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architectnews · 3 years

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Business Development Bank of Canada, Montréal

Business Development Bank of Canada, Montréal, Canadian Architecture, QC Commercial Building, Images

Business Development Bank of Canada in Montréal

14 Aug 2021

Architects: Atelier TAG and Jodoin Lamarre Pratte architectes

Location: Montreal, Quebec, Canada

Business Development Bank of Canada at Place Ville Marie

The remodeling of the corporate head office of the Business Development Bank of Canada at Place Ville Marie underlines the great potential and richness of Montreal’s modern architectural heritage. From a sustainability perspective, the project aims to innovate in its response to changes in work patterns linked to new technologies, and with an eye to growing preoccupation for the well-being of workers. Located in the iconic tower of I.M. Pei since 1994, the Business Development Bank of Canada wanted to regroup the 1 000 employees of its head office, dispersed across adjacent buildings, under one roof.

The BDC now occupies more than 16 000 m2 (173 000 ft2). The proposed architectural concept for the workspace presents an innovative socio-spatial model in response to the emerging needs of a new generation of knowledge workers. The first stage of the project confirmed the potential of the redevelopment of several floors of the 1968 tower and consolidated BDC’s desire to respond responsively to the growing urban ecological challenges of the 21st century.

A legacy of the modern period, office towers are typically composed of a series of horizontal spaces with little inter-floor connection. The deployment of the BDC on seven levels is an opportunity to propose an alternative system that defines spacious, bright, and vertically interconnected collaborative workspaces. By introducing double-height spaces and internal stair connections, employees are reunited through a vertical axis that becomes the daily mode of travel, connects different departments, and supports various social activities. Orchestrated as a socio-spatial device, the new architectural staircase becomes the geographic, social, and symbolic heart of the BDC. As a place of gathering and chance encounters, the staircase unfolds from floor to floor and anchors programmatic elements specific to each department. It changes the sociability of departments according to their location in the tower, moving from a more public program on the ground floor to spaces suitable for concentrated work on the 6th floor.

The architectural concept embodies the commercial competitiveness of BDC, for which the well-being of its employees is the real engine of its productivity and growth. The definition of a socio-spatial structure based on different degrees of interpersonal interactivity allows everyone to navigate between fortuitous exchanges and formal meetings by department, group, or individual work. The project focuses on spatial transparency, immersion in a cityscape rich in natural (St. Lawrence River and Mount Royal) and urban landmarks, and the use of symbolically significant Canadian materials such as maple and aluminum to ensure both the durability and the perennity of the design.

Structured in five phases of construction, this complex project was carried out in a dense urban context while remaining in function. It represents an exemplary collaboration between the tenant, to whom the project is addressed, the owner, responsible for the integrity of its facilities, and the team of architects. The latter proposed a reversible project, respectful of modern heritage and reflecting the values of BDC, for which LEED Gold certification was obtained.

Business Development Bank of Canada in Montréal, QC – Project Information

Architects: Atelier TAG and Jodoin Lamarre Pratte architectes

Location: 5 Place Ville Marie, Montreal, Quebec, Canada Area: 16 000 sqm Budget: $ 31.1M Clients: Business Development Bank of Canada and Ivanhoé Cambridge Architects: Atelier TAG and Jodoin Lamarre Pratte architectes in consortium

Other professionals and consultants: Electromechanical – Dupras Ledoux Structure – NCK Project management – Avison Young General contractor – P&R Desjardins Acoustic consultant – WSP LEED Consultant – Vertima Building codes and standards consultant – Technorm IT integration – AVI-SPL Kitchen and catering consultant – Bernard et Associés

About Atelier TAG Founded by Manon Asselin and Katsuhiro Yamazaki in 1997, Atelier TAG is based in Montreal. Since its inception, the studio has sought to create meaningful spaces by reinterpreting the civic function of architecture through the careful study of the sociocultural contexts within which a given program operates. TAG’s growing body of work has allowed it to develop a design methodology focused on building technique and materiality. The work of the studio is a quest for simplicity, where the built space, through the calculated play of light and materiality, embodies the physical, the cultural and the poetics of architecture.

