektowano nowa oprawę plastyczną (z tym, że część kabin nie posiadała łazienek). Po przebudowie tss “Stefan Batory” mógł zabrać na pokład 783 pasażerów i 331 osób z załogi. W swój pierwszy rejs z Gdyni do Montrealu wypłynął 11 kwietnia 1969 roku. W związku ze zmianą przepisów tss Stefan Batory przestał w 1986 roku pływać do Nowego Jorku. W 1988 roku został wycofany ze służby. Sprzedany został armatorowi greckiemu, który chciał go przebudować na wycieczkowiec. Odstąpiono jednak od tych planów i ostatecznie statek został zezłomowany w stoczni w Turcji.

W kolejnej części opowiem o kolejnych trzech transatlantykach dla których Gdynia była portem macierzystym w tym o takim, który nigdy nie zawinął do Gdyni.

C D N.

Marek Szymański

Gdyńskie transatlantyki – część 2 W 1932 roku powstała koncepcja budowy dwóch nowych polskich transatlantyków. Miały one mieć wystrój typowo polski. Powołano specjalną komisję, która miała je projektować.

[stupendousunknownstrawberry]

Zabił żonę, bo "nie przestawała się z niego śmiać"

Zabi�� żonę, bo “nie przestawała się z niego śmiać”

Do tragedii doszło na początku tygodnia na statku wycieczkowym Szmaragdowa Księżniczka. Mogący pomieścić trzy tysiące pasażerów wycieczkowiec wypłynął w tygodniowy rejs z Seattle w niedzielę został zatrzymany na wodach należących do Alaski, po tym, jak załoga zauważyła, że jeden z pasażerów jest cały ubrudzony krwią. źródło informacji: FAKT Author:

View On WordPress

#doszło #księżniczka #mogący #początku #pomieścić #statku #Szmaragdowa #tragedii #tygodnia #wycieczkowym

[smartagepl]

MV Astoria (ex-MS Stockholm) to najstarszy, pozostający w czynnej eksploatacji liniowiec pasażerski na świecie. Zbudowano go w 1948 roku i mimo upływu lat, cały czas wozi pasażerów, wielokrotnie zmieniając właścicieli i nazwy. W jego długiej historii najważniejszym i zarazem najtragiczniejszym epizodem było zderzenie z włoskim liniowcem Andrea Doria.

Geneza

Historia MV Stockholm sięga końcówki II wojny światowej. Szwecja pozostała krajem neutralnym w trakcie wojny, ale nie był to najlepszy czas dla szwedzkich statków pasażerskich. Większość floty była wykorzystywana w ograniczonym stopniu z powodu braku zainteresowania podróżami przez Atlantyk oraz z powodu zagrożenia przypadkowym atakiem.

MS Stockholm w pierwotnej konfiguracji

Gdy w 1944 roku sytuacja na frontach zaczęła zwiastować zbliżający się koniec wojny, najważniejszy szwedzki armator obsługujący trasy między Europą a Ameryką – Swedish America Line, uznał, że po wojnie wzrośnie zapotrzebowanie na podróże transatlantyckie, jednak równocześnie wzrastać będzie rola samolotów, przez co potrzebne będą zupełnie inne statki pasażerskie. Eksploatowane wówczas przez armatora jednostki miały już swoje lata, albo budowane były w oparciu o doświadczenia przedwojenne (tuż przed wojną prawie ukończono jeden duży liniowiec, który niestety spłonął przed wejściem do służby, a jego następca został w trakcie wojny sprzedany Włochom – obie jednostki nosiły nazwę MS Stockholm).

W związku z tym SAL musiał odświeżyć swoją flotę poprzez budowę nowego statku, dostosowanego do zmieniającego się rynku. Liniowiec miał być mniejszy, a jego wnętrze nie miało być aż tak bogato urządzone jak to miało miejsce w przypadku dużych transatlantyków. Z drugiej strony cały statek miał być wygodny, nowoczesny i ekonomiczny w eksploatacji, aby uzyskać przewagę nad konkurentami. Nowy liniowiec otrzymał podobnie jak poprzednicy nazwę MS Stockholm.

MS Stockholm po pierwszej przebudowie

Pechowy początek nowego liniowca

Zamówienie na nową jednostkę złożono w październiku 1944 roku, ale stępkę położono dopiero w kwietniu 1945 roku. Kadłub liniowca zwodowano z problemami 9 września 1946 roku. Problemy z wodowaniem sprawiły, że Stockholm zyskał miano pechowego statku jeszcze zanim wszedł do eksploatacji. Pierwsze próby morskie jednostka rozpoczęła w październiku 1947 roku, a 7 lutego 1948 roku została przekazana armatorowi.