The office’s output is consistently rewarded for its design excellence, including four Governor General’s medals, the prestigious Prix de Rome in architecture by the Canada Council for the Arts and the 2012 Emerging Voices from the Architectural League of New York. The recently completed Donalda-Charron Library, Gilles-Vigneault performance hall, Michal and Renata Hornstein Pavilion for Peace and Raymond-Lévesque Public Library have received many awards, highlighting the exceptional quality of the work.

About Jodoin Lamarre Pratte architectes Jodoin Lamarre Pratte architectes has dedicated its practice to design an architecture that is humane, sustainable, functional and luminous, adapted to its users and integrated into its environment, in the institutional fields of health, transportation, education, research and culture. The development process of their projects is based on collaboration, respect and continuous improvement of knowledge, in a spirit of openness leading to positive life experiences. Recipient of more than 145 awards of excellence and distinctions —including 7 Governor General’s Medals in Architecture—, the firm has demonstrated on numerous occasions its ability to conceive and realize projects of great architectural quality.

Founded in 1958 by Bernard Jodoin, Denis Lamarre and Gérard Pratte, Jodoin Lamarre Pratte architectes now has a team of 145 architects, technicians, designers and other professionals under the direction of Alain Boudrias, Michel Broz, Catherine Demers, Martine Gévry, Sylvain Morrier and Nicolas Ranger. The success of the firm and the quality of its projects are based on the constantly improving design skills of its team members and on the depth of their technical knowledge. Each person is essential to the collective success.

Photographer: P. Karwowski

Business Development Bank of Canada, Montréal images / information received 140821 from v2com newswire

Location: Montreal, Québec, Canada

Montreal Architecture

Québec Architecture Designs – architectural selection below:

Montreal Architecture Designs – chronological list

Montreal Architecture Walking Tours

Montreal Architecture News

Montreal Houses

Castor Des Érables Development, Rosemont–La Petite-Patrie, Montréal, QC Architects: Parkhouse photographer : Parkhouse/Bardagi The Castor Des Érables Development in Montréal

Charlebois Lake House, Ste-Marguerite-du-Lac-Masson, north of Montreal, Québec Architects: Paul Bernier Architecte photographer : James Brittain House in Ste-Marguerite-du-Lac-Masson

Canadian Architecture

Canadian Architects

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cross-border-communications · 3 years

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Formula E, double E-Prix - Rome 2021: the race route, the news, the viability, timetables, and TVs.

The World Championship for electric single-seater back to Rome with a double E-Prix date foreseen on Saturday 10th and Sunday 11th April. - Abstract -

Among the new features is the renewed urban route in the EUR district, which measures 3,385 kilometres. The teams, the drivers, past records in Rome, the rankings: the race guide.

More than a month after the debut of the seventh season on the Diriyah track in Saudi Arabia, the Abb FIA Formula E World Championship in the spotlight with the Rome E-Prix, a double appointment on Saturday 10th (race-3 from 4 am, 45 minutes plus one lap) and Sunday 11 April (race-4, from 1 pm on the same distance) live on Sky Sport Uno and streamed on Now channel.

Theater of the Italian E-Prix is the new 3.385-kilometer-long Capitoline track set up in the Eur district. The Roman appointment is the only one throughout Europe apart from the round in Monaco's Principality, scheduled for May 8th.

Formula E: The race route of Rome

Longer and faster than the former track, the new city route that hosts the Rome E-Prix (double race) runs in an anti-clockwise direction. The characteristics of the track include the various ups and downs and three long main straights. 3,385 kilometres long and characterized by 19 curves.

The new layout of the Roman track laps the Palazzo dei Congressi, Piazza Guglielmo Marconi, and, for the first time, the Palazzo della Civiltà Italiana known as the "square Colosseum." At the same time, part of the circuit crosses the Parco del Ninfeo.

The street circuit is the second-longest of the FE season behind the Beijing circuit. Rome has been part of the Formula E calendar since 2018: the last to win in Italy was Mitch Evans (on a Jaguar) in 2019, while in 2020, the race was not held due to the pandemic hit.

images credit: gazzetta.it

source Gazzetta dello Sport

Reads on full article initially published in: Formula E, doppio E-Prix di Roma: il percorso, le novità, la viabilità, gli orari e la tv

⏩ The Board Behind

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blogueericdescarries · 4 years

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La maintenant légendaire Chrysler 300 et autres sujets!

Le 22 juillet 2020

Bon, maintenant que la nouvelle «folie» Bronco semble être passée, retournons à des véhicules actuels dont certains (comme la Bronco) ne semblent pas vouloir mourir. Vous aurez compris ici que je parle de la maintenant légendaire Chrysler 300 !

La Chrysler 300 2020, presque un classique de l’ère moderne. (Photo Éric Descarries)

Lancée en 2004, cette grande berline dont le dessin original est signé Ralph Gilles, designer d’origine haïtienne qui a vécu sa jeunesse à Montréal, a été révisée en 2011 et retouchée en 2019, malgré que la fin de sa production ait déjà été annoncée pour 2020, on dirait qu’elle ne veut pas partir. C’est un peu dire que l’on en voit partout…ou presque. Il y a deux ans, j’étais à Rome en Italie où l’on en voyait avec une calandre spécifique et des emblèmes de Lancia Thema! Oui, la 300 y était livrable et avec un moteur diesel, à part cela!

Lancia Thema italienne à V6 diesel…vous la reconnaissez ? (Photo FCA)

La question maintenant est : la Chrysler 300 a-t-elle encore sa place sur notre marché? Je crois que oui surtout que la plupart de ses concurrentes ont disparu malgré le fait que plusieurs automobilistes et même opérateurs préfèrent ce genre de grande berline accueillante. Mais soulignons qu’elle demeure en même temps une grande routière conçue pour de longues distances.

Malgré ses seize ans bien sonnés, la Chrysler 300 retient sa coque d’origine avec son toit d’aspect formel et son arrière classique. L’avant se distingue par une calandre plus élégante que celle de la première génération alors que les phares ronds ont été remplacés par des blocs optiques plus effilés. La version Limited qui me fut confiée n’avait pas un excédent d’ornementations qui auraient alourdi la finition de la voiture. Les quelques retouches de 2019 n’y ont rien changé.

L’arrière n’a pas changé depuis 2004. Pourtant, il est toujours d’actualité. (Photo Éric Descarries)

Chrysler a d’abord lancé sa plus récente 300 en 2004 (les Chrysler 300 existent depuis le milieu des années cinquante alors que cette nomenclature identifiait des autos de performance mues par un puissant V8 HEMI qui pouvait la propulser jusqu’à près de 240 km/h à l’époque). La 300 d’aujourd’hui peut toujours être équipée d’un V8 HEMI mais elle n’est pas capable de vitesses de pointe aussi folles. D’ailleurs, la majorité des acheteurs de Chrysler 300 iront du côté du maintenant vénérable V6 Pentastar de 3,6 litres qui fait 292 chevaux combiné à une boîte automatique à huit rapports et la propulsion arrière ou, une option très en demande, la traction intégrale (mais que pour le V6). Chrysler a toujours reconnu que la plateforme de cette auto était une variante de la W211 de Mercedes-Benz du début des années 2000 (c’était à l’époque DaimlerChrysler) mais, une multitude de modifications s’y sont ajoutées au cours des ans. Malgré certaines remarques négatives, on peut toujours considérer cette plateforme comme étant moderne et efficace. Et mon essai de sa version 2020 l’a encore prouvé!

Toutefois, avant de passer à mes impressions sur route, voici quelques mots sur l’intérieur du véhicule. En fait, je pourrais être un peu ironique et ne mentionner qu’il ne s’agit que d’une version légèrement évoluée de celle de 2004 mais il faut avouer qu’elle est toujours d’actualité. Oui, le tableau de bord un peu trop classique au goût de certains pourrait sembler tout simplement reconduit. Mais il a «bien vieilli» et il comporte maintenant des accessoires au goût du jour, surtout son grand écran d’infodivertissement géré par le très apprécié système Uconnect tellement convivial. Le système de navigation que l’on y retrouve doit encore y être vanté!