MS Stockholm miał 160 m długości i tonaż około 12 165 BRT. Napęd stanowiły dwa ośmiocylindrowe silniki diesla Götaverken o mocy łącznej 12 000 KM. Zapewniały one prędkość 17 węzłów. Liniowiec mógł zabrać na pokład jedynie 395 pasażerów – 113 w pierwszej klasie, i 282 w drugiej klasie. Załoga liczyła 220 osób. Cechą charakterystyczną statku była nietypowa jak na liniowiec linia nadbudówki, przypominająca bardziej duży jacht, oraz fakt, że każda z kajut pasażerów i załogi miała własny bulaj (w wielu ówczesnych liniowcach niektóre kabiny znajdowały się głęboko wewnątrz kadłuba). Stockholm otrzymał również wzmocniony kadłub, dzięki czemu mógł przepływać przez częściowo zamarznięte akweny.

MS Stockholm po pierwszej przebudowie

Wadą statku był jednak całkowity brak stabilizatorów, przez co już w trakcie pierwszego rejsu, który rozpoczął się 21 lutego 1948 roku pasażerowie musieli znosić olbrzymie kołysanie statku. Co gorsze, rejs odbywał się zimą, kiedy warunki pogodowe panujące na Atlantyku należą do najgorszych. Mimo tych problemów nowy liniowiec szybko zdobył dużą popularność wśród pasażerów.

Rosnąca popularność sprawiła, że w 1952 roku armator podjął decyzję o gruntownej przebudowie całkiem młodego liniowca. Zmianie uległ układ nadbudówki, dzięki czemu zwiększono liczbę przewożonych pasażerów do 568 osób w 215 kabinach. Zmiana pociągnęła za sobą wzrost tonażu do 12 644 BRT. W trakcie modernizacji dodano również stabilizatory, dzięki czemu zwiększył się komfort podróży. Szybko okazało się, że zmiany były strzałem w dziesiątkę i znacząco zwiększyły dochody armatora.

MS Stockholm uszkodzony po zderzeniu z Andrea Dorią

Kilka lat po przebudowie, 25 lipca 1956 roku w trakcie 103 rejsu przez Atlantyk miał miejsce najtragiczniejszy epizod w historii szwedzkiego liniowca. Statek zderzył się z włoskim transatlantykiem SS Andrea Doria. Ze względu na solidną konstrukcję kadłuba, Stockholm przetrwał uderzenie, tracąc jedynie znaczną część dziobu. Włoska jednostka nie miała tyle szczęścia i zatonęła – więcej na ten temat można znaleźć w artykule Zatonięcie liniowca SS Andrea Doria.

Po kilku dniach Stockholm dopłynął o własnych siłach do Nowego Jorku, gdzie przeprowadzono naprawy. Koszt prac wyniósł około 1 mln dolarów (współcześnie około 8,8 mln dolarów). Po zakończeniu prac Stockholm powrócił do służby, jednak jego kariera pod szwedzką banderą miała się wkrótce zakończyć.

MS Stockholm uszkodzony po zderzeniu z Andrea Dorią wpływa do Nowego Jorku

Nowe długie życie

15 maja 1959 roku MV Stockholm został sprzedany wschodnioniemieckiemu armatorowi Freier Deutscher Gewerkschaftsbund. Nowy właściciel zmienił nazwę statku na MS Völkerfreundschaft i przeprowadził niewielką przebudowę, dostosowując statek do roli wycieczkowca. W nowej roli liniowiec wykorzystywano aż do 1985 roku.

W trakcie służby pod banderą NRD jednostka odwiedzała porty państw Bloku Wschodniego oraz Karaiby. W kwietniu 1985 roku wysłużony statek po raz kolejny zmienił właściciela. Tym razem przejęły go linie Neptunus Rex Enterprises. Po zmianie nazwy na MS Volker statek trafił do Southampton, gdzie ponad rok spędził bezczynnie przy nabrzeżu. Dopiero w grudniu 1986 roku wyczarterowano go Norwegii. Po przybyciu 20 grudnia do Oslo wykorzystywano go jako schronienie dla uchodźców przybywających do Norwegii.

MS Völkerfreundschaft

W maju 1989 roku Volker ponownie zmienił właściciela. Paradoksalnie, kupiły go linie Star Lauro Lines z Włoch. W 1993 roku statek trafił do Genui, gdzie zbudowano Andrea Dorię. Włoskie media szybko przypomniały o wydarzeniach z 1956 roku, a nowy nabytek SLL nieoficjalnie zaczęto nazywać “Statkiem śmierci”.

W 1994 roku po kilku zmianach nazwy dawny liniowiec nazwano MV Italia Prima i podjęto decyzję o jego całkowitej przebudowie. W trakcie prac usunięto całą nadbudówkę i ogołocono wnętrze kadłuba. Można śmiało powiedzieć, że statek zbudowano na nowo w oparciu o stary kadłub. Dzięki przebudowie dawny Stockholm otrzymał zupełnie nową (bardziej nowoczesną) nadbudówkę z pochylonym kominem, a jego wnętrze zostało znacząco unowocześnione.

MV Italia Prima

Zmianie uległ również napęd – zamiast dotychczasowych silników zamontowano dwie jednostki napędowe Wärtsilä 16V32 o łącznej mocy 14 300 KM, co w połączeniu z nową, bardziej opływową nadbudówkę zwiększyło prędkość maksymalną do 19 węzłów. Po przebudowie zwiększono również liczbę przewożonych pasażerów do 556 osób, a tonaż wzrósł do 15 615 BRT. Koszt prac wyniósł aż 150 mln dolarów (współcześnie około 243 mln dolarów).

Wraz z przebudową rozpoczęło się nowe życie dawnego liniowca, tym razem w roli prawdziwego wycieczkowca. W ciągu kilku lat statek przeszedł przez ręce kilku armatorów (w 1994 roku przejął go Nina Cia. di Navigazione, w 2002 Festival Cruises a od 2004 roku należy do Nina SpA), zmieniając wielokrotnie nazwę (w 1998 roku nazwano go Valtur Prima, w 2002 Caribe, w 2005 przemianowano na Athena a w 2013 Azores). W 2016 roku przemianowano go po raz kolejny, tym razem na MV Astoria. Pod tą nazwą wycieczkowiec cały czas jest eksploatowany. W czerwcu 2017 roku jednostka odwiedziła nawet port w Gdańsku.

Długowieczny liniowiec

Astoria (ex-Stockholm) jest obecnie najstarszym aktywnie eksploatowanym i cały czas wożącym pasażerów liniowcem na świecie. Warto jednak dodać, że do 2010 roku miano to nosił Doulos Phos, zwodowany w 1914 roku. Obecnie liniowiec nie wozi już pasażerów, ale dalej jest wykorzystywano jako hotel w Singapurze.

Przyglądając się historii dawnego szwedzkiego liniowca ciężko jednoznacznie stwierdzić dlaczego mimo upływu lat jednostka jest cały czas eksploatowana. Stockholm nie był ani najszybszym, ani największym, ani tym bardziej najnowocześniejszym liniowcem. Wyróżniała go jednak bardzo solidna konstrukcja, która pozwoliła mu przetrwać długie lata eksploatacji. Co istotne, jego kolejni właściciele również starali się dbać o statek. Jedno jest pewne – 69-letni liniowiec pozostanie jeszcze w służbie przez wiele lat.

#gallery-0-4 { margin: auto; } #gallery-0-4 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 100%; } #gallery-0-4 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-4 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Uszkodzony Stockholm po zderzeniu z Andrea Dorią

MV Völkerfreundschaft

MV Athena

MV Azores

MV Azores

MV Azores

MV Azores

MV Astoria

MV Astoria

MV Astoria – najstarszy pływający liniowiec pasażerski MV Astoria (ex-MS Stockholm) to najstarszy, pozostający w czynnej eksploatacji liniowiec pasażerski na świecie. Zbudowano go w 1948 roku i mimo upływu lat, cały czas wozi pasażerów, wielokrotnie zmieniając właścicieli i nazwy.

[horbulanka]

W czwartek Gosia odebrała niezwykły telefon. Zadzwonił do nas Polak, kapitan statku. I to nie byle jakiego statku... Pan Wojtek Ziółkowski jest kapitanem ogromnego wycieczkowca TUI DISCOVERY. Wyszukał Słoneczną Martynikę w internecie i zaproponował nam zwiedzanie statku. My na to jak na lato! Kapitan oprowadzał nas osobiście po statku. Zobaczyliśmy mostek kapitański, dwupiętrową restauracje ( na pokładzie jest ich 6), sale koncertową, centrum spa, siłownie i oczywiście wielki otwarty pokład z basenem i barami. Taki wycieczkowiec to ogromny pływający hotel. Animatorzy zapełniają czas podróżującym. Można tam grać w mini golfa, wspinać się na ściance wspinaczkowej i uczyć się salsy. Na pokładzie znajduje się 3 tysiące osób w tym 700 osób z obsługi. Z ciekawostek: jednego dnia zjadanych jest tam około 15 tysięcy jajek 😳 Bardzo fajnie było go zobaczyć ale nie jestem przekonana czy chciałabym tam spędzić wakacje.

[cypr24]

Odwołany rejs - Royal Caribbean nie wpłynie na Cypr z Izraela

Zaledwie kilka tygodni temu informowaliśmy o nowej trasie Royal Caribbean - została tymczasowo zawieszona. Więcej na:

Zaledwie kilka tygodni temu informowaliśmy o nowej trasie Royal Caribbean – została tymczasowo zawieszona. Dokładnie 3 marca cieszyliśmy się z ogłoszenia przez Royal Caribbean nowych rejsów z Izraela przez Cypr do Grecji (pisaliśmy o tym tutaj), przewoźnik poinformował jednak, że w związku z dynamiczną sytuacją w Izraelu rejsy zostają odwołane. Wycieczkowiec „Odyssey of the Seas” miał wypływać…

View On WordPress

#rejs

[gogdynia]

#mscmagnifica ponownie w #gdyni 😊 #gogdynia #visitgdynia #maj #nabrzeze #nabrzezefrancuskie #wycieczkowce #wycieczkowiec #cruise #cruiser

#wycieczkowce #visitgdynia #cruise #gdyni #nabrzezefrancuskie #wycieczkowiec #nabrzeze #cruiser #maj #gogdynia #mscmagnifica

[n-s-w-2]

Wycieczkowiec utknął. Na pokładzie 26 Polaków.