Même si le design du tableau de bord date d’il y a plus de quinze ans, il affiche toujours un look moderne. (Photo Éric Descarries)

Quant à l’aménagement lui-même, il a beau avoir été remanié plusieurs fois avec des matériaux de plus en plus sophistiqués, il ne semble pas vieillir non plus. Les sièges y sont confortables, la visibilité facile et les accessoires nombreux et appréciés incluant le grand toit panoramique optionnel. On y accède facilement, autant à l’arrière qu’à l’avant et fait à souligner, les passagers d’arrière y seront plus confortables que dans bien des berlines concurrentes incluant certaines voitures européennes plus prétentieuses! Seule ombre au tableau, j’ai décelé quelques bruits d’assemblage dans cet intérieur en roulant sur des routes endommagées. Quant au coffre, on peut voir sur les photos qu’il est très grand et qu’il peut même être encore plus caverneux si l’on rabat le dossier des sièges d’arrière.

Les places arrière sont dignes de celles d’une limousine. (Photo Éric Descarries)

Du coffre, il y en a ! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Même si elle a d’abord vu le jour en 2004, la grande Chrysler 300 affiche toujours un comportement routier étonnant. Tout y est pour satisfaire le conducteur de grandes berlines, de la puissance du V6 dont les presque 300 chevaux suffisent à propulser la voiture à 100 km/h en moins de huit secondes à la boîte automatique qui fonctionne tout en douceur. Cet ensemble mécanique émet un son raisonnable, même quand on le soumet à l’effort, mais il murmure à peine en vitesse de croisière. Il est difficile de trouver à redire sur la tenue de route alors que la direction et le freinage sont vraiment à la hauteur de la situation alors que la suspension indépendante aux quatre roues absorbe facilement les imperfections des routes les plus mal entretenues. Et sa traction intégrale sera des plus appréciées lorsque la saison froide sera venue si on équipe l’auto des pneus d’hiver appropriés. Mais n’est-ce pas ce que l’on a toujours dit de ces grandes Chrysler depuis des années?

Il est vrai que le design de la Chrysler 300 commence à dater, surtout face à la concurrence surtout européenne ou asiatique qui vise de plus en plus à être aérodynamique et stylisée. Mais, si l’on met de côté l’attitude «snobiste» de certains irréductibles réfractaires à tout ce qui est amércain, on devrait reconnaître que Chrysler a su conserver un air de noblesse à la 300. Dommage que cette belle auto «made in Canada» (à l’usine de Brampton en Ontario) doive éventuellement tirer sa révérence. Elle sera difficilement remplaçable.

Sous ce couvercle de plastique se terre un des moteurs les plus reconnus de l’industrie, le V6 Pentastar de Chrysler. (Photo Éric Descarries)

Ah oui, la consommation. C’est inévitable, trop d’amateurs d’automobiles cataloguent aussitôt n’importe laquelle auto américaine de glouton d’essence. Que diriez-vous d’une consommation moyenne de 10,3 l/100 km avec une majorité de déplacements en situation urbaine (alors que l’ordinateur indique 9,5 au tableau de bord) ? Énerguide Canada parle d’une moyenne de 11,0 (en combinant 12,8 en ville et 8,7 sur autoroute). Et tout cela avec de l’essence régulière! Pas si mal pour une bagnole de près de 4700 livres! Presque une légende de la route!

La Chrysler n’a pas beaucoup de concurrence (à un prix équivalent) sur le marché sauf quelques européennes tellement plus coûteuses, sa presque jumelle Dodge Charger ou encore la Kia Stinger. Son prix de base (Limited à traction intégrale) débute à 48 795 $ mais mon modèle d’essai avait en plus une peinture nacrée qui ajoutait 100 $ à la facture, un ensemble d’éclairage avec phares adaptatifs Bixenon de 695 $, un ensemble de sécurité 1 avec rétroviseurs chauffants, aide au stationnement et ainsi de suite à 695 $, un autre système de sécurité 2 plus élaboré avec un freinage encore plus assisté, essuie-glace avec détecteur de pluie, alerte de collision et j’en passe de 995 $, une chaîne audio Harman Kardon (que j’ai bien appréciée) de 1495 $, un filet à bagages de 50 $, un grand toit panoramique à deux panneaux de 1595 $, le système Uconnect mentionné plus haut avec navigation et radio XM de 770 $ et la toujours aussi ridicule surtaxe de 100 $ pour le climatiseur en plus des frais de transport et préparation de 1895 $ ce qui nous mène à 57 185 $

Évidemment, il ne s’agit pas ici de l’essai le plus excitant de cette série. Mais avec les nombreuses autos reconduites sur le marché et un segment toujours plus rétrécissant de berlines, je crois que parler de la 300, même si cela risque d’être parmi les dernières fois, en vaut toujours le coup.

Bye-bye Chrysler?

Petite note qui va bien à cette évaluation de la Chrysler 300, nous apprenions la semaine dernière que Chrysler devenue DaimlerChrysler puis Fiat Chrysler Automobiles (FCA) allait encore changer de nom sous peu suite à son alliance à PSA (Peugeot Société Anonyme) pour devenir Stellantis (qui voudrait dire briller sous les étoiles). Qui dit mieux?

On ne sait pas si Stellantis tentera de commercialiser des autos Peugeot, Citroën ou DS en Amérique mais on sait que la faction américaine Chrysler y apportera certaines modifications. Par exemple, les véhicules de la marque Dodge deviendront de plus en plus des véhicules de performance (incluant un VUS Durango SRT à moteur HEMI à compresseur mécanique, une Charger aux ailes gonflées avec moteur HEMI aussi suralimenté et une Challenger de plus de 800 chevaux). Mais ce qui devrait faire vraiment plaisir aux consommateurs canadiens, c’est la reconduction de la marque Grand Caravan qui sera appliquée à la fourgonnette Chrysler (Pacifica) et vendue à un prix concurrentiel ! Mais la Grand ne sera offerte que sur le marché canadien!

La Chrysler Grand Caravan 2021. Only in Canada…pity! (Photo FCA Canada…bientôt Stellantis)

La plus folle des Mustang électriques !

Après l’annonce spectaculaire de Ford nous apprenant le retour de la marque Bronco (en fait de la «Famille Bronco), voilà que Ford récidive en nous dévoilant une version complètement déjantée de la Mustang Mach E (que vous avez certainement vue au Salon de l’Auto de Montréal) mais de compétition, la Mach E 1400! Elle sera éventuellement en action lors de divers évènements incluant une apparition en NASCAR ! Créée en collaboration avec le champion de «drift» Vaugh Gittin, cette auto à deux moteurs électriques de 1400 chevaux a été conçue pour s’imposer en «drift», NASCAR, «drag», circuit routier et plus. Jetez-y un coup en cliquant sur ce site : https://www.autoweek.com/racing/more-racing/a33374516/the-all-electric-ford-mustang-mach-e-1400-could-put-a-jolt-into-track-day/?source=nl&utm_source=nl_aut&utm_medium=email&date=072120&utm_campaign=nl20969680&utm_term=AAA%20--%20High%20Minus%20Dormant%20and%2090%20Day%20Non%20Openers.

Mustang électrique…puis après? Oh yeah? (Photo Ford)

Vue dans les rues de Laval, cette Thunderbird 1960 (avec calandre de 1959) est dans un état impeccable. Mue par un V8 de 352 pouces cubes, cette élégante voiture fut la première à lancer la mode des «Personal luxury coupes» qui allait dominer les années soixante et soixante-dix. Est-ce que l’on s’en ennuie de cette époque?

Malgré que ce soit une 1960, l’ancien propriétaire (californien) préférait une calandre de 1959. (Photo Éric Descarries)

De l’arrière, on reconnaît les six feux et les ornementations sur les ailes arrière de la Thunderbird 1960. (Photo Éric Descarries)

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